SU1108032A1

SU1108032A1 - Центрирующий прибор автосцепки

Info

Publication number: SU1108032A1
Application number: SU833569899A
Authority: SU
Inventors: Владимир Михайлович Ильин; Георгий Борисович Крайзгур; Александр Васильевич Кузнецов; Игорь Борисович Феоктистов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1983-02-03
Filing date: 1983-02-03
Publication date: 1984-08-15

Abstract

ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ПРИБОР АВТОСЦЕПКИ , содержащий подвешенную на ма тниковых подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой и упругий элемент, отличающийс тем, что, с целью повыщени долговечности и износостойкости , центрирующа балочка выполнена из двух щарнирно св занных между собой и с опорой Г-образных звеньев, снабженных вертикальными упорами, между которыми с эксцентриситетом относительно оси щарнирной св зи размещен указанный упругий элемент . (Л 00 о 00 to

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается центрирования автосцепок железнодорожных транспортных средств.

Известен центрирующий прибор автосцепки, содержащий подвешенную на маятни- ⁵ковы.х подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой и упругий элемент [1].

Недостатками известного устройства являются сравнительно низкая износостой- 10 кость и недолговечность направляющих элементов центрирующей балочки и· опоры. Поскольку эта пара трущихся деталей открыто расположена, то снижение износа их за счет смазки затруднительно.

Цель изобретения — повышение долго- ¹⁵вечности и износостойкости.

Указанная цель достигается тем, что в центрирующем приборе автосцепки, содержащем подвешенную на маятниковых подвесках центрирующую балочку с установлен- ₂₀ной на ней опорой и упругий элемент, центрирующая балочка выполнена из двух шарнирно связанных между собой и с опорой Г-образных звеньев, снабженных вертикальными упорами, между которыми с эксцентриситетом относительно оси шарнирной связи 25 размещен указанный упругий элемент.

На фиг. 1 изображен центрирующий прибор в сборе; на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез Б—Б на фиг. 1.

Центрирующий прибор состоит из манг- ^Jниковых подвесок 1, с помощью которых он подвешен к вагону или локомотиву. На маятниковые подвески 1 опирается центрирующая балочка, состоящая из двух Г-образных звеньев 2 с отверстием 3, в котором раеположен связывающий их и опору 4 валик 5. На Г-образных звеньях 2 предусмотрены упоры 6, между которыми с эксцентриситетом относительно центра поворота Г-образных звеньев установлен упругий элемент 7. На опоре 4 предусмотрены также заплечики 8, 40 обеспечивающие установку упругого элемента 7 с предварительной затяжкой.

Для снижения уровня шума от металлических деталей автосцепного устройства и компенсации возможных перекосов опоры 4 относительно Г-образных звеньев между валиком 5 и Г-образными звеньями 2 может быть установлен эластичный элемент 9. охватываемый втулкой 10.

Устройство работает следующим образом.

При отклонении автосцепки в боковом направлении его работа аналогична работе указанного прототипа. При действии на автосцепку вертикального усилия хвостовик автосценки нажимает на опору 4, которая передает это усилие на валик 5. вокруг которого поворачиваются навстречу друг другу Г-образные звенья 2. При этом расстояние между упорами 6 сокращается, что вызывает сжатие упругого элемента. Маятниковые подвески при этом поворачиваются и нижние их концы несколько сближаются. Вертикальное усилие, прикладываемое к автосцепке, вызывает упругий прогиб центрирующей балочки, состоящей из двух Г-образных звеньев 2, и поворот маятниковых подвесок 1. При одновременном отклонении автосцепки в сторону и вниз происходит одновременное отклонение центрирующей балочки в сторону и упругое перемещение опоры 4 вниз. Восстановление исходного положения происходит после снятия дополнительных нагрузок на автосцепку аналогично работе прототипа, вертикальный подъем автосцепки при этом происходит благодаря использованию дополнительного прогиба упругого элемента, который занимает исходное положение. За счет шарнирного поворота Г-образных звеньев 2 износ этого соединения сократится по сравнению с износом поступательного перемещения поддерживающей плиты по направляющим выступам, как это имеет место у прототипа.

Таким образом, в данном центрирующем приборе автосцепки отпадает необходимость в наплавочно-восстановительных работах, повышается его долговечность и износостойкость.

Б~Б

Фиг .5

ВНИИПИ Заказ 5360/14 Тираж 508 Подписное

Филиал ΠΠΓΙ «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ПРИБОР АВТОСЦЕПКИ, содержащий подвешенную на маятниковых подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой и упругий элемент, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности и износостойкости, центрирующая балочка выполнена из двух шарнирно связанных между собой и с опорой Г-образных звеньев, снабженных вертикальными упорами, между которыми с эксцентриситетом относительно оси шарнирной связи размещен указанный упругий элемент.

’108032