SU1100204A1 - Мусоровоз - Google Patents

Abstract

1. МУСОРОВОЗ, включающий транспортное средство, на раме которого установлен кузов с загрузочным отверстием в его передней части и с основной плитой, снабженной прикрепленными к ней двум  откидными рычагами, взаимодействующими с зацепами расположенной в нижней части кузова щтанги, первый из которых разме щен по оси щтанги, а второй смещен в поперечном направлении относительно первого рычага, и гидроцилиндры дл  возвратно-поступательного перемещени  штанги и ее поворота относительно своей оси, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности загрузки мусора в кузов путем увеличени  степени его уплотнени , он снабжен дополнительной плитой с размещенным со стороны ее тыльной поверхности упором, присоединенной к кузову и установленной над основной плитой, котора  снабжена толкателем, расположенным между упором и тыльной поверхностью дополнительной плиты и взаимодействующим с ними при отсоединении последней от кузова . / 2. Мусоровоз по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью снижени  затрат времени на процесс загрузки кузова,в основной плите выполнен паз дл  зацепа Штанги, расположенный симметрично второму рычагу относительно оси щтанги. 3. Мусоровоз по п. 1, отличающийс  тем, что отношение высот основной гУлиты и дополнительной составл ет 0,5-1,0. ю о

Description

Изобретение относитс  к коммунальному машиностроению, а конкретно к машинам дл  сбора и вывоза бытового мусора, преимушественно большегрузным мусоровозам , загружаемым на мусороперегрузочных станци х. Изобретение может быть использовано в конструкци х специальных машин дл  вывоза твердых отходов в лесной и деревообрабатывающей промышленности, сельском хоз йстве и строительстве.

Известен мусоровоз, включающий транспортное средство, на раме которого установлен кузов с загрузочным отверстием и с плитой, к которой шарнирно подвешен захват , взаимодействующий с зацепами, закрепленными на штанге, установленной в направл ющей с возможностью возвратнопоступательного перемещени  вдоль кузова посредством гидроцилиндра 1.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  мусоровоз, включающий fpaHcnopTHoe средство, на раме которого установлен кузов с загрузочным отверстием в его передней части и с основной плитой, снабженной прикрепленными к ней двум  откидными рычагами, взаимодействующими с зацепами расположенной в нижней части кузова штанги, первый из которых размещен по оси штанги, а второй рычаг смещен в поперечном направлении относительно первого рычага, и гидроцилиндры дл  возвратно-поступательного перемещени  штанги и ее поворота относительно своей оси 2.

Однако в указанных мусоровозах плита, осуществл юща  уплотнение мусора в кузове , имеет площадь, соответствующую площади поперечного сечени  последнего. В результате этого при срнднестатистическом усилии перемещени  плиты степень уплотнени  мусора в кузове невысока . Кроме того, процесс загрузки кузова мусором занимает много времени из-за дополнительных переключений привода плиты.

Цель изобретени  - повышение эффективности загрузки мусора в кузов путем увеличени  степени его уплотнени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что мусоровоз снабжен дополнительной плитой с размещенным со стороны ее тыльной поверхности упором, присоединенной к кузову и установленной над основной плитой, котора  снабжена толкателем, расположенным между упором и тыльной поверхностью дополнительной плиты и взаимодействующим с ними при отсоединении последней от кузова.

Дл  снижени  затрат времени на процесс загрузки кузова в основной плите выполнен паз дл  зацепа штанги, расположенный симметрично второму рычагу относительно оси штанги.

Кроме того, отнощение высот основной

плиты и дополнительной составл ет 0,5-1,0. На фиг. 1 схематично изображен мусоровоз; вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 5.

Мусоровоз включает кузов 1, смонтированный на полуприцепе 2, сочлененном с транспортным средством - т гачом 3. В верхней передней части кузова расположено загрузочное отверстие 4, под которым установлены с возможностью перемещени  вдоль

кузова основна  плита 5 и размещенна  над ней дополнительна  плита 6. Причем последн   размещена в верхних направл ющих 7 с помощью ползунов 8 и выполнена в виДе бездонного бункера с передней 9 и задней 10 стенками, которые жестко св заны между собой посредством боковых стенок 11. Кузов 1 имеет в нижней части направл ющие 12, в которых размещены нижние ползуны 13 плиты 6. К тыльной стороне задней стенки 10 жестко прикреплен упор 14. Основна  плита 5 имеет верхний отбойный щиток 15. Между нижней кромкой 16 задней стенки 10 и верхней кромкой 17 основной плиты образован зазор 18, перекрываемый козырьком 19, установленным на задней стенке 10 с помощью шарнира 20 и подпружиненным относительно нее пружиной 21. Отношение высоты основной плиты к высоте дополнительной плиты составл ет 0,5-1,0. Основна  плита 5 оснащена толкателем 22, установленным на отбойном щитке 15 и расположенным между упором 14 и

тыльной поверхностью задней стенки 10. Кузов 1 снабжен фиксаторами 23, шарнирно закрепленными на его боковых стенках и соединенными с гидроцилиндрами 24, взаимодействующими с упорами 25,закрепленными на задней стенке 10 дополнительной плиты 6, Основна  ллита 5 оснащена захватом в виде шарнирно закрепленных на кронштейне откидных рычагов 26 и 27 с ограничител ми . Рычаг 26 размешен по оси штанги 28, установленной в направл ющих 29

днища кузова, а рычаг 27 смещен в поперечном направлении относительно рычага 26. Рычаги 26 и 27 установлены со смещением относительно друг друга также и в продольной плоскости (фиг. 3). Указанные

смещени  определ ютс  углом поворота штанги 28 и шириной зацепов 30, закрепленных на штанге 28. С обеих сторон штанги 28 смонтированы гидроцилиндры 31 привода , соединенные с ней посредством кронштейна 32, жестко прикрепленного к корпусам гидроцилиндров 31. Штоки гидроцилиндров соединены с кузовом 1 при помощи кронштейнов 33. Штанга 28 установлена с возможностью поворота вокруг своей оси в

обе стороны относительно вертикали на углы о. посредством гидроцилиндра 34. В уплотн ющей плите 5 образован паз 35, расположенный симметрично откидному рычагу 27 относительно оси штанги. Зацепы 30 закреплены на штанге равномерно с шагом, соответствующим длине хода шТоков гидроцилиндров 31. В задней части кузов 1 оснащен откидным бортом 36 известной конструкции . Загрузка мусоровоза осуществл етс  через бункер 37.

При загрузке мусоровоза на мусороперегрузочной стацнии его подают под бункер 37 до совмещени  последнего с загрузочным отверстием 4. Мусор из бункера 37 свободно высыпаетс  в кузов I и располагаетс  в бункере, образованном стенками дополнительной плиты б. Основна  плита 5 совмещена с задней стенкой 10 дополнительной плиты 6, котора  закреплена на кузове 1 фиксаторами 23, вход щими в контакт с упорами 25. Штанга 28 развернута таким образом, что первый от кра  щтанги зацеп 30 входит в паз 35 (фиг. 4). Включают гидроцилиндры 31 на выдвижение штоков и они привод т в движение штангу 28, передава  на неё усилие уплотнени  через кронштейн 32. Поскольку зацеп 30 находитс  в контакте с передней поверхностью паза 35 основной плиты, то она также приводитс  в движение и начинает перемещать мусор из полости бункера под его передней стенкой 9 в свободное пространство кузова 1 Козырек 19 поднимаетс  вверх в шарнире 20, сжима  пружину 21,поскольку на него снизу воздействует основна  плита. В течение всего хода последней козырек 19 находитс  8 подн том положении, опира сь на отбойный щиток 15 сверху, что предотвращает попадание мусора в зазор 18 при движении плиты 5. В конце хода щтоков гидроцилиндров 31 ujTaHra 28 с наход щейс  с ней в зацепленииосновной плитой останавливаетс  и после переключени  полостей гидроцилиндров 31 на обратный ход возвращаетс  в исходное положение. При этом зацеп 30 продолжает оставатьс  в пазу 35 и воздействует на его задн19ю поверхность. Сразу же после возврата основной плиты в исходное положение гидроцилиндры 31 пе-. реключаютс  на рабочий ход и основна  плита вновь перемещаетс  в сторону задней части кузова 1-, выжима  очередную порцию мусора из бункера в кузов. Перемещение мусора внутрь кузова сопровождаетс  его уплотнением. При этом кажда  вновь поступаема  порци  мусора будет передавать усилие уплотнени  от гидроцилиндров 31 через плиту 5 на уже наход щийс  в кузове 1 объем мусора и сжимать его, постепенно по мере заполнени  кузова повыша  степень уплотнени . Этому способствует значительна  величина удельных давлений на рабочей поверхности основной плиты, обусловленна  меньшей (по крайней мере в 2 раза) площадью ее рабочем поверхности по сравнению с площадью по11еречного сечени  кузова . Кроме того, наличие передней, стенки 5 9 преп тствует упругому расширению мусора при отводе основной плиты в исходное положение. Этому же способствует поступающий сверху в освобождающеес  пространство бункера мусор. Описанные циклы 0 перемещени  основной плиты продолжаютс  непрерывно до полной загрузки кузова 1 ,- мусором.

После загрузки мусоровоз переезжает

с к местам обезвреживани  и утилизации мусора , где производ т разгрузку кузова I. Дл  этого открывают откидной борт 36 кузова и гидроцилиндрами 24 вывод т фиксаторы 23 из зацеплени  с упорами 25. Гидроцилиндром 34 поворачивают штангу

0 28 вокруг своей оси на угол ос , вывод  зацеп 30 из паза 35 и устанавлива  его в положение 30 (фиг. 4), при котором откидной рычаг 26 совмещаетс  с ним. Включают гидроцилиндры 31, которые переме5 щают штангу 28 в направлении откидного борта 36. Зацеп 30 воздействует на рычаг 26, который упираетс  в ограничитель и передает усилие на основную плиту, что заставл ет ее перемещатьс  совместно со штангой 28. В конце хода гидроцилиндров

0 31 толкатель 22 доходит до задней стенки дополнительной плиты 6 и упираетс  в нее Гидроцилиндры 31 переключают на обратный ход, возвраща  штангу 28 в исходное положение. Основна  плита при этом остаетс  на месте, поскольку откидной рычаг 26

5 проскальзывает над штангой 28. В конце обратного хода штанги 28 следующий от ее конца зацеп. 30 проходит под рычагом 26, откидыва  его. После прохода этого зацепа 30 под рычагом 26 последний под действием собственного веса возвращаетс  назад и после нового переключени  гидроцилиндров 31 на рабочий ход передает движение от штанги 28 на основную плиту. Поскольку толкатель 22 при этом воздействует на тыльную сторону задней стенки 10 пли5 ты 6, котора  предварительно отцеплена от кузова I, совместно с плитой 5 движетс  и плита 6, передн   стенка которой и поверхность плиты 5 образуют выталкивающую плиту. Циклические перемещени  штанги 28 продолжаютс  до перемещени  плиты 6 с

плитой 5 на всю длину кузова 1, что обеспечивает полную разгрузку последнего от мусора . Дл  возврата плит в исходное положение гидроцилиндром 34 поворачивают штангу 28в вертикальной плоскости в сторону

5 бокового откидного рычага 27 на угол ос. Зацеп 30 занимает при этом положение 30 (фиг. 4), совмеща сь с рычагом 27. Поскольку рычаг 27 имеет возможность откидыватьс  в сторону, противоположную откндыванию рычага 26, опнсанные выше циклнческие перемещенн  штангн 28 обеспечивают перемещение основной плиты в обратную сторону аналогичным образом. При этом ПО завершении первого обратного хода основной плиты ее толкатель 22 упрётс  в упор 14 и она начнет двигатьс  совместно с дополнительной плитой, возвраш.а сь в переднюю часть кузова 1. После завершени  обратного перемеш,ени  плиты 5 и б занимают исходное положение в кузове, а подготовку мусоровоза к очередной загрузке мусора производ т фиксацией плиты 6 в кузове 1 поворотом фиксаторов 23 гидроциФцг .г

линдрами 24, ввод  их в контакт с упорами 25, и noi opOTOM гидроцилиндров 34 штанги 28 вокруг своей оси на угол 2 х, ввод  зацеп 30 в паз 35.

Благодар  такому выполнению мусоровоза повышаетс  эффективность его работы путем увеличени  степени уплотнени  мусора в кузове за счет увеличени  удельного давлени  на рабочей поверхности уплотн ющей плиты и устранени  возможности упругого расширени  сжатого мусора при ее отводе . При этом существенно уменьщаетс  продолжительность загрузки кузова мусором .

ВидА

8

2

J TV. 19 fui3 W S 0 1 It- Ю 25 23 X

27 B-B

Claims (3)

1.' МУСОРОВОЗ, включающий транспортное средство, на раме которого установлен кузов с загрузочным отверстием в его передней части и с основной плитой, снабженной прикрепленными к ней двумя откидными рычагами, взаимодействующими с зацепами расположенной в нижней части кузова штанги, первый из которых размен 'щен по оси штанги, а второй смещен в поперечном направлении относительно первого рычага, и гидроцилиндры для возвратно-поступательного перемещения штанги и ее поворота относительно своей оси, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности загрузки мусора в кузов путем увеличения степени его уплотнения, он снабжен дополнительной плитой с размещенным со стороны ее тыльной поверхности упором, присоединенной к кузову и установленной над основной плитой, которая снабжена толкателем, расположенным между упором и тыльной поверхностью дополнительной плиты и взаимодействующим с ними при отсоединении последней от кузова.

/

2. Мусоровоз по π. I, отличающийся тем, что, с целью снижения затрат времени на процесс загрузки кузова, в основной плите выполнен паз для зацепа штанги, расположенный симметрично второму рычагу относительно оси штанги.

3. Мусоровоз по π. 1, отличающийся тем, что отношение высот основной йлиты и дополнительной составляет 0,5—1,0.