SU1085915A2

SU1085915A2 - Garage for thawing loose materials in railway cars

Info

Publication number: SU1085915A2
Application number: SU823423750A
Authority: SU
Inventors: Семен Абрамович Годин; Василий Иванович Сычев; Виктор Михайлович Каравашкин; Виктор Алексеевич Тумаев
Original assignee: Ленинградский государственный институт по проектированию металлургических заводов
Priority date: 1982-02-01
Filing date: 1982-02-01
Publication date: 1984-04-15

Abstract

ГАРАЖ ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНАХ по авт. св. № 1017628, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности и экономичности размораживани , устройство дл независимого регулировани количества и температуры теплоносител снабжено по меньшей мере двум последовательно расположенными смесительными емкост ми, которые св заны между собой трубопроводом с регулируюш ,им клапаном, при этом кажда смесительна емкость св зана одним соответствуюш ,им трубопроводом с регулируюш ,им клапаном с трубопроводом дл подвода отработанного теплоносител и другим соответствуюш,им трубопроводом с регулируюш .им клапаном - с трубопроводом дл подвода теплоносител к тепловым камерам , причем перва смесительна емкость св зана с верхней камерой, а втора - с о &amp; нижней. (Л I о оо сд со СПGARAGE FOR DEFROSTING OF BULK CARGOES IN RAILWAYS by bus. St. No. 1017628, characterized in that, in order to increase the efficiency and cost-effectiveness of defrosting, the device for independent control of the quantity and temperature of the coolant is equipped with at least two successive mixing tanks, which are interconnected with a pipeline with a regulator, a valve, each the mixing tank is connected with one corresponding pipe, with a pipeline with an adjustable one, with a valve with a pipeline for supplying the spent heat carrier and another with a corresponding pipe; vodom with reguliruyush .im valve - to the conduit for supplying heat transfer fluid to the heat chamber, wherein the first mixing vessel is coupled with the upper chamber, and the second - with o &amp; bottom. (L i oo sd sd

Description

Изобретение о1носитс к металлургическому производству и может быть иеиользонано дл производств, где требуетс ггеред разг узкой придать сыпучесть грузам, имеющим влажность п смерзшимс в процессе перевозки в железнодорожиых полувагонах и;1и па платформах в зимпее врем .The invention is related to metallurgical production and may be used for industries where it is necessary to give a narrow flow of cargo that has moisture and frozen during transportation in railway gondola cars and; 1 and pa platforms during winter time.

Разгрузка полувагопов или платформ со смерзпп1мс грузом суп,ествеппо облегчаетс при разогреве его в специальных помещени х гаражах дл размораживани .The unloading of semi-open wagons or platforms with a frost-free load of soup, this is easier if it is heated in special rooms in garages for defrosting.

По осповно.му авт. св. М° 1017628 известен гараж дл размораживани сыпучих грузов в железнодорожных вагопах, содержащий ио меньшей мере одму секцию дл вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами д;1 подвода и отвода теплоносител , соединенными с системой рециркул ции, и продольные разделительные перегородки, смонтированные но всей длине указанной секции, ограничивающие тепловые камеры дл охвата обогреваемых частей вагонов, причем кажда камера снабжена трубопроводами дл отвода и подвода теплоносител и устройством дл независимого регулировани количества и температуры теплоносител l.According ospno.mu aut. St. M ° 1017628 is a garage for defrosting bulk cargo in railway wagons, containing at least one section for cars, equipped with a heating device and pipelines e; 1 supply and removal of coolant connected to the recirculation system, and longitudinal dividing partitions mounted all along the said section, limiting thermal chambers to cover the heated parts of the cars, each chamber being provided with pipelines for the removal and supply of coolant and a device for independent control Calibration of the quantity and temperature of the coolant l.

Смерзание груза происходит в основном на толщину 50-200 мм, а остальна масса груза под слоем смерзшегос груза об.-адает достаточной сыпучестью. Поэтому дл осуществлени нормальных условий необходи .мо полностью раз.морозить верхнюю корку и добитьс отлипани нижней и боковых корок от стен и днища нолувагона. Дл этого необходимо подавать к верхней частп полуг а1Ч)на тсплоноспте.ль с .максималь.но возможной температурой до 170 С, а к пижпей чает1 вагона из соображепий сохраппости ходовой и тормозной частей нагона The freezing of the load occurs mainly at a thickness of 50–200 mm, and the rest of the load under the layer of the frozen load obes. With sufficient flowability. Therefore, to achieve normal conditions, it is necessary to completely unfreeze the upper crust and achieve detachment of the lower and lateral crusts from the walls and bottom of the noluvagon. To do this, it is necessary to apply to the upper part a half of a1H) to tsplonospte.l with a maximum possible temperature of up to 170 ° C, and to the pizhpey chachi1 of the car from similarity of the chassis and brake parts of the surge

с температурой 50-80 С.with a temperature of 50-80 C.

Однако в известном гараже размораживание происходит недостаточно эф()ективно, и, кроме того, наблюдаетс повьпиенный расход теплоносител .However, in a well-known garage, defrosting is not sufficiently effective () efficiently, and, in addition, there is an observed flow rate of the coolant.

Цель изобретени новьпиение эффективности и экономичности размораживани .The purpose of the invention is innovation and efficiency of defrosting.

Указанна цель достигаетс тем, что в гараже дл размораживани сынучих грузов в железиодорожп1згх иОЛувагонах, содержан1ел1 но мепьпгей мере одну секцию дл вагонов, снабженную топочны.м устройством п трубонроводами дл подвода и отвода теплоносите;1н, соедипеины.ми с системой рецирку,т ции, и иродо.тьные иере ородки, смонтированные ;о всей длине указанной секции, ограннчиваюп1ие теиловые камеры дл охвата обо1-реваемых частей вагонов, нричем кажда камера снабжена трубопроводами дл отвода и подвода теплоносител и устройством дл независимого регулировани ко;тчества ц температуры теплоносител , устройство дл независимого регулировани ко.чичества и температуры теилоносител снабжено по меньшей мере двум носледовательно расположенными смесительными емкост ми, которые св заны между собой трубопроводом с регулирующим клананом, при этом кажда смесительна емкость св зана одним соответствующим трубойроводом с регулируюн.1им клапаном с трубопроводом дл подвода отработанного теплоносител , и другим соответствующимThis goal is achieved by the fact that in the garage for defrosting sonar cargo in iron ovods and ILO-wagons, there is 1 but mepgee least one section for cars, equipped with a device with piping pipes for supplying and discharging heat transfer fluid; and the original breeding belts, mounted on the entire length of this section, limited chambers to cover the installed parts of the cars, and each chamber is equipped with pipelines for removal and supply of heat carrier and a device for independent control of the heat carrier temperature, the device for independent control of the fuel volume and temperature of the carrier is equipped with at least two successively arranged mixing tanks, which are interconnected by a pipeline with a regulating clan, each mixing tank is connected by one corresponding pipeline with an adjustable valve with a pipeline for supplying the spent coolant, and other relevant

трубопроводом с регулируюи1им клапаном - с трубопроводом дл подвода теплоносител к тепловым камерам, причем перва смесительна емкость св зана с верхней камерой , а втора - с нижней.a pipeline with an adjustable valve - with a pipeline for supplying heat transfer medium to the heat chambers, the first mixing tank being connected to the upper chamber, and the second - to the lower one.

На фиг. 1 изображен гараж дл размораживани сыпучих грузов в железнодорожных вагонах, общий вид; на фиг. 2 -- разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a garage for defrosting bulk cargo in railway cars, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Гараж дл размораживани сыпучих грузов в железнодорожных вагонах содер0 жит секцию 1 дл вагонов 2 с размораживаемым грузом 3, тоночное устройство 4, к которо.му последовательно подсоединены трубопроводом 5 перва смесительна емкость 6 и трубопроводом 7 с регулирующим клапаном 8 - втора смесительна емкостьThe garage for defrosting bulk cargo in railway cars contains section 1 for cars 2 with cargo to be defrosted 3, a thinner device 4 which is connected in series with pipeline 5, first mixing tank 6 and pipeline 7 with control valve 8 - second mixing tank

9. Кажда смесительна емкость подключена к общему трубопроводу 0 отработанного тенлоносител , нерва - трубопроводом И с регулирующим клапано.м 12, втора -- трубопроводом 13 с регулируюп им клапапом 14. По всей длине секции 1 выполнены продольные разделительные перегородки (не показаны), ограничивающие верхнюю и нижнюю тепловые камеры. 9. Each mixing tank is connected to the common pipeline 0 of the spent tenon carrier, the nerve is connected to the pipeline And with control valve m 12, and the second to pipe 13 with the regulator valve 14. The longitudinal dividing partitions (not shown) are made along the entire length of section 1, limiting upper and lower thermal chambers.

Смесительна емкость 6 трубопроводом 15 с ре1Ллирующим клапано.м 16 св занаMixing tank 6 with pipe 15 with a re-regulating valve. 16 is connected

с коллектором 17, имеющим сопла 18 дл подачи теплоносител в верхнюю тепловую камеру. Смесительна емкость 9 трубопроводом 19 с регулирующим клананом 20 св зана с коллектором 21, к которому подключен трубопровод 22 с коллекторами 23with a collector 17 having nozzles 18 for supplying coolant to the upper heat chamber. A mixing tank 9 by pipe 19 with a regulating clan is 20 connected to a collector 21, to which pipe 22 is connected to collectors 23

0 и соплами 24 дл подачи теплоносител в нижнюю тепловую камеру.0 and the nozzles 24 for supplying coolant to the lower heat chamber.

Гараж работает следующим образом. В топочном устройстве 4 сжигаетс топливо и полученный теплоноситель но тру бопроводу 5 подаетс в смесительную емкость 6 и через клапан 8 далее в смесительную емкость 9, из емкостей 6 и 9 по трубопроводам 15 и 19 с регулирующими клапанами 16 и 20 поступает соответственно в коллекторы 17 и 21. Из коллектора 17The garage works as follows. In the furnace 4, fuel is burned and the resulting coolant is supplied to the mixing tank 6 and through the valve 8 to the mixing tank 9, from tanks 6 and 9 through pipes 15 and 19 with control valves 16 and 20, respectively, to the collectors 17 and 21. From the collector 17

0 теплоноситель подаетс через сонла 18 к верхней части вагона 2. Из коллектора 21 теплоноситель поступает но трубопроводу 22 в коллекторы 23 и через сопла 24 подаетс к нижней части вагона 2.0, the coolant is supplied through the core 18 to the upper part of the car 2. From the collector 21, the coolant enters the pipe 22 to the collectors 23 and is fed through the nozzles 24 to the lower part of the car 2.

В Смесительных емкост х 6 и 9 теплопо5 ситель разбавл етс до технологически необходимой температуры рециркул тором (отработанным теплоносителем).In Mixing tanks 6 and 9, the heat sink is diluted to the technologically required temperature with a recirculator (spent heat carrier).

При необходимости снижени температуры теплоносител , нанравл емого к нижней части вагона 2, клапан 8 прикрываетс , а клапан 14 открываетс , а при необходимости повышени температуры клапан 8 приоткрываетс , а клапаны 12 и 14 прикрываютс .If it is necessary to lower the temperature of the coolant that is mounted to the bottom of the car 2, the valve 8 closes and the valve 14 opens, and if the temperature rises, the valve 8 opens slightly and the valves 12 and 14 cover.

При необходимости повышени температуры теплоносител , направл емого к верхней части вагона, клапан 12 прикрываетс , а клагьан 16 открываетс , при }ieo6xoдимости же снижени температуры клапан 12 открываетс .If it is necessary to increase the temperature of the coolant sent to the upper part of the car, the valve 12 closes and Kluglan 16 opens, while the temperature decreases so that the temperature of the valve 12 opens.

Использование предлагаемого устройства позвол ет осушествить независимое регулирование температуры теплоносител , подаваемого к нижним и верхним част м полувагонов , обеспечивает повышение производительности гаража.The use of the proposed device allows independent control of the temperature of the coolant supplied to the lower and upper parts of the gondola cars, which provides an increase in the productivity of the garage.

10ten

У///////// ///////////Л///////// //////// L

1717

Фи2.2Phi2.2

Claims

GARAGE FOR DEFROSTING BULK CARGOES IN RAILWAY CARS by ed. St.

No. 1017628, characterized in that, in order to increase the efficiency and economy of defrosting, the device for independent control of the quantity and temperature of the coolant is equipped with at least two sequentially located mixing tanks, which are interconnected by a pipeline with a control valve, each mixing tank is connected by one a corresponding pipeline with a control valve with a pipeline for supplying waste heat carrier and another corresponding pipeline with Adjusts the valve - with a conduit for supplying coolant to the heat chamber, wherein the first mixing vessel is connected with the upper chamber, and the second - on the underside.

H Figure 1