11 Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в химической, нефтехимической, пищевой и других отрасл х промьшшенНОСТИ„ Известна прецессионна центрифуга , содержаща конический ротор, смонтированный на наклонном валу, у тановленном в подшипниках, закрепленных в корпусеJ который закреплен на полом валу, причем наклонный вал ротора соединен: карданной муфтой с центральным валомс Частота вращени полого и наклонного валов различнвэ вследствие чего ротор совершает пре цессионное вращение, В этой центрифуге дл снижени гироскопического .момента и динамических нагрузок на опоры соотношение пол рного и экваториального моментов инерции ротора составл ет 0, Пj Однако указанное техническое решение хот и позвол ет несколько сн зить гироскопический момент, но не обеспечивает его минимизацию по все режимах работы прецессионной центри фуги и поэтому не позвол ет существенно повысить фактор разделени центрифуг. . Наиболее близкой к изобретению п технической сущности и достигаемому результату вл етс прецессионна центрифуга5 содержаща конический ротор привода с двум коаксиальными валамиJ вал ротора, ось которого пересекаетс с осью коаксиальных ва лов, иуравновешивающее устройствоj закрепленное на роторе Г21 , Однако конструктивное выполнение этой центрифуги не позвол ет снизит динамические нагрузки до требуемой величины, что снижает производитель ность центрифуги и не позвол ет получить осадок достаточно низкой вла ности. Целью изобретени вл етс повышение производительности и снижение влажности осадка. Указанна цель достигаетс тем, что в процессионной центрифуге включающей конический ротор, привод с двум коаксиальными валамиэ вал ротора, ось которого пересекаетс с осью коаксиальных валов, и уравновешивающее устройство,закрепленное на роторе, уравновешивающее устройство выполнено в виде кольца и закреплено на наружной боковой поверхности ротора так, что отношение рассто ни от центра масс кольца до точки пересечени оси вращени ротора с осью коаксиальных валов к внутреннему радиусу кольца не превьш1ает , при этом отношение пол рного момента инерции прециссирующих масс к их экваториальному моменту инерции составл ет 1,11-1,5, На чертеже схематически изображена прецессионна центрифуга продольный разрез, Прецессионна центрифуга содержит ротор 1 закрепленный на наклонном валу 2j установленном с помощью подшипников в наклонном корпусе 3. Наклонный корпус 3 закреплен на полом валу 4, а наклонный вал 2 соединен карданной муфтой 5 с центральным валом 6, Валы 4 и 6 соединены ременной передачей 7 с электродвигателем 8. Вал 4 с помощью подшипников установлен на корпусе 9, на крышке которого закреплена питающа труба 10, На наружной поверхности ротора 1 закреплено кольцо 11. Центрифуга работает следующим образом , Ротор I приводитс во вращение вокруг своей оси с помощью центрального вала 6, карданной муфты 5 и наклонного вала 2. При этом ось ротора 1 совершает вращение вокруг вертикальной оси, благодар вращению наклонного корпуса 3 вместе с полым валом 4, Таким образом, ротор 1 совершает сложное прецессированное двшкениеъ Суспензи подаетс в ротор 1 по питающей трубе 10, Жидка фаза под действием йентробежных сил удал етс через отверсти в роторе, а слой осадка под действием сил инерции перемещаетс по ротору к его широкому краю и затем выгружаетс из него. Из-за прецессионного движени на ротор 1 действует гироскопический момент, вызывающий дополнительные динамические нагрузки на подшипники, однако ртог гироскопический момент можно минимизировать, Если величина соотношени частот вра-} цeни hj полохо вала 4 и h. централь-; ного вала 6 определенным образом со-. ответствует величине соотношени моментов инерции прецессирующих масс Д снижени дополнительных динамических нагрузок и увеличени производительности за счет повьш1ени фaк тора разделени прецессионной центрифуги необходима минимизаци гироскопического момента, как на холостом ходу центрифуги, когда в роторе нет осадка, так и на рабочем режиме, когда в роторе имеетс слой осадка. Слой осадка представл ет собой срав- нительно тонкостенную оболочку переменной толщины, высота которой несколько меньше высоты ротора. Поскольку прецессирующие массы ротора содержат довольно массивные части, имекнцие меньший или близкий диаметр по отношению к диаметру широкого кра ротора, и центры масс этих дета лей значительно удалены от центра прецессии фланцы на широком и узком кра х ротора, распределительна камера и наклонный вал , отношение пол рного момента инерции к экваториальному у пустого ротора значительно меньше, чем у осадка. И, по скольку известно, что масса осадка составл ет от 10 до 25% от массы ротора, соотношени моментов инерции пустого ротора и ротора с осадко существенно отличаютс . Таким образом, дл эффективной минимизации гироскопического момента соотношению частот вращени ротора должно соответствовать соотношение пол рного 3(ь и экваториального З. моментов инерции прецессируюпщх Масс вместе с осадком при средней .технологической нагрузке. Как показывает практика, дл обеспечени нормальной работы центрифуги соотношение моментов инерции прецессируюйщх масс на холостом ходу и при максимал ной нагрузке не должно отличатьс ОТ соотношени моментов инерции прецессирующих масс при средней технологической нагрузке, более, чем на 1,5-3%. В этом случае фактор разделени прецессионных центрифуг может быть повышен в 3-7 раз в сравнений с современным уровнем, что необходимо дл эффективного обезвоживани мелкозернистых продуктов. Учитыва изложенное, дл эффективной минимизации гироскопического момента необходимо, чтобы указанное соотношение моментов инерции составл ло 1,11-1,5. Дл удовлетворени этого услови необходимо на наружной поверхности ротора закрепить по меньшей мере одно кольцо, причем от ношение рассто ни h центра масс этого кольца до центра процесии к внутреннему радиусу кольца должны составл ть не более 0,7.- При выполнении последнего услови соотношение момента инерции кольца более соотношени момента инерции осадка, что позвол ет выполнить требовани , необходимые дл эффективной минимизации гироскопического момента, как на холостом ходу, так и при обезвоживании на центрифуге продукта даже при колебани х технологической нагрузки . На основании изложенного указанна эффективна минимизаци гироскопического момента по сравнению с известной позвол ет в 3-7 раз повысить фактор разделени прецессионных центрифуг и тем самым интенсифицировать процесс центробежного обезвоживани ,.