SU1110680A1

SU1110680A1 - Гидроходопреобразователь транспортного средства

Info

Publication number: SU1110680A1
Application number: SU833599065A
Authority: SU
Inventors: Олег Казимирович Довнар; Василий Васильевич Емельянчик; Владимир Григорьевич Савицкий; Петр Александрович Стецко; Семен Дмитриевич Ярош
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6194
Priority date: 1983-06-01
Filing date: 1983-06-01
Publication date: 1984-08-30

Abstract

ГИДРОХОДОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий трехзвенный планетарный мехаг низ.м с входным звеном, св занным с двигателем , выходным звеном, св занным с движителем , и про.межуточкым звеном, насос и мотор-насос, один нз которых св зан с t « е f / SiT , -.. / входным звеном планетарного механизма, а другой - с промежуточным звеном планетарного механизма, распределитель, регул торы расхода, обратный клапан и гидробак , отличающийс тем, что, с целЬю упрощени конструкции, распределитель и регул торы расхо.га выполнены в едином блоке с двум образованными корпусом и двум проточками подвижно расположенного золотника полост ми, перва из которых св зана каналом с нагнетательной магистралью мотор-насоса и гидробаком, а втора - с нагнетательной магистралью насоса и гидробаком , при этом обратный клапан установлен в канале, св зывающем вторую полость с первой. о о: СХ) о

Description

Изобретение относитс к транспортному вдашиностроенню, в частности к гидроходопреобразовател м - устройствам дл нзменени н бесступенчатой регулнровкй скорости тракторов н др. машин.

Известенгндроходопреобразователь

транспортного средства, содержащий трехзвенный планетарный механизм с входным звеном, св занным с двигателем, выходным звеном, св занным с движителем, и промежу точным звеном, насос н мотор-насос, оди1 из которых св зан с входным звеном планетарного механизма, а другой - с промежуточным звеном планетарного механизма, рас пределитель, регул торы расхода, обратный клапан и гидробак (1).

Однако известный гидроходопреобразователь характеризуетс повышенной сложностью конструкции и ухудшенными услови ми эксплуатации.

Цель изобретени - упрощение конструкции гидроходопреобразовател .

Поставленна цель достигаетс тем, что в гидроходопреобрззова.теле транспортного средства, содержащем трехзвенный планетарный механизм с входным звеном, св занным с двигателем, выходным звеном, св занным с движителем, и промежуточным звеном , насос .и мотор-насос, один из которых св зан с входным звеном планетарного механизма , а другой - с промежуточным звеном планетарного механизма, распределитель , регул торы расхода, обратный клапан и гидробак, распределитель и регул торы расхода выполнены в едином блоке с двум образованными корпусом и двум проточками подвижно расположенного золотника полост ми, перва из которых св зана каналом с нагнетательной магистралью мотор-насоса и гидробаком, а втора - с нагнетательной магистралью насоса и гидробаком , при этом обратный клапан установлен в канале, св зывающем вторую полость с первой.

На чертеже изображена схема гндроходопреобразовател .

Гидроходопреобразователь транспортного средства содержит планетарный механизм I, входное звено которого, например солнечна шестерн 2, св зано с двигателем 3, а выходное звено, например водило 4, с движителем 5. Насос 6 св зан с солнечной шестерней 2, а мотор-насос 7 с промежуточным звеном планетарного механизма 1 - коронной шестерней 8. Нагнетательные магистрали 9 и 10 мотор-насоса 7 и насоса 6 подведены к каналам II и 12 распределител 13. Распределитель 13 содержит корпус 14, в котором размеш,ен подвижный золотник 15, образующий две полости 16 и 17 за счет по сков 18, 19 и 20. Каналы 21 и 22 полостей 16 и 17 св заны с гидробаком 23. Кроме того, в золотнике 15 выполнен канал 24; через отверсти 25 и 26 св занный с полост ми 16 и 7. В канале 24 установлен обрптный клапан 27. Управл етс золотник 15 рычагом 28.

Гидроходопреобразователь транспортного средства работает следующим образом .

Исходное положение золотника 15 распределител 13 показано на схеме. В этом положении каналы 21 и 22 полностью открыты , давление в полост х 16 и 17 и соответственно в нагнетательных магистрал х 9 и 10 отсутствует, мотор-насос 7 и насос 6 вращаютс без сопротивлени . (Соответственно отсутствует тормозной мо.мент и на св занной с мотор-насосом 7 коронной шестерне 8, в результате чего водило 4 и движитель 5, на которые действует момент сопротивлени остановлены и транспортное средство не движетс .

Дл начала движени транспортного средства водитель начинает перемещать золотник 15 вправо, при этом его по сок 18 начинает перекрывать канал 21, уменьша расход жидкости из полости 16. Давление в ней повышаетс и на валу мотор-насоса 7, работающего в данном случае в режиме насоса , и св занной с ним коронной шестерне 8-возникает тормозной момент. Это уменьшает их скорость вращени с соответствующим увеличением скорости-водила 4 и св занных с ним движителей 5, что увеличив-ает скорость транспортного средства. Происходит это до полного перекрыти канала 21, после чего, так как расход жидкости из полости 16 прекращаетс , мотор-насос 7 с коронной шестерней 8 останавливаетс , а транспортное средство получает максим.альную в данном диапазоне скорость движени .

В рассмотренном режиме работы канал 22 был полностью открыт и насос 6 работал без сопротивлени . При полном перекрытии канала 21 по ском 18 золотника 15 по сон 19 подходит к каналу 22.

Дальнейшее увеличение скорости транспортного средства происходит при постепенном закрытии по ском 19 канала 22 полости 17. Давление в ней начинает повышатьс , и при достижении величины дав тени в полости 16 происходит открытие клапана 27. Часть жидкости из полости 17 начинает поступать в полость 16. Это приводит во вращение мотор-насос 7, работающий в данном случае, в режиме мотора, в противоположном относительно первого случа направлении . Соответствующее направление вращени получает и коронна щестерн 8, что увеличивает скорость водила 4 и транспортного средства по сравнению с первым диапазоном . При полном закрытии канала 22 вс рабоча жидкость из полости 7 подаетс в полость 16, в результате чего мотор-насос 7 и коронна шестерн 8 получают максимальную в данном диапазоне скорость врэщени . Максимальную скорость движени получает и транспортное средство.

3111 ()6804

Дл уменьшени скорости или останцвкиробаком, при этом по ски золотника, распотранспортного средства золотник 15 распре-ложенные с двуХ сторон первой полости, выделител 13 перемещаетс в обратном направ-полнены с возможностью последовательного лении.перекрыти каналов первой и второй лолосТаким образом, выполнение распредели- , тей, св занных с гидробаком, а обратный

тел и регул торов расхода в виде двух об-клапан установлен в канале, св зывающем

разованиых корпусом и двум проточкамивторую полость с первой, исключает необподвижного золотника полостей, в первуюходимость в двух регул торах расхода с ориз которых выведены каналы, св занные сганами их управлени , что упрощает констнагнетательной магистралью мотор-насосарукцию и улучшает услови эксплуатаци

и гидробаком, а во вторую - св занные сгидроходопреобразовател транспортногс

нагнетательной магистралью насоса и гид-средства.

Claims

ГИДРОХОДОПРЕОБРАЗОВА-

ТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий трехзвенный планетарный механизм с входным звеном, связанным с двигателем, выходным звеном, связанным с движителем, и промежуточным звеном, насос и мотор-насос, один из которых связан с входным звеном планетарного механизма, а другой — с промежуточным звеном планетарного механизма, распределитель, регуляторы расхода, обратный клапан и гидробак, отличающийся' тем, что, с цел'Ью упрощения конструкции, распределитель и регуляторы расхода выполнены в едином блоке с двумя образованными корпусом и двумя проточками подвижно расположенного золотника полостями, первая из которых связана каналом с нагнетательной магистралью мотор-насоса и гидробаком, а вторая — с нагнетательной магистралью насоса и гидробаком, при этом обратный клапан установлен в канале, связывающем вторую полость с первой.