SU1585183A1

SU1585183A1 - Подвеска сидень транспортного средства

Info

Publication number: SU1585183A1
Application number: SU884430936A
Authority: SU
Inventors: Аскарбек Исаевич Джылкичиев; Роберт Петрович Кириков; Рамазан Шабанович Шабанов
Original assignee: Фрунзенский политехнический институт; Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1988-05-24
Filing date: 1988-05-24
Publication date: 1990-08-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств. Цель изобретени - повышение виброзащитных свойств сидень на резонансных и зарезонансных частотах и улучшение комфортабельности. Подвеска содержит платформу сидень , соединенную с кронштейном основани при помощи параллелограммного направл ющего механизма, резинокордную оболочку, полость которой заполнена рабочей жидкостью и сообщена лини ми св зи, образованными каналами 14, 15, с пневмокамерой, частично заполненной рабочей жидкостью так, чтобы свободный конец патрубка 23 находилс ниже ее уровн . В корпусе 11 и размещенном внутри мембраны 12 вкладыше 13 выполнены отверсти , обеспечивающие управление логическим клапаном ИЛИ 20 с дроссел ми 21 и 22 на входах. 2 ил.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств.

Цель изобретени - повышение виброзащитных свойств сидень и улучшение комфортабельности на резонансных и зарезо- нансных частотах.

На фиг. 1 представлена конструкци подвески сидень , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Пневмогидравлическа подвеска сидень транспортного средства состоит из платформы сидень 1, соединенной с кронштейном основани 2 при помощи параллелограммно- го направл ющего механизма 3, резинокорд- ной оболочки 4 и пневмокамеры 5 с никель- штуцером 6.

Верхн крышка 7 (фиг. 2) резинокорд- ной оболочки 4 соединена через резиновые прокладки 8 с направл ющим механизмом 3 и снабжена винтом 9 дл выпуска воздуха, а нижн крышка 10 через промежуточный корпус 11 демпфирующего устройства соединена с пневмокамерой 5.

В промежуточном корпусе 11 установлена мембрана 12, вкладыш 13, в котором выполнены осевые каналы 14 и 15, образующие между собой посто нный дроссель 16, а на прилегающем к мембране 12 участке вкладыша 13 выполнены радиальные отверсти 17 и 18. При этом полость 19 управлени мембраны 12 соединена через логический клапан ИЛИ 20 с дроссел ми на входах 21 и 22 лини ми св зи, соединенными с полостью резинокордной оболочки 4 и с полостью пневмокамеры 5 через отверстие в патрубке 23, нижний свободный конец которого расположен ниже уровн рабочей жидкости, частично заполн ющей объем пневмокамеры 5, когда платформа сидень 1 находитс в самом крайнем верхнем положении . При этом внутренн полость резинокордной оболочки 4 полностью заполнена рабочей жидкостью, что обеспечиваетс предварительной заправкой расчетным объемом рабочей жидкости полости пневмокамеры 5, последующей подачей сжатого воздуха от постороннего источника через никель-штуцер 6 в пневмокамеру 5 при открытом винте 9. После выпуска воздуха из резинокордной оболочки 4 винт 9 закрываетс , отсоедин етс источник сжатого воздуха и подвеска сидень готова к эксплуатации.

Пневмогидравлическа подвеска сидень транспортного средства работает следующим образом.

На низких (резонансных) частотах колебаний движение основани сидень 1 вверх сопровождаетс деформацией резинокордной оболочки 4 и повышением давлени в ней. Рабоча жидкость из полости резинокордной оболочки 4 по осевым каналам 14, 15 и посто нный дроссель 16, отжима мембрану 12, через радиальные отверсти 17 поступает по патрубку 23 в полость пневмо0

камеры 5. Одновременно через дроссель 21 рабоча жидкость из полости резинокордной оболочки 4, переключив клапан ИЛИ 20, поступает в полость 19 управлени . С момента выравнивани давлени в полости 19 управлени и в полости резинокордной оболочки 4 мембрана 12 прижимаетс к вкладышу 13 и перекрывает радиальные отверсти 17 и 18. Перекрытие мембраной 12 радиальных отверстий 17 и 18 достигаетс за счет того, что согласно уравнению Вернули давление, действующее на мембрану 12 со стороны полости 19 управлени , будет больше , чем со стороны вкладыша 13, и под действием результирующей силы от разницы дав5 лени мембрана 12 прижимаетс к вкладышу 13. После перекрыти мембрана 12 удерживаетс в этом положении за счет того, что на нее действуют равные давлени , но со стороны полости 19 управлени давление действует на большой площади.

С перекрытием радиальных отверстий 17 и 18 мембраной 12 сопротивление демпфирующего устройства существенно повышаетс , так как дросселирование рабочей жидкости происходит лишь на дросселе 16, со5 противление которого подобрано таким образом , чтобы резонансный всплеск на амплитудно-частотной характеристике был минимальным .

С изменением направлени движени под действием потенциальной энергии сжатого

0 воздуха в полости пневмокамеры 5 рабоча жидкость из последней по патрубку 23, затем по осевым каналам 14, 15 и посто нный дроссель 16, отжима мембрану 12 через радиальные отверсти 17 и 18, перетекает в полость резинокордной оболочки 4. Одновре5 менно через дроссель 22 жидкость, переключив логический клапан ИЛИ 20, поступает в полость 19 управлени и выравнивает давление в последней с давлением в полости пневмокамеры 5. В результате выравнива0 ни давлений мембрана 12 прижимаетс к вкладышу 13 и перекрывает радиальные отверсти 17 и 18. С перекрытием радиальных отверстий 17 и 18 мембраной 12 дросселирование жидкости происходит лишь на дросселе 16, сопротивление которого доста5 точно велико по сравнению с сопротивлением дроссел , образованного мембраной 12 и вкладышем 13 (когда радиальные отверсти 17 и 18 открыты).

Таким образом, переменный дроссель, об- 0 разованный мембраной 12 и вкладышем 13, при изменении направлени относительного движени платформы сидень 1 и основани 2, закрываетс с некоторым запаздыванием. Причем отношение времени запаздывани закрыти переменного дроссел за один пе- 5 риод колебани к периоду колебани (врем , в течение которого происходит одно полное колебание) увеличиваетс с повышением частоты колебаний, так как повышаетс и

скорость нарастани давлени в полост х резинокордной оболочки 4 и ресивера 5, а на зарезонансной области частот, начина с определенной частоты, значение которого зависит от соотношени площади дросселей 21, 22 и объема полости логического клапана ИЛИ 20, переменный дроссель остаетс посто нно открытым. В результате этого на высоких частотах из-за минимального демпфировани эффективность виброизол ции высока .

Claims

Формула изобретени

Подвеска сидень транспортного средства , содержаща платформу сидень , соединенную с основанием посредством паралле- лограммного направл ющего механизма, ре- зинокордную оболочку, прикрепленную к платформе сидень и сообщенную с корпусом пневмокамеры посредством патрубка, внутри которого размещен посто нный дроссель,

0

отличающа с тем, что, с целью повышени виброзащитных свойств сидень и улучшени комфортабельности на резонансных и зарезо- нансных частотах, она снабжена промежуточным корпусом, установленным между резинокордной оболочкой и пневмокамерой, указанный патрубок выполнен с радиальными отверсти ми и размещен внутри промежуточного корпуса, при этом радиальные отверсти патрубка сообщены с осевым каналом и перекрыты мембраной, размещенной внутри промежуточного корпуса, при этом подвеска снабжена логическим клагтчом ИЛИ, установленным в промежуточном корпусе параллельно осевому каналу патрубка и выполненным в виде шарикового клапана, и дополнительными дроссел ми, сообщенными посредством клапана ИЛИ с резинокордной оболочкой и с пневмокамерой, причем клапан ИЛИ сообщен с осевым каналом патрубка радиальным каналом, расположенным ниже уровн нижнего радиального клапана , прилегающего к мембране

J