Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым люковым закрыти м. Известно судовое люковое закрытие, содержащее расположенные на опорной поверхности люка не менее трех шарнирно соединенных секций, перва из которых шарнирно св зана с корпусной конструкцией, а также привод перемещени секций, включающий поворотно смонтированные на корпусной конструкции гидроцилиндры, на которых шарнирно закреплены двуплечие рычаги ,- одно плечо каждого из которых св зано с третьей секцией, а другое кинематически св зано с первой секцией 1. Известное закрытие характеризуетс усложенной конструкцией и недостаточной надежностью в работе. Цель изобретени - упрошение конструкции , улучшение компоновки и массогабаритных характеристик судового люкового закрыти , а также повышение надежности его в работе. Поставленна цель достигаетс тем, что в судовом люковом закрытии, содержащем расположенные на опорной поверхности люка не менее трех шарнирно соединенных секций , перва из которых шарнирно св занна с корпусной конструкцией, а также привод перемещени секций, включающий поворотно смонтированные на корпусной конструкции гидроцилиндры, на которых шарнирно закреплены двуплечие рычаги, одно плечо каждого из которых св зано с третьей секцией , а другое кинематически св зано с первой секцией, кинематическа св зь второго плеча двуплечего рычага с первой секцией включает непосредственное шарнирное соединение плеча с установленным дл этого на первой секции кронштейном, расположенным под углом, близким к 90°, относительно плоскости секций и направленным при закрытой первой секции вниз. Кроме того, плечо двуплечего рычага, взаимодействующее с третьей секцией, выполнено с проушиной с возможностью ее сопр жени с захватом, которым снабжена треть секци . На фиг. 1 изображено судовое люковое закрытие, вид сбоку; (штрих-пунктирной линией показано открытое положение половины закрыти ); на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - узел I на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5. Судовое люковое закрытие содержит несколько шарнирно соединенных между собой секций 1-4,. опирающихс на комингс люка 5. Перва секци 1 соединена шарниром 6 с двум корпусными фундаментами 7 за поперечным комингсом люка 5. На каждом фундаменте 7 смонтировано по два силовых цилиндра 8 и 9, один из которых (8) св зан шарниром 10 с фундаментом 7, а шарниром 11 с силовой петлей 12 секции 1. Другой слловой цилиндр 9 закреплен на фундаменте 7 с помощью шарнира 13 и св зан шарниром 14 с двуплечим рычагом 15. Рычаг 15 своим концом 16 с помощью шарнира 17 закреплен на кронщтейне 18, расположенном на силовой петле 12 секции 1. Кронщтейн 18 установлен под углом, близким к 90°, к плоскости секции 1 и направлен при закрытой секции 1 вниз. На свободном конце 19 рычага 15 имеетс ролик 20, взаимодействующий соответственно с направл ющей 21, закрепленной на ведущей секции 3 последующей пары секций 3 и 4. На рычаге 15 установлена проушина 22, взаимодействующа с захватом 23, расположенным на секции 3 закрыти . Судовое люковое закрытие работает следующим образом. Нри включении силовых цилиндров 8 на открывание их щтоки, выдвига сь, воздействуют посредством щарниров 10 на силовые петли 12 секдий 1, поворачивают ее вокруг щарнира 6 и вовлекают в движение секции 2 - 4. При этом секции 1 и 2 складываютс вокруг щарнира 6 и подт гивают секции 3 и 4, которые перемещаютс в горизонтальном положении вдоль комингса люка 5. Одновременно с вращением силовой петли 12 приводитс в действие шарнир 17 кронштейна 18, который перемешает рычаг 15 в сторону комингса люка 5 до исходного положени . При этом силовой цилиндр 9 вращаетс вокруг нижнего щарнира 13. Затем включаютс силовые цилиндры 9 привода следующей пары секций 3 и 4, которые через шарниры 14 воздействуют на рычаги 15, поднима их до соприкосновени роликов 20 с направл ющими 21. При дальнёйщем выдвижении щтока силового цилиндра 9 происходит вращение рычага 15 вокруг щарн1 ра 17 и поворот секции 3 вокруг шарйира, соедин ющего ее с секцией 2, до конечного положени . Закрывание люка происходит в обратной последовательности. При этом в начальный момент закрывани люка проушины 22, установленные на рычаге 15, воздействуют на захваты 23, расположенные на секции 3, вовлека ее тем самым в процесс движени . В предлагаемом люковом закрытии по сравнению с известным наличие непосредственного шарнирного соединени приводного рычага с расположенным на первой секции кронштейном, установленным под углом , близким 90°, к плоскости секции и правленным при закрытой первой секции вниз, позвол ет упростить конструкцию и уменьшить габариты по ширине в результате исключени промежуточных валов с соответствующими фундаментами и шарнирными соединени ми. -Размешение приводных рычагов под силовыми петл ми позвол ет улучшить компоновку с судовыми корпусными конструкци ми и защитить привод от ударов грузом и непосредственного воздействи намерзшего льда, а также исключает возможность механических повреждений при скалывании льда, Установка на одной из сопр гающихс деталей пары рычаг - треть секци проущины , а на противоположной захвата позвол ет повысить надежность судового люкового закрыти в работе за счет принудительного раскладывани третьей и последующих нечетных секций в начальный момент закрывани люка.The invention relates to shipbuilding, in particular to ship hatch covers. A ship hatch cover is known, containing at least three pivotally connected sections located on the hatch support surface, the first of which is hinged to the hull structure, as well as a section movement actuator incorporating pivotally mounted hydraulic cylinders, on which two shoulders levers are hinged, are hinged on the hull - one shoulder of each of which is connected with the third section, and the other is kinematically connected with the first section 1. The well-known closure is characterized by complicated construction and insufficient reliability in operation. The purpose of the invention is to simplify the design, improve the layout and weight and size characteristics of the ship's hatch cover, as well as increase its reliability in operation. The goal is achieved by the fact that there is at least three pivotally connected sections located on the hatch support surface, the first of which is pivotally connected to the hull structure, as well as a section movement actuator, including hydraulic cylinders mounted on the hull structure two shoulders are hinged, one shoulder of each of which is connected with the third section, and the other is kinematically connected with the first section, the kinematic connection of the second shoulder is two shoulder The lever with the first section includes a direct articulation of the shoulder with a bracket mounted on the first section at an angle close to 90 ° relative to the plane of the sections and pointing down with the first section closed. In addition, the shoulder of the two shoulders arm, interacting with the third section, is made with an eye with the ability to mate with a grip, which is equipped with a third section. FIG. 1 shows a ship hatch cover, side view; (the dash-dotted line shows the open position of the half close); in fig. 2 - the same plan view; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 5 shows the node I in FIG. four; in fig. 6 is a sectional view BB in FIG. 5. Ship's hatch cover contains several sections 1-4 hinged among themselves. hinged coamings 5. The first section 1 is connected by a hinge 6 to two hull foundations 7 behind the coaming hatch 5. On each foundation 7 two power cylinders 8 and 9 are mounted, one of which (8) is connected by a hinge 10 to foundation 7, and hinge 11 with power loop 12 of section 1. Another syllable cylinder 9 is fixed on foundation 7 by means of hinge 13 and is connected by hinge 14 to a two-arm lever 15. Lever 15 is fixed at its end 16 by means of hinge 17 on a bracket 18 located on the power loop 12 sections 1. Kronschtein 18 is set at an angle close to 90 °, to the plane of section 1 and directed, with the closed section 1 down. At the free end 19 of the lever 15 there is a roller 20 interacting respectively with a guide 21 fixed on the leading section 3 of the next pair of sections 3 and 4. On the lever 15, an eye 22 is mounted cooperating with the gripper 23 located on the closing section 3. Ship hatch closure works as follows. When the power cylinders 8 are turned on, opening their pins, pushing them out, acts by means of the hinges 10 on the power loops 12 seconds 1, turns it around the hinge 6 and engages sections 2 - 4 in movement. At the same time, sections 1 and 2 fold sections 3 and 4 are moved, which move in a horizontal position along the coaming hatch 5. Simultaneously with the rotation of the power loop 12, the hinge 17 of the bracket 18 is actuated, which will move the lever 15 towards the coaming hatch 5 to the initial position. In this case, the power cylinder 9 rotates around the lower joint 13. Then the power cylinders 9 drive the next pair of sections 3 and 4, which, through the hinges 14, act on the levers 15, lifting them until the rollers 20 contact the guides 21. When the power cylinder shaft extends far 9, the lever 15 is rotated around the ball 17 and the section 3 is rotated around the bridge that connects it with the section 2 to the final position. Closing the hatch occurs in reverse order. At the same time, at the initial moment of closing the hatch, the lugs 22 mounted on the lever 15 act on the grippers 23 located on section 3, thereby involving it in the process of movement. In the proposed hatch closure, as compared with the known, the presence of a direct swivel drive lever with a bracket located on the first section, installed at an angle of about 90 ° to the section plane and directed downward with the first section closed, allows to simplify the design and reduce the width dimensions the result of the elimination of intermediate shafts with corresponding foundations and hinged joints. - Driving arms under power loops improves layout with ship hull structures and protects the drive from shocks with cargo and direct impact of frozen ice, and also eliminates the possibility of mechanical damage when chipping ice. Installation on one of the mating parts of the lever - third. the section of the patch, and on the opposite grip, allows to increase the reliability of the ship's hatch closure in operation due to the forced unfolding of the third and subsequent odd sections in The initial moment of closing the hatch.
фиг, 2.Fig, 2.
А-АAa
ЮYU