SU1131685A1 - Трансмисси И.И. Лифшица дл транспортного средства - Google Patents

Abstract

.Трансмисси  дл  транспортного средства, содержаща  коробку переда с параллельными ос ми( валов, включа щую два концентрично расположенных первичных вала с приводом от двух сцеплений, промежуточный и вторичны палы, установленные на валах шестер ни и муфты дл  соединени  валов с шестерн ми, отличающа // ., т Ти rJJ53 Pue.f тем, что, с целью упрощени  конструкции и повьшени  ее эффективности путем обеспечени  переключени  передач без разрыва потока мощности,/шестерни промежуточного вала зацеплены с шестерн ми одного из концентричных первичных валов и выполнены в виде свободно установленных трех,блоков шестерен, средний из которых снабжен муфтами дл  соединени  с крайними блоками, выполненными с муфтами дл  св зи с промежуточным валом, при этом шестерни среднего блока зацеплe ы с шестерн ми второго из концентричных первичных валов, шестерни крайних блойов зацеплены с шестерн ми вторичного вала, а шестерни, зацепленные с шестерн ми всех упом нутых блоков шес,терен, выполнены в виде блоков с возможностью их осевого перемещени  или снабжены муфтами дл  соединени  со своими валами. г5гбзбзо iM. 3/ f5 ..r т /гиттТ.т, т 4 Wfe-3 LTJ -

Description

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, в частности к трансмисси м транспортных машин (тракторов, автомобилей и т.д.). Известны трансмиссии транспортных машин, содержащие два сцеплени  и ко робку передач с концентрично расположенными первичными валами с приводом от этих двух сцеплений, параллельный им вторичный вал, установлен ные на валах шестерни и муфты дл  соединени  шестерен с валами lj . В таких трансмисси х имеютс  само сто тельные кинематические цепи с двум  степен ми свободы от каждого из сцеплений к вторичному валу коробки передач, что позвол ет производить переключение передач на ходу, без разрыва потока мощности. Их недостатком  вл етс  большое числ шестерен, так как число пар шестерен не может быть менее числа передач. Поэтому такие схемы нерациональны дл осуществлени  большого числа ступеней передач. Известна трансмисси  транспортного средства, содержаща  два сцеплени  и коробку передач с параллельными ос ми валов, с двум  концентрично расположенными первичными валами с приводом от этих двух сцеплений, параллельными им промежуточными и вторичным валом, установленными на валах шестерн ми, которые могут быть снабжены муфтами дл  соединени  шестерен с валами или вьшолнены в виде подвижных блоков дл  зацеплени  шестерен смежных валов между собой 2J . В таких трансмисси х благодар  увеличению числа степеней свободы каждое зацепление можно использовать дл  получени  двух ступеней передач, поэтому такие схемы более пригодны дл  создани  многоступенчатых трансмиссий . В упом нутой трансмиссии все ступени передач, одной (низшей ), осуществл ютс  от одного сцеплени , а низша  передача осуществл етс  от другого сцеплени  через уста новленный на промежуточном валу коробки передач механизм свободного хо да. Поэтому переключение без разрыва потока мощности можно осзпдествл ть только с низшей ступени на одну из последунмцих, но невозможно переключение на ходу без разрыва потока мощности между смежными ступен ми (кроме низшей), что  вл етс  недостатком такой конструкции. Вторым ее недостатком  вл етс  наличие механизма свободного хода в коробке передач , что усложн ет ее конструкцию. Цель изобретени  - .упрощение конструкции и переключение между всеми передачами без разрыва потока мощности . Цель достигаетс  тем, что в трансмиссии транспортного средства, содержащей коробку передач с параллельными ос ми валов, с двум  концентрично расположенными первичными валами с приводом от двух сцеплений, промежуточным и вторичным валами, установленными на валах шестерн ми и муфтами дл  соединени  шестерен с валами, шестерни промежуточного вала зацеплены с шестерн ми одного из концетричных первичных валов, при этом на промежуточном.валу свободно установлены три блока шестерен, средний из которых снабжен муфтами дл  соединени  с крайними блоками, снабженными муфтами дл  соединени  с промежуточным валом, при этом шестерни среднего блока зацеплены с шестерн ми второго из концентричных первичных валов, шестерни крайних блоков зацеплены с шестерн ми вторичного вала, а все шестерни, зацепленные с шестерн ми блоков шестерен, выполнены в виде блоков, установленных на своих валах с подвижностью в осевом направлении или снабжены муфтами дл  соединени  со своими валами. На фиг. 1 приведена кинематическа  схема трансмиссии транспортного средства дл  осуществлени  16 ступеней передач, первый вариант; на фиг. 2 - то же, второй вариант. Концентрично расположенные первичные валы 1 и 2 имеют привод от двух сцеплений 3 и 4. На валу 1 установлен блок шестерен 5 с шестерн ми 6 и 7,. зацепленными с шестерн ми 8 и 9 промежуточного вала 10, снабженнымидвухсторонней муфтой 11 дл  соединени  шестерен 8 и 9 с валом 10. На промежуточном валу 10 установлены три блока шестерен 12 14 . Шестерни 15 и 16 среднего блока 13 зацеплены с шестерн ми 17 и 18 первичного вала 2, которые снабжены двзпссторонней муфтой 19 дл  соединени  шестерен 17 и 18 с валом 2. Шестерни 20, 21 и 22, 23 крайних бдрков 12 и 14 зацеплены с шестерн ми 24, 25 и 26, 27 вторичного вала 28, которые снабжены двухсторонними муфтами 29 и 30 дл  соединени  шестерен 24, 25 и 26, 27 с вторичным 5 валом 28. Средний блок 13 снабжен муфтами 31 и 32 дл  соединени  его с крайними блоками 12 и 14. Крайние блоки 12 и 14 снабжены муфтами 33 и 34 дл  соединени  их с промежуточ- 10 ным валом 10.

Реверсивные передачи осуществл ютс ,через р д заднего хода, состо щий из шестерен 35, 36 с промежуточной шестерней между ними (не показа- 15 на). Шестерни 35, 36 могут быть установлены , например, на блоке 14 и муфте 30 Сфиг. 1) или на блоке 14 и блоке шестерен 26, 27 (фиг. 2). На фиг. 2 показан вариант исполнени  20 с подвижны№1 блоками шестерен. Ведущие элементы 37 сцеплений 3 и 4 соединены с валом двигател  38.

Трансмисси  транспортного средства работает следующим образом. 25

От двигател  к вторичному валу 28 могут быть образованы две кинематические цепи. Одна через сцепление 3 и первичный вал 1, через пары шестерен 6-8 или 7-9 и промежуточный вал 10, друга  через сцепление 4 и первичный вал 2, через пары шестерней 15-17 или 16-18 и блок 13. На блоки.12 и 14 вращение может быть передано с любого из первичных ва- 35 лов 1 и 2 через муфты 33 или 34 и 31 или 32, позтому через любую пару зацеплений 20 и 24, 21 и 25, 22 и 26, 23 и 27 вращение может быть передано на вторичный вал 28 с любого из пер- вичных валов 1 или 2. Дл  осуществлени  переключений без разрыва потока мощности между всеми ступен ми достаточно, чтобы смежные ступени , осуществл лись по кинематической 5 цепи от разных первичных валов (1 или 2), а группы смежных ступеней, соответствующие одному положению муф- . ты вторичного вала, осуществл лись от разных блоков (12 или 14). Во 5 врем  работы одной кинематической цепи от одного из сцеплений и одного из первичных валов можно подключить вторую кинематическую цепь к вторичному валу 28 от другого сцеплени , 55 которое в это врем  разомкнуто. В результате второе сцепление получит частоту вращени  немного меньшую

или большую, чем первое (замкнутое) сцепление, а затем плавным переключением с перекрытием сцеплений производитс  смена ступеней.

Один из возможных вариантов переключени  приведен в таблице. Кроме элементов работающей кинематической цепи могут быть включены элементы смежной (верхней или нижней) ступени

Перва  ступень включаетс  муфтами 19 (вправо) и 32 с последующим включением сцеплени  4.

В процессе движени  включаютс  муфты 1l (вправо) и 34 и переключением с перекрытием на сцепление 3 включаетс  втора  ступень. В процессе движени  на второй ступени переключаетс  муфта 19 (влево), и переключением с перекрытием со сцеплени  3 на сцепление 4 включаетс  треть  ступень . В процессе движени  на третьей ступени переключаетс  муфта 11 (влево ) и переключением со сцеплени  4 на сцепление 3 включаетс  четверта  ступень. В процессе движени  на четвертой ступени включаетс  муфта 29 (влево), 19 (вправо), отключаетс  муфта 32 и включаетс  муфта 31, а затем переключением со сцеплени  3 на сцепление 4 включаетс  п та  ступень . И так далее согласно таблице. На 1 - 4 и 9 - 12 ступен х посто нно включены муфты 32 и 34. На 5и 13-16 ступен х посто нно включены 31 и 33.

Обратные переключени  осу ествл ютс  в обратном пор дке.

На фиг. 2 приведен вариант той же схемы, в которой все шестерни, зацепленные с шестерн ми блоков, вьшолнены в виде блоков, установленных на своих валах с подвижностью в осевом направлении. Соответствующие шестерни (см. таблицу) ввод тс  в зацепление перемещением этих блоков .

Дальнейшее увеличение числа ступеней передач в предлагаемой схеме можно получить применением вместо двойных блоков шестерен 5, 12, 13, 14 тройных блоков шестерен. Тогда получим 6 X 4 24 или 6 х 6 36 ступеней передач. Можно примен ть блоки с четырьм , п тью и так далее зацеплени ми.

Применение предлагаемой трансмиссии позволит улучшить динамические.

S1.1316856

экономические, эксплуатационные ка- ми без разрыва потока мощности, а чества и повысить производитель- iтакже ухфостить конструкцию трансность транспортной машины в св зи миссии в св зи с отсутствием механизс переключением между всеми ступеи - ма свободного хода.

Включены элементы

Сцеплени  Муфты шестерен Муфты блоков 3 I 4 30 19 11 I 32 I 34 31

IltdHrlB HrEDEtlllztlZ: X X

Рабочие зацеппени 

33 22-26 8-16, 22-26 7-9, 7-15, 22-26 22-26 6-8, 20-24 8-16, 20-24 7-9, 17-15, 20-24 20-24 6-8, 18-16, 23-27 7-9, 23-27 23-27 17-15, 23-27 6-8, 18-16, 21-25 21-25 7-9, 17-15, 21-25 6-8, 21-25 18-16, 35-36 35-36 7-9, 35-36 17-15, 6-8, 35-36

в

36 26

25

f7 М

V .

Жх:

- п J/ /5/у згт тЛ 1/Ж4Дг

С.

5

1г 55lvir5

фиг. г

Claims (1)

1. ТРАНСМИССИЯ И.И.ЛИФШИЦА ДЛЯ .ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

   .Трансмиссия для транспортного средства, содержащая коробку передач с параллельными осямИ( валов, включающую два концентрично расположенных первичных вала с приводом от двух сцеплений, промежуточный и вторичный палы, установленные на валах шестерни и муфты для соединения валов с шестернями, отличающаяс я

   тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения ее эффективности путем обеспечения переключения передач без разрыва потока мощности,/шестер1 ни промежуточного вала зацеплены с шестернями одного из концентричных первичных валов и выполнены в виде свободно установленных трех,блоков шестерен, средний из которых снабжен муфтами для соединения с крайними блоками, выполненными с муфтами для связи с промежуточным валом, при этом шестерни среднего блока зацеплены с шестернями второго из концентричных первичных валов, шестерни крайних блойов зацеплены с шестернями вторичного вала, а шестерни, зацепленные с шестернями всех упомянутых блоков’ шестерен, выполнены в виде блоков с возможностью их осевого перемещения или снабжены муфтами для соединения со своими валами.