SU1134900A1 - Способ выбора оптимального угла схождени управл емых колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

СПОСОБ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ТГЛА СХОВДЕ11ИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключающийс  в том, что при непрерывном вращении управл емых колес по опорной поверхности в услови х их пр молинейного движени  определ ют силы, действующие в п тне контакта управл емых колес с опорной поверхностью, и оптимальный угол схождени  устанавливают по значению упом нутых сил, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  минимального расхода топлива и снижени  интенсивности износа шин путем установки управл емых.колес в минимально напр женное состо ние п тна контакта , в последнем определ ют продоЛьные силы, а оптимальный угол | схождени  выбирают по минимальной величине сил.

Description

Изобретение относится к области испытаний, диагностирования, а также регулирования эксплуатационных свойств транспортных средств и может быть использовано при их техническом обслуживании.

Известен способ определения угла схождения, согласно которому управляемые колеса транспортного средства устанавливают в заданное положение относительно продольной оси транспортного средства [ij .

Однако этот способ не учитывает изменение параметров технического состояния ходовой системы транспорт* ного средства в эксплуатации.

Известен также способ выбора угла схождения управляемых колес транспортного средства, заключающийся в том, что при непрерывном 20 вращении управляемых колес по опорной поверхности в условиях их прямо,линейного движения измеряют силы, действующие в пятне контакте управляемых колес с опорной поверхностью, 25 и оптимальный угол схождения устанавливают по значению указанных сил [gj .

Однако способ не позволяет выбрать оптимальный угол схождения, обеспе- до чивающий минимальное напряженное состояние , в контакте шин с опорной поверхностью. Это связано с тем, что определённой величине боковых _{сил могут соответствовать различные значения углов развала и схождения.

Цель изобретения - обеспечение минимального расхода топлива и снижение интенсивности износа шин.

Цель достигается тем, что соглас- ₄θ но способу выбора оптимального угла схождения управляемых колес транспортного средства, включающему непрерывное вращение управляемых,, колес по опорной поверхности в уело- ₄₅ виях их прямолинейного движения, определяют силы, действующие в пятне контакта управляемых колес с опорной поверхностью, а оптимальный угол схождения выбирают по минимальной 5 величине продольных сил.

При минимальных продольных силах сопротивления прокручиванию управляемых колес транспортного средства уменьшается проскальзывание элемен10 тов протектора шины относительно дороги, а следовательно, меньше затраты топлива на непроизводительную и вредную (в плане интенсивности истирания протектора) работу.

Поэтому минимизация продольных сил за счет выбора оптимального угла схождения управляемых колес уменьшает энергетические затраты на передвижение транспортного средства и снижает интенсивность износа шин.

Предлагаемый способ практически реализуется на стенде, обеспечивающем измерение продольных сил сопротивления прокручиванию колес. После установки управляемых колес на опорную поверхность стенда и ослабления затяжки болтов наконечников рулевого привода включают стенд и выполняют .регулировочные операций по схождению, обеспечивающие на каждом из колес минимальную продольную силу. Затем стенд останавливают и, затянув болты наконечников рулевого привода, освобождают.

Эффективность предлагаемого способа выбора оптимального угла схождения заключается в том, что он позволяет достичь минимальных продольных сил, препятствующих движению транспортного средства, обеспечить минимальное напряженное состояние в пятне контакта протектора шин с другой, а следовательно, снизить расход топлива и интенсивность износа шин.

Claims (1)

1. СПОСОБ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО УГЛА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключаю- щийся в том, что при непрерывном вращении управляемых колес по опорной поверхности в условиях их прямолинейного движения определяют силы, действующие в пятне контакта управляемых колес с опорной поверхностью, и оптимальный угол схождения устанавливают по значению упомянутых сил, отличающийся тем, что, с цепью обеспечения минимального расхода топлива и снижения интенсивности износа шин путем установки управляемых.колес в минимально напряженное состояние пятна контакта, в последнем определяют продольные силы, а оптимальный угол · схождения выбирают по минимальной величине сил.