а о со ел i Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспор ных средств. Известна система управлени «рактором , содержаща источник питани сжатым воздухом, коробку переключени передач, имеющую рычаг управлени и т гу включени повышенных скоростей, педаль с подвижной защелкой и педаль со скобой и пазом в ней, св занные с рычагами включени бортовых тормо зов lj . Недостатком известного устройства вл етс низка безопасность движени на транспортных работах из-за того, что тракторист может забыть заблокир вать педали, а также из-за веро тнос ти самопроизвольной разблокировки, происход щей вследствие плохого соединени защелки с пазом скобы. В ре зультате при необходимости торможени трактора, движущегос на большой скорости, возможно нат жение лишь на одну педаль или неравномерное нажатие на обе педали, что вызывает торможение лишь одного борта трактора или неравномерное торможение двух его бортов и, как следствие занос, привод щий к аварийной ситуации. Цель изобретени - повышение безо пасности движени на транспортных работах и повышение производительнос ти труда. Поставленна цель достигаетс тем что в системе управлени трактором, содержащей источник питани сжатым воздухом, коробку переключени передач , имеющую рычаг управлени и т гу включени повышенных скоростей, педаль с подвижной защелкой и педаль со скобой и пазом в ней, св занные с рычагами включени бортовых тормозов , в коробке переключени передач установлен разобщительный кран, св занный руко ткой с т гой включени повышенных скоростей, на одном рычаге включени бортойых тормозов закреплен пневмоцилиндр, соединенный через разобщительный кран с источником питани сжатым воздухом, а на другом рычаге выполнен паз дл вхождени штока цилиндра. На фиг. 1 показана прин Зэнпиальна схема системы управлени трактором; на фиг. 2 - рычаги тормозных педалей вид сверху. Система управлени трактором содержит магистраль 1, соединенную с 951 источником сжатого воздуха (не показан ), манометр 2 контрол , разобщительный кран 3, руко тка 4 которого св зана с т гой 5 включени повышенных скоростей в коробке 6 переключени передач, снабженной рычагом 7 управлени , педаль 8 с подвижной защелкой 9 и педаль 10 со скобой 11 и пазом 12 в ней, рычаги 13 и 14 включени бортовых тормозов, резиновый шланг 15, соедин ющий пневмоцилиндр 16 через разобщительный кран 3 с магистралью 1, тормозные механизмы 17. Пневмоцилиндр 16 закреплен на рычаге 13, а рычаг 14 имеет паз 18 дл вхождени в него штока 19 пневмоцилиндра 16. Горный тормоз 20 служит дл ручного затормаживани трактора на уклонах. Манометр 2 вл етс одновременно регистрирующим устройством дл определени давлени сжатого воздуха в пневмосистеме и сигнальным устройством, указывающим о разблокировке рычагов 13 и 14 в случае отсутстви сжатого воздуха в пневмосистеме при транспортных работах трактора . Устройство работает следун цим образом . При работе трактора на пониженных скорост х тракторист может разблокировать педали 8 и 10, разъединив защелку 9 с пазом 12 скобы 11. При этом т га 5 включени повьшенных скоростей находитс в нерабочем положении, обеспечивающем разобщение пневмоцилиндра 16 с магистралью 1 источника сжатого воздуха и соединение его полости с атмосферой. Следовательно, шток 19 пневмоцилиндра 16 не входит в паз 18 рычага 14, который разблокирован с рычагом 13. При необходимости совершени крутого поворота трактора, например, при развороте его в конце гона с сель54озоруди ми или при маневре с прицепным составом, тракторист нажимает на одну из педалей, например 8 (фиг. 1), воздейству рычагом 13 лишь на один тормозной механизм 17. При завершении крутого поворота тракторист отпускает педаль 8, рычаг 13 возвращаетс в исходное положение, растормажива заторможенное колесо. При работе трактора на повьш1енных транспортных скорост х тракторист блокирует педали 8 и 10, соединив защелку 9 с пазом 12 скобы 11. При этом т га 5 повышенных скоростей находитс
под действием рычага 7 управлени в рабочем положении, воздейству на руко тку разобШитепьного крана 3. Пневмоцилиндр 16 сообщаетс через разобщительный кран 3 с магистралью 1, и под действием давлени сжатого воздуха шток 19 входит в паз 18 рычага 14, заблокировав его с рычагом 13.
Таким образом происходит надежна блокировка педалей 8 и 10, не допускающа случайной их разблокировки изза плохого соединени защелки с пазом скобы и исключающа включение тормозного механизма одного борта на повышенных скорост х, если тракторист забыл заблокировать педали 8 и 10 защелкой 9.
Предлагаемое устройство позвол ет повысить безопасность трактора на транспортных работах, улучшает услови труда тракториста.
.t