2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что трубопровод св зан с дополнительным теплообменником, выполненным в
виде полости, образованной крышкой картера двигател и кожухом , герметично соединенным с крьшкой
Изобретение относитс к эргономике , а более конкретно к устройствам дл создани комфортных условий на рабочих местах транспортных средств, и может быть использовано дл отоплени кабин самоходных машин. Наиболее близким по технической сущности к изобретению вл етс ото пительное устройство, содержащее воздушно-жидкостньй теплообменник салона транспортного средства, теп лообменник предпускового подогревател двигател транспортного средст ва и насос, последовательно соединенные с двигателем трубопроводом, имеющим обводной канал с краном 11 Недостатком известного устройства вл етс относительно невысока эффективность устройства в режимах отоплени салона и подогрева двигател , а также невозможность его использовани дл охлаждени двигател в теплое врем года. Цель изобретени - повьшение эффективности работы устройства в различных режимах. Указанна цель достигаетс тем, в отопительном устройстве, соде жащем воздушно-жидкостный теплообменник салона транспортного средств . теплообменник салона транспортного средства.теплообменник предпускового подогревател двигател транспорт-, ного средства и насос, последовательно соединенные трубопроводом с двигателем, имеющим обводной канал с краном, теплообменник подогревател установлен в салоне, при этом параллельно ему установлен ука занный обводной канал, св занньй с трубопроводом трехходовым краном, а теплообменник салона размещен в воздухопроводе с распределительной заслонкой и выпускными патрубками, .один из которых сообщен с салоном, а другой с наружным пространством Кроме того, трубопровод св зан с дополнительным теплообменником, выполненным в виде полости, образованной крьшкой картера двигател и кожухом , герметично соединенным с крышкой. На фиг. Т изображена схема отопительного устройства предпускового подогревател ; на фиг. 2 - сечение теплообменника предпускового подогревател ; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - дополнительный теплообменник; на фиг. 5 - то же, вид сбоку; на фиг. 6 - то же, вид сверху. Отопительное устройство кабины транспортного средства содержит плоский теплообменник 1 предпускового подогревател , которьй имеет патрубки 2 и 3 дл подвода теплоносител и помещен на полу салона 4. Посредством трубопровода 5 плоский теплообменник 1 соединен с воздушножидкостным теплообменником 6 салона и через насос 7 - с дополнительным теплообменником 8, установленным на картере двигател 9. Плоский теплообменник 1 снабжен электронагревателем 10, установленным во внутренней ее полости. Вход и выход плоского теплообменника 1 закольцованы между собой обводным каналом 11 с трехходовым краном 12. Воздушно-жидкостный теплообменник 6 снабжен вентил тором 13 и размещен в воздуховоде 14 с выпускными патрубками 15 и 16 и воздушной заслонкой 17. Полость 18 дополнительного теплообменника 8 образована крьш1кой картера 19 и кожухом 20 которые герметично соединены. Образованна та-КИМ образом полость 18 разделена перегородкой 21. Дополнительный теплообменник 8 снабжен входным 22 ,и выходным 23 патрубками, через которые в полость. 18 подаетс теплдно ситель. Полость плоского теплообменника 1 с электронагревателем 10 разделена перегородками 24 дл направленного движени теплоносител в полости теплообменника 1. Отопительное устройство транспортного средства работает следующим образом. Когда температура окружающего воздуха низка и необходимо запустить силовую установку, а также прогреть салон транспортного средства , нагревают теплоноситель в теплообменнике 1 электронагревателем 10, подключа его к источнику электрической энергии. Одновременн включают насос 7, вентил тор 13, а воздушную заслонку 17 став т в положение И, при этом воздух через воздушно-жидкостный теплообменник поступает в салон 4. Трехходовой кран 12 ставитс в такое положение при котором теплоноситель из тепло обменника 1 по трубопроводу 5 через кран 12 поступает в воздушножидкостный теплообменник 6. Электронагреватель 10 нагревает теплоно ситель, который принудительно циркулирует с помощью насоса 7 по зам нутому кольцу: плоский теплообменник 1 - трехходовой кран 12 - воздушно-жидкостный теплообменник 6 дополнительный теплообменник 8 насос 7 - плоский теплообменник 1. При этом происходит обогрев салона 4 конвективным потоком воздуха, проход щим через воздушно-жидкостный теплообм 5нник 6 и патрубок 16. Нижн часть салона 4 обогреваетс теплообменником 1. При этом тем пература в салоне 4 распредел етс более равномерно и не происходит переохлаждени нижних конечностей оператора. Одновременно с этим происходит прогрев масла в картере двигател 9 за счет циркул ции теплоносител в дополнительном теплообменнике 8, что облегчает его з пуск. После запуска двигател электронагреватель 10 отключаетс от источника электрической энергии и обогрев салона 4 осуществл етс за счет отбора тепла от масла в картере с помощью дополнительного теплообменника 8. При этом происходит частичное охлаждение масла в системе смазки двигател , поэтому необходимость в масл ном радиаторе , примен емом дл этого, отпадает , так как эффективность охлаждеНИН масла в этом случае вьш1е. В летний период, когда нет необходимости в отоплении салона 4, трехходовой кран 12 ставитс в такое положение, при котором теплоноситель в устройстве циркулирует по замкнутому кольцу: насос 7 трехходовой кран 12 - воздушно-жидкостный теплообменник 6 - дополни- тельный теплообменник 8 - насос 7, т.е. теплообменник 1 не обтекаетс теплоносителем. Воздушна заслонка 17 ставитс в положение 1, при котором воздух, проход щий через воздушно-жидкостный теплообменник 6, поступает не в кабину, а выбрасываетс наружу по патрубку 15. В этом случае происходит только охлаждение масла системы силовой установки. Применение предложенного устройства позвол ет повысить эффективность отоплени и его мобильностьго 1
/ /