SU914360A1

SU914360A1 - Устройство для контроля бдительности водителя транспортного средства i

Info

Publication number: SU914360A1
Application number: SU802861018A
Authority: SU
Inventors: Yan G Shikher; Yurij E Bove; Mikhail A Pevzner; Yurij G Spivak; Dmitrij R Klishanis
Original assignee: Pk B Gl U Lokomotivnogo Khoz; Mo I Inzhenerov Zheleznodorozh
Priority date: 1980-01-02
Filing date: 1980-01-02
Publication date: 1982-03-23

Description

Изобретение относится к системам обеспечения безопасности движения транспортных средств, в частности железнодорожного транспорта.

Известно устройство для контроля бдительности водителя транспортного средства, содержащее включенные последовательно блок выделения фазической составляющей электрического сопротивления кожи, амплитудный селектор и временной селектор, включающий последовательно соединенные разрядный ключ, времязадающий и пороговый элементы, блок анализа реакции водителя , блок отработки команд предупредительных сигналов, параллельно включенные блок предупредительной сигнализации и блок управления исполнитель ными элементами транспортного средства ГН .

Недостатком известного устройства является то, что оно обеспечивает компенсацию разницы во времени (латентного периода) между действиями

2

водителя в ответ на предупредительный сигнал и появлением фазического импульса ЭСК, свидетельствующего о

;активизации за счет введения реле вре мени. Это усложняет конструкцию и снижает надежность работы устройства.

Цель изобретения - повышение надежности.

Цель достигается тем, что устройство снабжено блоком запуска временного селектора и элементом И, причем блок запуска временного селектора подключен выходом к времязадающему элементу временного селектора, а входом соединен с одним выходом блока отработки команд предупредительных сигналов, другой выход которого подключен к одному входу элемента И, который другим входом соединен с вы20 ходом блока анализа реакции водителя,

а выходом - с блоком предупредительной сигнализации и блоком управления

исполнительными элементами транспортного средства.

3 914360

На чертеже показана структурная схема устройства.

Устройство состоит из блока 1 выделения фазической составляющей электрического сопротивления кожи (ЭСК), 5 выход которого подключен ко входу амплитудного селектора 2. Выход амплитудного селектора 2 соединен со входом временного селектора 3, состоящего из соединенных последовательно 10 разрядного ключа 4, времязадающего элемента 5 и порогового элемента 6.

К времязадающему элементу 5 подключен также выход блока запуска временного селектора 7, вход которого под- 15 ключей к прямому выходу блока 8 отработки команд предупредительных сигналов. Прямой выход блока 8 подключен также к одному входу блока 9 анализа реакции водителя, выход которого со- 20 единен с одним входом элемента И 10, к другому входу которого подключен инверсный выход блока 8 отработки команд предупредительных сигналов.· Выход элемента И 10 подключен к парал- 25 лельно соединенным блоку 11 предупредительной сигнализации и блоку 12 управления исполнительными элементами транспортного средства.

Устройство применительно к локомо- 30 тиву работает следующим образом.

При нормальном уровне активности водителя на выходе блока 1 выделения фазической составляющей ЭСК имеется сигнал в виде фазических импульсов, ₃₅которые поступают на амплитудный селектор 2. С выхода амплитудного селектора 2 нормированные 'по амплитуде импульсы поступают, на вход временного селектора 3, а именно на разрядный до ключ 4. Под действием импульса ключ 4 срабатывает и конденсатор времязадающего элемента 5 (конденсатор на чертеже не показан) полностью разряжается. Последующий заряд этого кон- ₄₅денсатора до уровня, необходимого для срабатывания порогового элемента 6, происходит за время выдержки, в течение которого на выходе порогового элемента 6, т.е. на входе блока 9 $$

анализа реакции водителя присутствует сигнал, свидетельствующий о достаточном уровне бодрствования. Если за этот период времени появляется следующий физический импульс, конденса- $₃тор элемента 5 под действием ключа 4 снова полностью разряжается и на выходе временного селектора 3 сохраняется сигнал, свидетельствующий о бодрствовании водителя. При этом на выходе блока 9 анализа реакции водителя также имеется сигнал, поступающий на один вход элемента И 10. Так как на инверсном выходе блока 8 отработки команд предупредительных сигналов, соединенным с другим входом элемента И 10, при этом также имеется сигнал, то с выхода элемента И 10 .

сигнал поступает в блок 11 предупредительной сигнализации, который при этом сигнализирует о способности водителя к управлению транспортным средством, и в блок 12 управления исполнительными элементами транспортного средства, в котором при этом имеется сигнал на разрешение управления тягой.

В случае снижения уровня бодрствования водителя интервал между фазическими импульсами с выхода блока 1 выделения фазической составляющей ЭСК превышает время выдержки временного селектора 3, конденсатор элемента 5 полностью заряжается, пороговый элемент 6 срабатывает, на входе и выходе блока 9 анализа реакции водителя сигнал пропадает, что вызывает пропадание сигнала на выходе элемента И 10. При этом включается сигнализация в блоке 11 предупредительной сигнализации и подготавливается включение автоматических тормозов в блоке 12 управления исполнительными элементами транспортного средства.

Если в течение 6-8 ч на выходе элемента И 10 отсутствует сигнал, то блок 12 отключает управление тягой и включает автоматическое управление тормозами. Для предотвращения этого водитель должен воздействовать на блок 8 отработки команд предупредительных сигналов, который может быть выполнен в виде рукоятки блительности. Однако для предотвращения рефлекторного воздействия на блок 8, блок 9 анализа реакции водителя выполнен таким образом, что сигнал на его выходе может восстановится только при одновременном появлении сигналов на обеих его входах. Поэтому сигнал с прямого выхода блока 8 отработки команд предупредительных сигналов поступает, помимо одного входа блока 9 анализа реакции водителя, и на блок 7 запуска временного селектора, который может быть выполнен, например в

5 91¹

виде делителя напряжения, обеспечивающего частичный разряд конденсатора элемента 5· В результате частичного разряда конденсатора пороговый элемент 6 отключается и на его входе на 3“4 с появляется сигнал. Теперь на обеих входах блока 9 анализа реакции водителя присутствует сигнал, на его выходе также появляется сигнал, поступающий, после прекращения воздействия водителя, на блок 8 отработки команд предупредительных сигналов, через элемент И 10 на блок 11 предупредительной сигнализации и блок 12 управления исполнительными элемента-· ' ми транспортного средства. В результате чего прекращается предупредительная сигнализация и отменяется на 3~

4 с команда на автоматическое торможение. :

Известно, что при нормальном уровне бодрствования водителя, в течение этого времени.появится фазический импульс, так как латентный период фази-. ческой реакции не превышает 2-3 с. ί Под воздействием фазического импульса разрядный ключ 4 вернет временной селектор 3 в исходное состояние и , сигнал на его выходе восстановится на время выдержки временной селекции,3 а предупредительная сигнализация, как и команда на автоматическое торможение, не восстановятся. В противном случае через 3“4 с конденсатор элемента 5 полностью зарядится, порого- з вый элемент 6 сработает и на его выходе сигнал пропадет, вновь включится предупредительная сигнализация и подготовятся к включению автоматические тормоза. 4

Элемент И 10 применен в устройстве для исключения возможности со стороны водителя постоянно воздействовать на блок 8 отработки команд предупре-т дительных сигналов. Это воздействие, 45 которое может быть проявлено, например в виде привязывания рукоятки бдительности, при отсутствии элемента И 10 привело бы к неполному заряду конденсатора элемента 5 временного 50 селектора 3, что даже в случае отсутствия фазических импульсов привело бы к сохранению сигнала на выходе временного селектора 3. В предлагаемом устройстве при постоянном воздейст- 55 вии на блок 8 на' выходе элемента И

10 будет отсутствовать сигнал, что приведет к включению предупредительной сигнализации и автоматическому торможению.

5 Таким образом, в предложенном устройстве упрощена конструкция и повышена надежность работы.

При этом сохраняется непрерывный контроль за состоянием активности во0 дителя и обеспечивается компенсация возможной разницы во времени между действиями водителя в ответ на предупредительный сигнал и появлением фазического импульса ЗСК, свидетельствую5 щего о необходимости активизации.

Claims

Формула изобретения

Устройство для контроля бдительности водителя транспортного средства, содержащее включенные последовательно блок выделения фазической составляющей электрического сопротивления кожи, ампли тудный селектор и временной селектор, включающий последовательно соединенный разрядный ключ, времязадающий и пороговый элементы, блок анализа реакции водителя, блок отработки команд предупредительных сигналов, параллельно включенные блок предупредительной сигнализации и блок управления исполнительными элементами транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком запуска временного селектора и элементом И, причем блок запуска временного селектора подключен выходом к.времязадающему элементу временного селектора, а входом соединен с одним выходом.блока отработки команд предупредительных сигналов, другой выход которого подключен к одному входу элемента И, который другим входом соединен с выходом блока анализа реакции водителя, а выходом - с блоком предупредительной сигнализации и блоком управления исполнительными элементами транспортного средства.