SU1105350A1 - Поводок дл бесчелюстной буксы железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ПОВОДОК ДЛЯ БЕСЧЕЛЮСТНОЙ БУКСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий заполненный жидкостью герметичный корпус, в полост х которого установлены сопр женные с корпусом посредством эластичных втулок и шайб валики, по крайней мере один из которых оснанден радиальной лопастью, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  характеристик демпфировани , корпус выполнен с дополнительной полостью расположенной между указанными полост ми и сообщенной с полостью, в которой размещен валик с лопастью, а последн   выполнена составной из коренной и рабочей частей, при этом ее коренна  часть одним концом жестко прикреплена к валику, а рабоча  выполнена с горизонтальным пазом, в который подвижно установлен второй конец коренной части. 2.Поводок по п. I, отличающийс  тем, что полость, в которой расположен валик с лопастью, ограничена неконцентричной относительно оси валика стенкой. 3.Поводок по п. 1, отличающийс  тем, S что коренна  часть лопасти выполнена уп (Л ругой.

Description

Сриг.1

сд

00 СЛ Изобретение относитс  к железнодорожному транснорту, и касаетс  конструкции узла св зи букс колесной пары с рамой тележки транспортного средства. Известен поводок дл  бесчелюстной буксы железнодорож1гого транспортного средства , содержащий заполненный жидкостью герметичный корпус, в полость которого установлены сопр женные с корпусом посредством эластичных втулок и шайб валпки , по крайней мере один из которых оснащен радиальной лопастью 1. Однако этот поводок ограничивает амплитуды колебаний подрессорных масс транспортного средства лищь в вертикальном направлении. Цель изобретени  - улучщение характеристик демпфировани  поводка. Цель достигаетс  тем, что в поводке дл  бесчелюстной буксы железнодорожного транспортного средства, содержащем заполненный жидкостью герметичный корпус, в полост х которого установлены сопр женные с корпусом посредством эластичных втулок и щайб валики, по крайней мере один из которых оснащен радиальной лопастью, корпус выполнен с дополнительной полостью, расположенной между указанными полост ми и сообщенной с полостью, в которой размещен валик с лопастью, а последн   выполнена составной из коренной и рабочей частей, при этом ее коренна  часть одним концом жестко прикреплена к валику, а рабоча  выполнена с горизонтальным пазом, в который подвижно установлен второй конец коренной части. Причем полость, в которой расположен валик с лопастью, ограничена неконцентричной относительно оси валика стенкой. Коренна  часть лопасти выполнена упругой . На фиг. 1 изображен поводок, частичный разрез вертикальной плоскостью симметрии; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Поводок дл  бесчелюстной буксы состоит из корпуса 1, валиков 2, торцовых эластичных щайб 3, установленных с предварительным нат гом между фланцами 4 и 5 и зафиксированных упорными кольцами 6, эластичных втулок 7, запрессованных или привулканизированных в зазоре между поверхност ми валиков 2 и поверхност ми полостей 8 и 9 корпуса 1 и ограниченных от осевого перемещени  фланцами 4, жестко соединенными с корпусом. В корпусе 1 между валиками 2 образована дополнительна  герметична  полость 10, сообщающа с  с полостью 8 одного из валиков и закрыта  крыщкой 11 с уплотнительной прокладкой 12. В полости 10 размещена с зазором рабоча  часть 13 лопасти, в которой выполнен плоский паз 14. В последний одним концом входит коренна  часть 15 лопасти. Второй ее конец жестко прикреплен к валику, причем выступающа  из валика часть лопасти образует с поверхностью полости дросселирующий канал 16. Соединение коренной 15 и рабочей 13 частей лопасти выполнено так, что обеспечивает относительную подвижность этих элементов в плоскости паза 14. Поводок одним валиком прикрепл етс  к буксе колесной пары, а другим - к раме тележки экипажа (не показаны). При относительных вертикальных смещени х буксы и рамы тележки валики и лопасть совершают возвратно-вращательные движени  относительно корпуса 1. При этом возникает сила упругого сопротивлени  деформации эластичных щайб 3 и втулок 7 и сила в зкого трени  жидкости, заполн ющей полости корпуса, при перетекании последней из полости над лопастью в полость под нею и обратно через зазоры между стенками корпуса и лопастью и через пространство вокруг валика. Сила в зкого трени  обусловливает возникновение эффекта демпфировани  вертикальных колебаний подрессоренных масс экипажа. С целью получени  несимметричной демпфирующей характеристики полость, в которой расположен валик, выполнена неконцентричной относительно его оси, например, со скосом 17. Такое исполнение обеспечивает расчетную силу демпфировани  на ходе распр млени  и минимальную на ходе сжати  элементов рессорного подвещивани . Запрессованные с нат гом или привулканизированные втулки 7, кроме своей основной функции - создани  упругости, выполн ют роль гидравлических уплотнений. Коренна  часть лопасти выполнена упругой, что обеспечивает защиту всего устройства от резких (ударного характера) нагрузок. Перемещени  коренной части в пазу рабочей части лопасти, вызываемые в движении изменением взаимного расположени  в горизонтальной плоскости подрессоренных и неподрессоренных частей экипажа, приводит к вытеснению жидкости из одной части паза в другую. Перетекание происходит через зазоры между корпусом и лопастью и через пространство вокруг валика. Сила неупругого сопротивлени  движению жидкости уменьшает величину энергии колебаний экипажа в горизонтальном поперечном направлении . Величина дросселирующих зазоров и форма канала вокруг валика определ ютс  конкретно дл  каждого типа подвижного состава в зависимости от величины потребного демпфировани  и необходимой характеристики демпфировани . Использование изобретени  позволит создавать более надежные и долговечные экипажные части железнодорожного подвижного состава с винтовыми пружинами в качестве упругих элементов без применени 

специальных гасителей колебаний и улучшить динамику экипажа за счет использовани  гидравлической диссипативной силы различной величины при сжатии и распр млении упругих элементов рессорного подвеса и гашени  колебаний подрессоренных масс в горизонтальном поперечном направлении.

Экономический эффект применени  предлагаемых поводков выражаетс , в частности , в снижении веса экипажа и расходов на его изготовление, в унификации этих узлов дл  широкого круга объектов и снижении эксплуатационных расходов по содержанию железнодорожных экипажей в пути.

(риг. г

Claims (3)

1. ПОВОДОК ДЛЯ БЕСЧЕЛЮСТНОЙ БУКСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий заполненный жидкостью герметичный корпус, в полостях которого установлены сопряженные с корпусом посредством эластичных втулок и шайб валики, по крайней мере один из которых оснащен радиальной лопастью, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристик демпфирования, корпус выполнен с дополнительной полостью, расположенной между указанными полостями и сообщенной с полостью, в которой размещен валик с лопастью, а последняя выполнена составной из коренной и рабочей частей, при этом ее коренная часть одним концом жестко прикреплена к валику, а рабочая выполнена с горизонтальным пазом, в который подвижно установлен второй конец коренной части. *

2. Поводок по π. 1. отличающийся тем, что полость, в которой расположен валик с лопастью, ограничена неконцентричной относительно оси валика стенкой.

3. Поводок по π. 1, отличающийся тем, ® что коренная часть лопасти выполнена упругой.

(риг. 1