SU1142344A1 - Устройство дл контрол бдительности водител транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее блок анализа реакции водител , св занные между собой датчики сопротивлени  кожи и полосовой фильтр, к выходу которого подключены последовательно соединенные амплитудно-временной селектор и блок анализа реакции водител , к второму входу которого подключен блок обработки команд предупредительной сигнализации, а к выходу - вход блока предупредительной сигнализации и вход блока управлени  исполнительными элементами, отличающеес  тем, что, с целью повышени  помехозащищенности, оно снабжено формирователем импульсов, подключенными входами к датчикам сопротивлени  кожи дифференцирующим и ключевым элементами , причем выход цоследнего соединен с входом полосового фильтра, а выход дифференцирующего элемента подключен через формирователь импульсов к второму входу ключевого элемента.

Description

г4 Ю

СО 4 4;: Изобретение относитс  к средствам непрерывного контрол  бдительности водител  транспортного средства и может быть использовано, например, на железнодорожном транспорте дл  контрол  уровн  бодрствовани  машинистов локомотивов. Известно устройство дл  контрол  бдительности водител  транспортного средства, содержащее блок анализа реакции водител , св занные между собой датчики сопротивлени  кожи и полосовой фильтр, к выходу которого подключены последовательно соединенные амплитудно-временной селе .ктор и блок анализа реакции водител , к второму входу которого подключен блок обработки команд предупредительной сигнализации , а к выходу, - вход блока предупредительной сигнализации и вход блока управлени  исполнительными элементами F1 . Однако это устройство не имеет защиты от импульсных помех, вызванных работой устройств управлени  транспортного средства и артефактами, воздействие же импульсных помех на устройство может способствовать искажению информации и уменьшает надежность работы устройства в целом. Цель изобретени  - повышение помехозашищенности . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  контрол  бдительности водител  транспортного средства; содержащее блок анализа реакции водител , св занные между собой датчики сопротивлени  кожи и полосовой фильтр, к выходу которого подключены последовательно соединенные амплитудно-временной селектор и блок анализа реакции водител , к второму входу которого подключен блок обработки команд предупредительной сигнализации, а к выходу - вход блока предупредительной сигнализации и вход блока управлени  исполнительными элементами, снабжено формирователем импульсов, подключенными входами к датчикам сопротивлени  кожи дифференцирующим и ключевым элементами, причем выход последнего соединен с входом полосового фильтра, а выход дифференцирующего элемента подключен через формирователь импульсов к второму входу ключевого элемента. На чертеже приведена схема устройства Устройство содержит датчик 1, подключенный к входам ключевого элемента 2 и дифференцирующего элемента 3, выход которого соединен через формирователь 4 с вторым входом ключевого элемента 2. Выход последнего соединен с входом полосового фильтра 5, выход которого подключен к входу амплитудно-временного селектора 6. Выходы селектора 6 и блока 7 отработки команд предупредительной сигнализации подключены к входам блока 8 анализа реакции водител , к выходу которого подключены параллельно соединенные блок 9 предупредительной сигнализации и блок 10 управлени  исполнительными элементами . Устройство работает следующим образом . В случае отсутстви  импульсных помех на датчиках 1 выдел етс  сигнал, содержащий обе составл ющих электрического со противлени  кожи (ЭСК), тоническую и фазическую . Спектр этого сигнала находитс  в пределах 0-1 Гц. Такой низкочастотный сигнал, поступа  на вход дифференцирующего элемента 3, не обеспечивает по вление на выходе этого элемента сигнала, уровень которого достигает порога срабатывани  формировател  4 сигнала управлени  ключевым элементом 2. При этом на выходе формировател  4 отсутствуетсигнал, привод щий к запиранию ключевого элемента 2. Таким, образом, полезный сигнал с электродов 1 проходит через открытый ключевой элемент 2 на полосовой фильтр 5, который выдел ет информативную дл  данного устройства фазическую составл ющую ЭСК, спектр которой находитс  в пределах 0,05-1 Гц. Этот сигнал поступает на амплитудно-временной селектор 6. При нормальном уровне бодрствовани  машиниста на выходе селектора 6 имеетс  сигнал, на выходе блока 8 анализа реакции водител  также имеетс  сигнал, блок 9 предупредительной сигнализации отключен, а в блоке 10 управлени  исполнительными элементами вырабатываетс  сигнал т ги. При снижении уровн  бодрствовани  машиниста на выходе амплитудно-временного селектора 6 пропадает сигнал, соответственно пропадает сигнал на выходе блока 8 анализа реакции водител , а блок 9 предупредительной сигнализации включает соответствующий сигнал. Если машинист активизируетс  и воздействует на блок 7 отработки команд предупредительной сигнализации , т.е. нажмет руко тку бдительности, на выходе блока 8 анализа реакции водител  снова возникнет сигнал и предупредительна  сигнализаци  в блоке 9 отключитс . В противном случае в блоке 10 управлени  исполнительными элементами будет выработан сигнал автоматического торможени  поезда. При наличии импульсных помех на электродах выдел ютс  как сигнал, так и помехи . Известно, что амплитуда помех превышает сигнал, фронт нарастани  помех также существенно выше, а их длительность существенно меньше длительности сигнала и не превышает 1-10 мс, т.е. насто щий спектр помех существенно шире частотного спектра сигнала. Поступа  на вход дифференцирующего элемента 3, эти помехи дифференцируютс  по модулю и воздействуют на вход формировател  4, который может быть выполнен в виде ждущего мультивибратора . Формирователь 4 срабатывает, на его выходе по вл етс  сигнал, под действием которого ключевой элемент 2 запираетс .

Так как сигнал управлени  ключевым элементом 2 формируетс  путем дифференцировани  самого импульса помехи, то переключение ключевого элемента произойдет раньше по влени  этой помехи на его выходе.

Длительность запирани  ключевого элемента 2 выбираетс  таким образом, чтобы обеспечить запирание на врем  действи  импульса помехи (до 10 мс), а также чтобы за это врем  полезный сигнал, снимаемый

с датчиков 1, практически не изменилс , так как при этом ключевой элемент 2 выполн етс  с пам тью, например, в виде конденсатора (на чертеже не показан) и в течение запертого состо ни  этого элемента на его выходе поддерживаетс  уровень сигнала , предшествующий моменту запирани , то после отпирани  ключевого элемента 2 уровень сигнала на его выходе-практически изменитьс  не успеет. Таким образом , на входе полосового фильтра 5 практически будет присутствовать только полезный сигнал, не искаженный импульсными помехами.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает повышение надежности работы устройства дл  контрол  бдительности водител  транспортного средства в услови х импульсных помех.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее блок анализа реакции водителя, связанные между собой датчики сопротивления кожи и поло- совой фильтр, к выходу которого подключены последовательно соединенные амплитудно-временной селектор и блок анализа реакции водителя, к второму входу которого подключен блок обработки команд предупредительной сигнализации, а к выходу — вход блока предупредительной сигнализации и вход блока управления исполнительными элементами, отличающееся тем, что, с целью повышения помехозащищенности, оно снабжено формирователем импульсов, подключенными входами к датчикам сопротивления кожи дифференцирующим и ключевым элементами, причем выход последнего соединен с входом полосового фильтра, а выход дифференцирующего элемента подключен через формирователь импульсов к второму _о входу ключевого элемента. S