SU617312A1 - Т говый привод локомотива - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области железнодорожного транснорта и касаетс  локомотивостроени , а именно устройства т гового привода локомотива.

Известен т говый нривод локомотива, содержащий т говый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатый редукгор в силовом корпусе, опирающийс  с одной стороны через подшипники качени  на ступицу ведомого зубчатого колеса, напрессованную на ось колесной пары, а с другой стороны шарнирно закрепленный на раме тележки, при этом ведуща  плестерн  редуктора соединена с валом т гового электродвигател .

Преимуществом этого т гового привода  вл етс  то, что т говый электродвигатель, закрепленный на раме тележки,  вл  сь обрессоренным элементом привода, защищен от динамического воздействи  лселезнодорожного пути, а также то, что зубчатый редуктор может быть выполнен с наибольщим нередаточным отношением, что очень важно с точки зрени  получени  наибольшей силы т ги дл  грузового локомотива.

Однако в св зи с тем, что зубчатый редуктор с одной стороны жестко опираетс  на ось колесной пары, в этом т говом приводе имеет место значительное динамическое воздействие железнодоролсного пути на зубчатый редуктор, что снижает долговечность редуктора и привода в целом.

Динамические нагрузки в этом т говом приводе воспринимаютс  непосредственно от оси колесной нары силовыми элементами зубчатого редуктора и прежде всего подшипниками качени , через которые зубчатый редуктор опираетс  на ось колесной

пары.

Известен также т говый привод локомотива , содержащий т говый электродвигатель , св занный с рамой тележки, и зубчатый редуктор, ведомое зубчатое колесо которого ступицей посредством упругих элементов св зано с осью колесной пары, при этом зубчатый редуктор опираетс  одной стороной силового корпуса на нодщипники качени , установленные на ступице ведомого зубчатого колеса, а другой - св зан поводком с рамой тележки.

Упругие элементы, установленные между полым валом и осью колесной пары, работают на сжатие и поэтому обладают незначительной податливостью, вследствие чего они не могут обеспечить достаточное снижение динамических нагрузок от железнодорожного пути на т говый электродвигатель и зубчатый редуктор, опирающиес  на

ось колесной пары через эти упругие элементы , что снижает долговечность т гового привода.

Цель изобретени  - снижение динамических нагрузок на элементы привода за счет обеспечени  самоустановки редуктора.

Это достигаетс  тем, что на оси колесной пары в вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось редуктор а, установлен жестко закрепленный диск, а ступица ведомого зубчатого колеса выполнена в виде тарелок, расположенных по обе стороны диска с зазором, в котором размещены упом нутые упругие элементы, сжатые тарелками.

Кроме того, поводок может быть расположен в плоскости диска.

На чертеже показан предлагаемый т говый привод.

Т говый электродвигатель 1 с полым валом 2  кор  закреплен на раме 3 тележки. Ведуща  шестерн  4 зубчатого редуктора с помощью системы, передающей крут щий момент и состо щей, например, из торсиона 5, диафрагменной резино-кордной муфты 6 и зубчатой муфты 7, позвол ющей одновременно компенсировать относительные перемещени  т гового электродвигател  и зубчатого редуктора, соединена с валом т гового электродвигател . Ведомое зубчатое колесо 8 своей ступицей, выполненной в видиненный с осью И колесной пары 12, усде тарелок 9, охватывающих диск 10, соетановлено на оси колесной пары с помощью упругих элементов 13, выполненных в виде резино-металлических щайб, расположенных между торцами тарелок и диска и св занных с ними. Зубачтый редуктор с ведущей шестерней опираетс  с одной стороны через подщипники 14 качени  на ступицу ведомого зубчатого колеса и далее через резино-металлические щайбы и диск - на ось колесной пары, а с другой - шарнирно подвешен к раме тележки с помощью поводка 15.

Между торцами тарелок, диска и резинометаллических шайб имеютс  каналы дл  прохождени  воздуха, охлаждающего эти шайбы. Такое расположение уиругих элементов одновременно в продольной плоскости симметрии з бчатого редуктора и вне его сокращает осевые габариты зубчатого редуктора и исключает попадание на упругие элементы смазки редуктора, что повышает их долговечность.

Резино-металлические шайбы, воспринима  нагрузки зубчатого редуктора, работают на сдвиг и поэтому обладают большой податливостью, так как резина имеет большую податливость при напр жени х сдвига , чем при напр жени х сжати .

Больша  податливость резино-металлических шайб обеспечивает достаточное снижение динамических нагрузок от железнодорожного пути на зубчатый редуктор.

Т говый привод локомотива работает следующим образом.

Крут щий момент от т гового электродвигател  1 через систему, передающую крут щий момент и позвол ющую компенсировать относительные перемещени  т гового электродвигател  и зубчатого редуктора , передаетс  иа ведущую шестерню зубчатого редуктора и, редуциру сь в нем, через резино-металлические шайбы - на ось пары 12.

Т говый электродвигатель,  вл  сь полностью обрессоренным элементом привода, защищен от дииамических воздействий железнодорожного пути.

Зубчатый редуктор также защищен от динамических воздействий железнодорожного пути.

Таким образом, и т говый электродвигатель и зубчатый редуктор защищены от динамических воздействий железнодорожного пути, что обеспечивает увеличение долговечности т гового привода локомотива в целом.

Claims (2)

1.Т говый привод локомотива, содержащий т говый электродвигатель, св занный с рамой тележки, и зубчатый редуктор, ведомое зубчатое колесо которого счупицей посредством упругих элементов св зано с осью колесной пары, при этом зубчатый редуктор опираетс  одной стороной силового корпуса на подщипники качени , устаиовленные на ступице ведомого зубчатого колеса, а другой - св зан поводком с рамой тележки, отличающийс  тем, что, с целью снижени  динамических нагрузок на элементы привода, на оси колесной пары в вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось редуктора, установлен жестко закрепленный диск, а ступица ведомого зубчатого колеса выполнена в виде тарелок , расположенных по обе стороны диска с зазором, в котором размещены упом нутые упругие элементы, сжатые тарелками.

2.Привод ио п. 1, отличающийс  тем, что поводок расположен в плоскости диска.