SU1110963A2 - Пневматический упругий элемент - Google Patents

Abstract

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ по авт. св. № 724838, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности демпфировани , он снабжен аккумул торной камерой с двум  клапанами , один из которых предназначен дл  периодического сообщени  аккумул торной камеры с демпферной камерой, и закрепленным на опорной плите упором, предназначенным дл  взаимодействи  в конце хода сжати  с вторым клапаном, сообщающим аккумул торную камеру с полостью резинокордной оболочки. 2. Элемент по п. 1, отличающийс  тем, что аккумул торна  камера имеет штуцер, предназначенный дл  соединени  с источником сжатого воздуха. (Л с со Oi со

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  виброзащиты различного рода объектов. Известен нневматический упругий .эдемент , содержащий опорную плиту, сс ненную с рамой транспортного средства, прикрепленную резинокордную основную камеру , расположенную ниже ее вспомогательную камеру, раздел ющую камеру перегород ку, выполненную с каналами, перекрывающий канал клапан, снабженный гидравлическим амортизатором, щток которого закреплен в опорной плите, а корпус с вкладыщем размещены в полости перегородки, выполненной в виде стакана, в днище которого находитс  перекрывающи канал клапан 1. Иедостатком известного элемента  вл етс  то, что гидравлический амортизатор жестко работает при низких температурах окружающей среды. По основному авт. св. № 724838 известен пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, демпферную камеру, днище с дроссельным отверстием, раздел ющее резинокордную оболочку и демпферную камеру,и соедин ющий их между собой трубопровод с соплом, размещенный с зазором и соосно дроссельному отверстию в днище 2. Данный элемент характеризуетс  недостаточной эффективностью демпфировани , поскольку неполно используетс  энерги  сжатого воздуха в демпферной камере. Целью изобретени   вл етс  повыщение эффективности демпфировани . Указанна  цель достигаетс  тем, что пневматический упругий элемент снабжен аккумул торной камерой с двум  клапанами, один из которых предназначен дл  периодического сообщени  аккумул торной камеры с демпферной камерой, и закрепленным на опорной плите упором, предназначенным дл  взаимодействи  в конце хода сжати  с вторым клапаном, сообщающим аккумул торную камеру с полостью резинокордной оболочки. Кроме того, аккумул торна  камера имеет щтуцер, предназначенный дл  соединени  с источником сжатого воздуха. На чертеже изображен предлагаемый упругий элемент, продольный разрез. Пневматический упругий элемент содержит опорную плиту 1 с упорами 2, резинокордную оболочку 3 с днищем 4 и корпус 5 демпферной 6 и аккумул торной 7 камер. В днище 4 резинокордной оболочки выполнены отверсти  8, сопло 9 и отверстие 10, соединенные трубопроводом 11, отверстие 12, сообщенное через каналы 13 и клапан 14 с аккумул торной камерой 7, и дроссельное отверстие 15, расположенное с зазором А и соосно с соплом 9. Сверху днища 4 в направл ющих 16 соосно подпружиненному клапану 14 установлен на пружинах стержень 17, закрытый защитным кожухом 18, предохран ющим от попадани  гр зи и влаги под стержни 17. В днипде 4 может быть установлено два и более клапана 14. В аккумул торную камеру 7 ввернут штуцер 19, служащий дл  создани  избыточного давлени  и восполнени  возможных утечек воздуха. К щтуцеру 19 через трубопровод 20 и регулирующий вентиль 21 подключен баллон 22 со сжатым воздухом. Внутри аккумул торной камеры размещен другой подпружиненный клапан 23, пропускающий при избыточном давлении в демпферной камере воздух в аккумул торную камеру. Пневматический упругий элемент работает спедующим образом. В нерабочем (нейтральном) положении пневматического упругого элемента давление воздуха в полости резинокордной оболочки 3 и демпферной камере 6 одинаково, а в аккумул торной камере 7 давление значительно выще. Причем в аккумул торной камере 7 давление может быть повышено, если через щтуцер 19 подсоединить к ней баллон 22 со сжатым воздухом. При ходе сжати  возрастает давление в полости резинокордной оболочки 3, и воздух начинает перетекать в демпферную камеру 6 через дроссельное отверстие 15 с малым сопротивлением воздуха и через отверстие 10, трубопровод 11, имеющий больщое сопротивление, и сопло 9. Дем |)ирование колебаний в этом случае происходит за счет взаимодействи  струй, истекающих с разными скорост ми из дроссельного отверсти  15 и сопла 3. Причем, чем больше скорость перемеш.ени  виброизолируемого объекта (не показан), тем эффективнее взаимодействие струй и больше сопротивление демпфера. Отверсти  8, при всех возможных частотах колебаний не оказывают сопротивлени  перетеканию воздуха. Если давление воздуха в полости резинокордной оболочки 3 станет выще, чем в аккумул торной камере 7, то воздух начнет перетекать в последнюю через отверстие 12, канал 13 и клапан 14. При возрастании давлени  в демпферной камере 6 по сравнению с давлением в аккумул торной камере 7 воздух перетекает в последнюю через клапан 23. При этом в аккумул торной камере 7 аккумулируетс  энерги  сжатого воздуха, котора  может быть использована на завершающем этапе хода сжати , т.е. в нижнем положении опорной плиты 1. При этом упоры 2 через подпружиненный стержень 17 отжимают клапан 14. Сжатый воздух из аккумул торной камеры 7 перетекает через клапан 14, канал 13 и отверстие 12 в полость резинокордной оболочки 3. Тем самым увеличиваютс  демпфирующие свойства пневмагического упругого элемента, и энерги  сжатого воздуха, заключенного в аккумул торной камере 7, более полно используетс  дл  гашени  колебаний. При подъеме опорной плиты 1 стержень 17 освобождает клапан 14, и под действием пружин и сжатого воздуха этот клапан закрываетс .

При ходе отдачи сжатый в демпферной камере 6 воздух перетекает в полость резинокордной оболочки 3 через отверсти  8, зазор А, дроссельное отверстие 15 и трубопровод 11, сопло 9.

Взаимодействие струй воздуха на ходе отдачи не происходит, следовательно, сопротивление пневматического упругого элемента меньше, чем при ходе сжати .

Величина отношени  частот вынужденных fg к свободным ff колебани м определ ет эффективность виброизол ции, т.е. разность измер емых уровней виброскорости амортизируемого объекта. Виброизол ци  имеет положительное значение при fe Дс Y2 к на практике находитс  в пределах 0,1-3.

Применение предлагаемого упругого элемента существенно снижает уровни виброскорости и приводит к соответствующему уменьшению уровней звукового давлени .

Claims (2)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УПРУ-

ГИЙ ЭЛЕМЕНТ по авт. св. № 724838, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования, он снабжен аккумуляторной камерой с двумя клапанами, один из которых предназначен для периодического сообщения аккумуляторной камеры с демпферной камерой, и закрепленным на опорной плите упором, предназначенным для взаимодействия в конце хода сжатия с вторым клапаном, сообщающим аккумуляторную камеру с полостью резинокордной оболочки.

2. Элемент по π. 1, отличающийся тем, что аккумуляторная камера имеет штуцер, предназначенный для соединения с источником сжатого воздуха.

SU „„ 1110963