SU690744A1

SU690744A1 - Mechanism for opening doors of flying vehicle hatch

Info

Publication number: SU690744A1
Application number: SU762436301A
Authority: SU
Inventors: В.С. Емельянов; Ш.О. Вольфензон; А.П. Белоносов
Original assignee: Предприятие П/Я В-2323
Priority date: 1976-12-30
Filing date: 1976-12-30
Publication date: 1986-11-07

Abstract

^ МЕХАНИЗМ ОТКРЫТИЯ СТВОРОК ЛЮКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащий привод, св занный с двуплечим рычагом, и т ги, соединенные посредством промежуточных шарнирных звеньев с рычагом и створками, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что, с целью уменьшени габаритов механизма и тем самым уменьшени высоты люка, занимае->& мой механизмом, оси шарниров соединени рычага с т гами смещены в плоскости поворота рычага в противоположные стороны относительно его продольной оси.i'(Ла^<:оО^4^ 4;:^^ OPENING MECHANISM OF THE HATCH OF THE AIRCRAFT, containing an actuator connected to the two-arm lever, and connecting rods connected by means of intermediate hinge links to the lever and sash, in order to reduce dimensions of the mechanism and thereby reducing the height of the hatch, occupying- > & my mechanism, the axis of the hinge joints of the lever with traction are shifted in the plane of rotation of the lever in opposite directions relative to its longitudinal axis. i '(La ^ <: oO ^ 4 ^ 4;: ^

Description

///////// // 7У7/7л 7 // /7///У/7/ ///////// // 7У7 / 7л 7 // / 7 /// У / 7 /

Фиг.1 S;w4V/ ft ;vir v Тйоёретенйё относите к авиационной технике, в частности к устройствам открыти створок люков летательных аппаратов Известно устройство открывани fpf3BSor6 jiroKa лётательг ого аппарата содержащее привод, св занный с двуплечим рычагом и изогнутые т ги, рас положенные в плоскости поворота рычага и шарнирно соединённые со створ ками люка и рычагом. Выполнение в известном устройстве т г йзогнуть1МИ приводит к снижению их продольной устойчивости, требует дополнительного упрочнени т г и, как следствие, ут жел ет устройство Изёёбтен такжеМеханизм открыти створок люка летатёльного аппарата, содержащий привод, св занный с двуплёчймрычагом и т ги, сОединенные ШГс&едсТвом промежуточнь1х шарнирных sBigHbeSc р1ьг4Жгом и Ьтвор ами люка. Недостаток мехйнйзма заклю чаетс Втом,.что в немплечи рычага и расположены в равных плоскост х . Это увеличивает габариты ме ханизма, приводит к уменьшению высоты люка, что затрудн ет погрузку крупногабаритных грузов в летательный аппарат. Целью изобретени вл етс умень шение габаритов механизма и, тем , умён1 шеШ ТвйейУы люка, зани маемой мё54ани;змом путём обеспечени расположени т г при закрытых и от1фытых створках в плоск ости поворота рычага.j Указанна цель достигаетс тем, что оси шарниров соеди1 ени рычага с т гами смещены в плоскости поворо та рычага в противопблс жнь1е стороны р|тносител1 но его продольной оси. На фиг.1 изображен общий вид механизма (штрих-пунктирными лини ми показаны контуры корпуса летательно го аппарата и створок люка); на . фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 (пучкти ными лини ми показано положение ме ханйзма при открытых c-i-BOpKax); на фиг.З - вид Б фиг.1; на фиг.4 4 вид механизма в плане; на фиг.5 разрез В-В фиг.4. Механизм содержит двуплечий рычаг 1, неподвижно закрепленный на оси 2, установленной в кронштейне 3 креплени механизма к потолку корпуса 4 летательного аппарата. На оси 2 закреплена шестерн 5 привода механизма , взаимодействующа с зубчатой рейкой 6, котора св зана со штоком гидроцилиндра 7 и удерживаетс в зацеплении с шестерней с помощью ролика 8. Оси 9 и 10 шарниров соединени т г 11 и 12 с рычагом 1 смещены в плоскости поворота рычага в противоположные стороны относительно его продольной оси 13. Т ги 11 и 12 соединены с рычагом и створками 14 люка с помощью промежуточных шарнирных звеньев 15 и 16. Механизм работает следующим образом . При открывании створок 14 рейки 6 под.действием гидроцилиндра 7, вт гивающего шток, поворачивает шестерню 5 и рычаг 1, который перемещает т - ги 11 и 12 и, тем самым, открывает створки. Промежуточные шарнирные звень 15 и 16 обеспечивают пространственное перемещение т г. Закрьггие Створок происходит при противоположном перемещении штока, т.е. при его выдвижении из гидроцилиндра 7. В открытом положении створки удерживаютс за счет захода осей 9 и 10 при повороте рычага за точки, соответствующие максимальному вьщвижению т г 11 и 12. В закрытом положении створки удерживаютс специальными замками, не показанными на чертежах. Смещение осей 9 и 10 шарниров соединени рычага 1 с т гами 11 и 12 в плоскости поворота рычага в противоположные стороны относительно его продольной оси 13 обеспечивает расположение т г при закрытых и открытых створках в одной плоскости поворота рьиага, что снижает габариты механизма и уменьшает высоту люка, занимаемую механизмом.Fig. 1 S; w4V / ft; vir v Tyooretenyo refer to aviation technology, in particular, to devices for opening aircraft hatch doors. A device for opening a fpf3BSor6 jiroKa rotor apparatus containing a drive associated with a two-arm lever and curved arms is known. the plane of rotation of the lever and pivotally connected with the doors of the door of the hatch and the lever. Performing in a known device, bending the MMI leads to a decrease in their longitudinal stability, requires additional strengthening of the g and, as a result, the IZyoEbten device also looses the mechanism of opening the hatch of the mobile body, containing a drive connected to the double blades and connecting wires; The hinged intermediate hinge sBigHbeSc p1g4Ggom and the hatchway. The lack of mecha- nism lies in the fact that there are levers on both sides in equal planes. This increases the size of the mechanism, leads to a decrease in the height of the hatch, which makes it difficult to load large loads into the aircraft. The aim of the invention is to reduce the dimensions of the mechanism and, thus, to clear the hatch, which is taken up by the snake, by ensuring the location of the hinge with closed and single flaps in the plane of the lever's rotation. J This goal is achieved by having the axes of the hinges connecting the lever with the rods are displaced in the plane of rotation of the lever in the opposite side of the ptotal but its longitudinal axis. Fig. 1 shows a general view of the mechanism (dash-dotted lines show the contours of the aircraft's hull and the hatch flaps); on . Fig. 2 shows a section A-A in Fig. 1 (the hemlock line indicates the position of the mechanism with open c-i-BOpKax); on fig.Z - type B of figure 1; 4, 4 is a plan view of the mechanism; in Fig.5 a section bb In Fig.4. The mechanism comprises a double-arm lever 1 fixed on the axis 2, mounted in the bracket 3 for fastening the mechanism to the ceiling of the body 4 of the aircraft. Gear axis 5 is fixed on axis 2 and interacts with gear rack 6, which is connected to cylinder rod 7 and is held in gear with gear by roller 8. Axes 9 and 10 of joints 11 and 12 with joints are shifted in plane turning the lever in opposite directions with respect to its longitudinal axis 13. The gates 11 and 12 are connected to the lever and the hinges 14 of the hatch with the help of intermediate hinge links 15 and 16. The mechanism works as follows. When opening the wings 14 of the slats 6 under the action of the hydraulic cylinder 7, which draws in the rod, turns gear 5 and lever 1, which moves the rods 11 and 12 and, thus, opens the leaves. Intermediate articulated links 15 and 16 provide for spatial displacement of t. The closed flap occurs with the opposite movement of the rod, i.e. when it is extended from the hydraulic cylinder 7. In the open position, the shutters are held by the approach of axes 9 and 10 when the lever is rotated beyond the points corresponding to the maximum increase of 11 and 12. In the closed position, the shutters are held by special locks, not shown in the drawings. The displacement of the axes 9 and 10 of the hinge joints of the lever 1 with 10 and 11 and 12 in the plane of rotation of the lever in opposite directions relative to its longitudinal axis 13 ensures the arrangement of the ri with open and open doors in the same plane of rotation of the shaft, which reduces the dimensions of the mechanism and reduces the hatch height occupied by the mechanism.

fl-Дfl-d

///////////////Zy / //у/У//7//У/ //7/7//у//////////////// Zy / // y / y // 7 // Y / // 7/7 // y /

/4/four

Фиг.ЗFig.Z

ч.Л,h.L

Claims

MECHANISM FOR OPENING THE HATCHES OF THE FLIGHT OF THE AIRCRAFT, containing the drive connected to the two-arm lever and the rods connected via intermediate hinged links with the lever and the leaves, so that it can be torn so that, in order to reduce the dimensions of the mechanism and thereby reducing the height of the hatch, occupying / my mechanism, the axis of the hinges of the lever connection with the rods are shifted in the plane of rotation of the lever in opposite directions relative to its longitudinal axis. SU <, „690744 7777777 // 7/777/7777 /// 7/77 ^ 77777777777 FIG. 1 aircraft detonator 690744 2 plan view of the mechanism; in Fig. 5, a section BB of Fig. 4. The mechanism contains a two-arm lever

1, fixed on the axis

2 installed in the bracket 3 of the fastening mechanism to the ceiling of the hull 4 of the aircraft. On the axis 2 is fixed a gear drive 5 of the mechanism, interacting with a gear rack 6, which is connected to the rod of the hydraulic cylinder 7 and is held in engagement with the gear using a roller 8.

The axis 9 and 10 of the hinge connecting the rods 11 and 12 with the lever 1 are offset in the plane of rotation of the lever in opposite directions relative to its longitudinal axis 13. The rods 11 and 12 are connected to the lever and the wings 14. hatch using intermediate hinged links 15 and 16.

The mechanism works as follows.

When opening the leaves 14 of the rack 6 by the action of the hydraulic cylinder 7, which retracts the rod, it turns the gear 5 and the lever 1, which moves the link 11 and 12 and, thus, opens the door. Intermediate articulated links 15 and 16 provide spatial movement of the rods. The shutter closes when the rod moves in the opposite direction, i.e. when it is advanced from the hydraulic cylinder 7.

In the open position, the shutters are held by the approach of the axes 9 and 10 when the lever is rotated beyond the points corresponding to the maximum extension of the rods 11 th 1 2.

In the closed position, the flaps are held by special locks not shown in the drawings.

The displacement of the axes 9 and 10 of the hinges of the connection of the lever 1 with the rods 11 and 12 in the plane of rotation of the lever in opposite directions relative to its longitudinal axis 13 ensures the location of the rods with closed and open leaves in the same plane of rotation of the lever, which reduces the dimensions of the mechanism and reduces the height of the hatch occupied mechanism.

........... .....1