SU1081023A1 - Устройство заземлени линий электропередачи трансформаторных и т говых подстанций железных дорог - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ ТРАНСФ(ЭР. МАТОРНЫХ И ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, содержащее грозозащитный трос, соединенный с арматурой опор ли1ши электропередач, грозозащитHbie разр д.чики. подключенные одним выводом к грозозащитнок-гу тросу, другим к заземлителю реле сигнализации, отличающеес  тем, что, с целью сш жени  металлозатрат путем отказа от сооружени  искусственных заземлителей , оно снабжено датчиком контрол  состо ни  грозозащитных разр дников, выполненнътм в виде трансформатора тока, первична  обмотка которого подключена межд5- грозозащитным тросом и рельсами железной дороги, а вторична  соединена с параллельно включеннь та разр дником , фильтром частоты питающего пи- нию электропередачи напр жени , фильтto ром частоты тока сигнапнпации, включенным последовательно с реле сигнализации .

Description

фиг 1 Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  заземлени  подходов пкний электропередач трансформаторш.1Х и т говых подстанций, преимущественно з районах со сложной геолопгческой структурой грунтов. ИэБестно устройство заземлени  лини электропереда да трансформаторных и т говых подстанций железных дорог, содерлсад1ее грозозащитньп1 трос, соединенный с арматурой опор линии электропередач ., грозозащитные разр дники, подключенные одним выводом к грозозащитному тросу, другим - к заземлитепю реле сигнализации jj . Однако известное устройство достаток но громоздко и имеет елоичпую-конструкцию . Цель изобретени  - снижение металло затрат путем отказа от сооружет-ш  искусстве1Жых заземлителей. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство заземлени  линий электронереда1ш трансформаторных и т говых подстанций железных дорО1% содержащее грозозащитный трос, соединенный с арма турой опор ЛИ1ШИ электропередач,, грозозащитные разр дтчки, подключенные одним выводом к грозозащитному тросу, другим - к заземлителю реле сигнализации; снабжено датчиком контрол  состо  ни  грозозащитных разр дшп ;ов, выполненных в виде трансформаторов тока, первична  обмотка которого подключена междз грозозащитным тросом и рельсам железной дороги, а вторична  соединена с параллельно включеннь Мн разр дником фильтром частоты питающего линию элек тропередачи напр жени , фильтром часто ты тока сигнализации включенным после довательно с репе сигнализации. При этом в качестве естестве}шого заземлител  грозозащитного троса испол зуетс  в импульсных режимах рельсовый путь. На фиг. 1 изображена система заземлени  линий электропередач трансфор маторжзтх и т говых подстанций| на фиг, 2 - схема датчика контрол  состо  ни  грозозащитных разр дников. Система включает грозозащитный тро 1, соединенный как с арматурой опор линий электропередач 2 с сопротивпенЕем опоры- Rofj 5 гак и через грозозащитный разр дник 3 (например, рогоБый ), заземл ющий спуск 4 с рельсовым путем 5., На конце троса 1 подключен датчик 6 контрол  состо ш1  гропозащитШ )1Х разр дников . Схема датчика вк,7Почаст трансфюрматор 7 тока, фильтр 8, настроенный на резонанс напр жерш  дл  частоты 50 Гц, фильтр О. настроенный на резонанс напр жени  частоты сигнального тока, реле 10 сигнализации и разр дник 11. При отсутствии разр дов тока молнии в грозозащит1гый трос 1 и исправном состо нии разр гдаиков 8 не происходит щунтирование рельсовых пепей устройства сигнализации, централизации и блокировки (сив). Однако из-за магнитного вли ни токов промышленной частоты, протекающих в проводах ли1ши электропередачи , возможны наводки Д1апр же1-шй в контурах, образовашпэгх грозозащитным тросом и сопротивлением опор, а также грозозащитршгм тросом, входным сопротивлегатем рельсового пути к сопротивле нием опоры (фиг. 1). В этом случае во вторичной обмотке трансформатора 7 тока (фиг, 2) по витс  ток промышленной частоты , который замкнетс  через фильтр 8. Ре е Ю не сработает 13 случае лее перекрыти  разр дника по механическим или другим причинам часть рельсовой цепи шунтируетс  (на участке та до перекрытого разр дншса фиг, 1} сопрстивпением грозозащитного троса. Во вторичной цепи трансформаторного тока по вл тс  токи, соответствуюЩ11е частоте сигнального тока. Протека  через фильтр 9, настроенный на резонанс напр жеиш этой частоты, сработает реле 10 и подаст сигнап о нарзш енки работы рельсовой цепи при перекрытии разр дшжа. При разр де же тока молнии в гроэозашитньш трос 1 срабатывает грозозащитсый разр дник 3 и ток молнии стекает в рельсовый путь 5.; В этом случае сработает также разр дник, о6еспе чив такиь-: образом защиту фильтров 8 и 9, репе 10 от возможных перенапр жеimfi во вторичной пени трансформатора 7 Таким образом, объединение опор ли™ ш-га электропередачи грозозащитным тросом VL соединение его ив одном конце с рельсовым путем рещает проблему обеспечени  злектробеаопасности обслужива1ГЙЯ опор., так как входное сопротивление релъсового пути удовлетвор ет требовани м Правил устройства электроустановок как в сет х с изолировашюй нейтралью, так и в сет х с эффективно 3a3e v№eHHoM.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ ТРАНСФОР· МАТОРПЫХ И ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, содержащее грозозащитный трос, соединенный с арматурой опор линии электропередач, грозозащитные разрядники, подключенные одним выводом к грозозащитному тросу, другим к заземлителю реле сигнализации, отличающееся тем, что, с целью снижения металлозатрат путем отказа от сооружения искусственных заземлителей, оно снабжено датчиком контроля состояния грозозащитных разрядников, выполненным в виде трансформатора тока, первичная обмотка которого подключена межд’ грозозащитным тросом и рельсами железной дороги, а вторичная соединена с параллельно включенными разрядником, фильтром частоты питающего пинию электропередачи напряжения, фильтром частоты тока сигнализации, включенным последовательно с реле сигнализации.

   Г-.............. ¹6 -----_--------------------------Л и i——_я----— f ιι·ιιιι·Ι·ι· ι ГЛ 1 ^а 1 > \ г L 2 Н Vtti on

   τ τ ϊ

   ГО □О (риг 1

   1 iOS