SU1105349A1

SU1105349A1 - Групповой т говый привод локомотива

Info

Publication number: SU1105349A1
Application number: SU823512978A
Authority: SU
Inventors: Антон Адамович Шацилло
Priority date: 1982-11-17
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1984-07-30

Abstract

1. ГРУППОВОЙ ТЯГОВЫЙ ПРИ ВОД ЛОКОМОТИВА, содержащий электро двигатель с полым валом кор , закрепленный на раме кузова локомотива и св занный с ведущей щестерней установленного на раме тележки группового редуктора посредством промежуточного торсионного вала , размещенного внутри полого вала кор и снабженного муфтами по концам, причем одна из муфт соединена с полым валом, и осевые редукторы, ведущие шестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми шестерн ми группового редуктора , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и долговечности работы , ведуща шестерн группового редуктора установлена на дополнительном полом валу, охватывающем упом нутый торсионный вал и соединенном с ним посредством другой муфты. 2. Привод локомотива по п. 1, отличающийс тем, что, с целью улучшени условий обслуживани в. эксплуатации, муфта, соедин юща торсионный вал с полым валом ведущей шестерни группового редуктора , расположена между редуктором и боковиной рамы тележки.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции т гового привода локомотива.

Известен групповой т говый привод локомотива , содержащий электродвигатель с полым валом кор , закрепленный на раме кузова локомотива и св занный с ведущей щестерней установленного на раме тележки группового редуктора посредством промежуточного торсионного вала, размещенного внутри полого вала кор и снабженного муфта по концам, причем одна из муфт соединена с полым валом, и осевые редукторы, ведущие щестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми шестерн ми группового редуктора 1.

Недостатком такой конструкции вл етс то, что она не обеспечивает самоустанавливаемость торсионного вала при его вращении , следовательно, не исключает вли ни на детали привода вибрационных динамических нагрузок, что значительной снижает надежность и долговечность работы электродвигател и редуктора.

Цель изобретени - повыщение надежности и долговечности работы электродвигател и группового редуктора, а также улучщение условий обслуживани привода в эксплуатации .

Указанна цель достигаетс тем, что в групповом т говом приводе локомотива, содержащем электродвигатель с полым валом кор , закрепленный на раме кузова локомотива и св занный с ведущей щестерней установленного на раме тележки группового редуктора посредством промежуточного торсионного вала, размещенного внутри полого вала кор и снабженного муфтами по концам , причем одна из муфт соединена с полым валом, и осевые редукторы, ведущие шестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми щестерн ми группового редуктора, ведуща щестерн группового редуктора установлена на полом валу , охватывающем упом нутый торсионный вал и соединенном с ним посредством другой муфты.

Кроме того, муфта, соедин юща торсионный вал с полым валом ведущей шестерни группового редуктора, расположена между редуктором и боковиной рамы тележки .

На фиг. 1 показана схема группового т гового привода дл двухосной тележки; на фиг. 2 - узел соединени вала кор с ведущей Щестерней группового редуктора. Групповой т говый привод состоит из

электродвигател 1, группового редуктора 2, осевых редукторов 3, св занных с групповым редуктором карданными валами 4 и передающих вращение колесным парам. Полый вал 5 кор электродвигател 1 и полый вал 6 ведущей щестерни 7 груп пового редуктора 2 соединены посредством торсио ного вала 8, проход щего внутри полых валов 5 и б и соединенного с ними по концам с помощью муфт 9 и 10. Муфты 9 и 10 расположены за пределами блока элекQ тродвигатель - групповой редуктор, т. е. в пространстве между боковинами рамы тележки и электродвигателем (с одной стороны ) или редуктором (с другой).

При работе т гового привода крут щий момент от электродвигател 1 передаетс

5 через муфту 9, торсионный вал 8, муфту 10, полый вал 6 на ведущую щестерню 7 группового редуктора, далее через промежуточные и ведомые его колеса карданные валы 4 - осевым редукторам 3 и колесным парам.

0 В случае взаимного смещени валов электродвигател и ведущей щестерни, по влени статических или динамических нагруи ений торсионный вал, облада способностью самоустанавливатьс , вращаетс относительно своей геометрической оси. Благодар

5 этому исключаетс веро тность по влени высокочастотных вибрационных динамических нагрузок в электродвигателе и редукторе , что повысит их надежность и долговечность в эксплуатации. Расположение соединительных муфт за пределами блока электродвигатель - редуктор облегчает доступ к ним дл осмотра и разборку узлов при ремонте .

/

«Nj

Claims

1. ГРУППОВОЙ ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА, содержащий электродвигатель с полым валом якоря, закрепленный на раме кузова локомотива и связанный с ведущей шестерней установленного на раме тележки группового редуктора посредством промежуточного торсионного вала, размещенного внутри полого вала якоря и снабженного муфтами по концам, причем одна из муфт соединена с полым валом, и осевые редукторы, ведущие шестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми шестернями группового редуктора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности работы, ведущая шестерня группового редуктора установлена на дополнительном полом валу, охватывающем упомянутый торсионный вал и соединенном с ним посредством другой муфты.

2. Привод локомотива по π. 1, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий обслуживания в. эксплуатации, муфта, соединяющая торсионный вал с полым валом ведущей шестерни группового редуктора, расположена между редуктором и боковиной рамы тележки.

<Виг.1

SU .,,, 1105349