SU1077561A3 - Устройство дл подтормаживани буксующего колеса автомобил - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДТОРМАЖИВАНИЯ БУКСИРУЮЩЕГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ содержащее корпус, в котором образованы насосна  камера, входной выходной и обводной каналы, первый из которых оборудован обратным кла- , паном, преп тствующим перетеканию жидкости из насосной камеры во входной канал, второй - обратным клапаном , преп тствующим перетеканию жидкости из выходного канала в насосную камеру, а третий - нормально электромагнитным клапаном, в насосной камере установлен плунжер с приводом, представл ющим собой соленоид, статор которого жестко св зан с корпусом, а  корь, имеющий возможность линейного перемещени , с плунжером и поджат пружиной в сторону насосной камеры, отличающеес  тем, что, с целью снижени  инерционности и повышени  точности модулировани  тормозного давлени , оно снабжено упругим кольцом круглого сечени , установленным на  коре с возможностью зажати  между флансл цем статора и  корем при сжатой пружине .. 1 СП а

Description

Изобретение относитс  к тормозны системам автомобилей, обеспечивающим автоматическое затормаживание буксующих кодес. Наиболее близким к предлагаемому технической сущности  вл етс  устройство дл  подтормаживани  бук сующего колеса автомобил , содержащее корпус, в котором обц зованы насосна  камера, входной, выходной и обводной каналы, первый из которы оборудован обратным клапаном, преп тствующим перетеканию жидкости из насосной камеры во входной канал второй - обратным клапаном, преп т .ствующим перетеканию жидкости из выходного канала в насосную камеру, а третий - нормально открытым элект ромагнитным клапаном, в насосной камере установлен плунжер с приводом , представл ющим собой соленоид статор которого жестко св зан с корпусом, а  корь, имеющий возможность линейного перемещени , - с плунжером и поджат рружиной в сторо ну насосной камеры l , Известное устройство.обладает су щественной инерционностью и недоста точно точно модулирует тормозное давление. Цель изобретени  - снижение инер ционности и повышение точности модулировани  тормозного давлени . Поставленна  цель достигаетс тем , что устройство снабжено упругим кольцом круглого сечени , установленным на  коре-с возможностью ралсати  между фланцем статора и  ко рем при сжатой пружине. На чертеже изображено устройство |цл  подтормаживани  буксующего са автомобил , встроенное в.его тор мозную систему, оборудованную систе мой регулировани  т гового усили . Устройства 1 дл  подтормаживани  применимы на автомобиле, имеющем пару приводных колес 2 и 3, соедине ных дифференциалом 4. Тормозна  система включает в себ  главный тормо ной цилиндр 5 и колесные тормозные цилиндры 6 и 7 на колесах 2 и 3. Устройства 1 встроены в тормозную систему между цилиндром 5 и цилиндрами 6 и 7, Каждое устройство содержит клапанную коробку 8, насосну камеру 9, входной канал 10, соединенный с цилиндром 5, выпускной канал 11, соединенный с соответствующим цилиндром б или 7, и обводной канал 12, В канале 10 установлен обратный клапан 13, в канале 11 - о ратный клапан 14, а в канале 12 нормально открытый электромагнитный клапан 15 с соленоидом 16, В камеру 9 входит одним концом плунжер 17, другой конец которого соединен с подвижным  корем 18 соле ноида 19, Статор 20 соленоида 19 жестко св зан с кс пусом устройства 1. Якорь 18 отжимаетс  в сторону камеры 9 пружиной 21. На конце  кор  18 в периферийной канавке установлено упругое кольцо 22 круглого сечени , вступающее в контакт с фланцем 23 статора 20 при вт гивании  кор  18, С каждым к колес 2 и 3 св заны датчики 24 и 25 скорости, подключенные к логическому блоку 26, который управл ет работой двух импульсных генераторов 27 и 28, передающих по проводу 29 однообразные 12-вольтовые импульсы к катушке соленоида 19, осуществл   тем самым поочередно возбуждение и отключение соленоида 19, Катушка соленоида 16 соединена проводом 30 с генератором 27,- С блоком 26 соединено средство 31 ручного управлени  дл  одновременного приведени  в действие обоих генераторов 27 и 28, При движении автомобил  в нормальных услови х в случае торможени  тормозна  жидкость от цилиндра 5 через каналы 10,. 12 и 11 каждого устройства 1 проходит в цилиндры 6 и 7 и оба колеса тормоз тс  одновременно . Если при движении одно колесо, например колесо 2, вращаетс  быстрее, чем колесо 3, сигнал от датчика 24, поступающий к блоку 26, больше, чем сигнал от датчика 25, в результате возбуждаетс  генератор 27 и на катушку соленоида 19 подаетс  12-вольтовые импульсы. Одновременно возбуждаетс  соленоид 16, и клапан 15 пеперекрывает канал 12, Во врем  первого цикла возбуждени  соленоида 19  корь 18 вт гиваетс , перемеща  плунжер 17 влево, при этом жидкость из цилиндра 5 всасываетс  через клапан 13 в камеру 9, . После отключени  соленоида 19  корь 18и плунжер 17 перемещаютс  вправо пружиной 21, выталкива  жидкость из камеры 9 в цилиндр 6 через клапан 14, В продолжение последующих циклов возбуждени  и отключени  соленоида 19 давление в цилиндре 6 возрастает и обгон ющее колесо 2 затормаживаетс , 06jjraHO  корь 18 имеет отно-.. сительно длинный ход при своем возвратно-поступательном движении, По мере .возрастани  давлени  в цитдандре 6 пружина 21 перестает перелющать  корь 18 вправо и последний остаетс  поджатым через кольцо 22 к фланцу статора 20, при этом его рабочий ход будет определ тьс  упругостью сжатого кольца 22, Таким образом, давле/1ие в цилиндре 6 продолжает возрастать. После уравнива3 10775614 .

ни  скоростей колес 2 и 3 блок 26линдр 5 или средство 31, обеспечипрекращает работу генератора 27 ивающее включение обоих устройств 1.

жидкость из цилиндра 6 возвращаетс Использование изобретени  позвол в цилиндр 5, .ет повысить зффективность системы

При необходимости затормаживани в целом путем повышени  рабочего

обоих колес включаетс  в работу ци- давлени  в тормозных цилиндрах.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДТОРМАЖИВАНИЯ БУКСИРУЮЩЕГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ содержащее корпус, в котором образованы насосная камера, входной, выходной и обводной каналы, первый из которых оборудован обратным кла- ι паном, препятствующим перетеканию жидкости из насосной камеры во вход- ной канал', второй - обратным клапаном, препятствующим перетеканию жидкости из выходного канала в насосную камеру, а третий - нормально открытым электромагнитным клапаном, в насосной камере установлен плунжер с приводом, представляющим собой соленоид, статор которого жестко связан с корпусом, а якорь, имеющий возможность линейного перемещения, с плунжером и поджат пружиной в сторону насосной камеры, отличающееся тем, что, с целью снижения инерционности и повышения точности модулирования тормозного давления, оно снабжено упругим кольцом круглого сечения, установленным на якоре с возможностью зажатия между фланцем статора и якорем при сжатой пружине ,

   SU.., 1077561