Изобретение относитс к судостроению и касаетс забортных трапов. Известен судовой забортный тран, содержащий нлощадку, шарнирно соединенную с Mapuieivi, нижний конец которого посредством трособлочной системы св зан с трап-балкой и трановой лебедкой, расположенными на корпусе судна, а трособлочна система имеет стопор и взаимодействуюншй с ним ползун, св занный тросовой проводкой с площадкой 1. Недостатком этого трапа вл ютс низкие удобства при эксплуатации при установке на высокобортных судах. Цель изобретени - повыщепие удобства при эксплуатации при установке на высокобортных судах. Поставленна цель достигаетс тем, что судовой забортный трап, содержащий плондадку , шарнирно соединенную с марщем, нижний конец которого посредством трособлочной системы св зан с трап-балкой и траповой лебедкой, расположенными на корпусе судна, а трособлочна система имеет стопор и взаимодействующий с ним ползун , св занный тросовой проводкой с площадкой , снабжен дополнительной трап-балкой , на которой подвещена площадка носредством указанной тросовой проводки, котора снабжена ограничительным звеном, а на корпусе судна установлен упор дл контактировани с этим ограничительным звеном . На фиг. 1 показано положение забортного трапа у лацнорта; на фиг. 2 - походное положение забортного трапа; на фиг. 3 вид А на фиг. 1. Марш трапа 1 шарнирно соединен с верхней площадкой 2, котора подвещена через систему блоков на заваливающейс трапбалке 3 и стационарных стойках 4 с помощью четырех тросов 5, заканчиваюишхс соединительным звеном 6. Соединительное звено 6 с помощью троса 7 соединено с ползуном 8, имеющим возможность перемещатьс по приводному тросу 9 траповой лебедки 10. Приводной трос 9 снабжен стопором 11, к которому закреплены два троса 12, присоединенные вторыми концами через систему блоков на стойке 13 и транбалке 14 к концу MapHja трапа. Закрепление верхней площадки к судну у прое.ма лацнорта производитс с помощью откидной площадки 15, имеющей захват 16. Установка трапа в рабочее положение производитс путем сматывани троса 9 с траповой лебедки 10, что обеспечивает совместное перемещение стопора 11 с ползуном 8 и по вление слабины в тросах 12 и 5, котора дает возможность под действием гравитационных сил поворачиватьс трап-балкам 3 и 14 совместно с трапом. В момент прихода трап-балок 3 и 14 в горизонтальное положение и касани упоров поворот прекращаетс и дальнейшее сматывание троса 9, обеспечивающее перемещение ползуна 8 и стопора 11, обуславливает опускание в горизонтальном положении марша трапа 1 и площадки 2, пока соединительное звено 6 не дойдет до упора на стойке 4. Перемещение стопора 11, соединительного звена 6 и площадки 2 прекращаетс , ,а положение верхней площадки 2 у лацпорта соответствует ее рабочему положению. Дальнейшее сматывание троса 9 продолжает сообщать перемещение стопору 11 и системе тросов 12, а следовательно, производитс поворот марта на необходимый угол. После остановки лебедки 10 откидна площадка 15 опрокидываетс на верхнюю площадку 2. Уборка трапа в походное положение осуществл етс наматыванием троса 9 на лебедку 10. Пере.мещение стопора 1 через систему тросов 12 производит поворот марша 1 до тех пор, пока стопор 11 не соединитс с ползуном 8. С этого момента с помощью соединительного звена 6 и системы тросов 5 включаетс на подъем верхн площадка 2 совместно с .марше.м трапа 1 до совмещени с трап-балками 3 и 14, после чего следует поворот трап-балок совместно с трапом до походного положени . Предлагаема конструкци забортного трапа позвол ет применить трап с у.меньшенной длиной тетивы; исключить направл ющие на бортах судна; применить в приводе установки трапа одну унифицированную однобарабанную лебедку; производить полную установку трапа в непрерывном автоматическом цикле; врем установки трапа ограничить только .ман1инным временем; просто и быстро осуществить закрепление верхней площадки трапа с по.мощью откидного мостика.This invention relates to shipbuilding and is related to overboard ladders. The shipboard outboard tran is known, containing an area pivotally connected to Mapuieivi, the lower end of which is connected to the gangway and trench winch located on the vessel’s hull through a cable block system, and the cable block system has a stopper and a slide connected to it, connected by cable wiring Platform 1. The disadvantage of this ladder is the low comfort when operating on high-haired vessels. The purpose of the invention is to improve convenience during operation when installed on high-bob vessels. The goal is achieved by the fact that a ship outboard gangway containing a padding pivotally connected to a march, the lower end of which is connected to the gangway and trap winch located on the ship's hull by means of a cable block system, and the cable block system has a stopper and a crawler interacting with it, associated with cable wiring with the platform, provided with an additional gangway, on which the platform is equipped with the means of the specified cable wiring, which is equipped with a restriction link, and is mounted on the vessel’s hull stop for contact with this restrictive link. FIG. 1 shows the position of the outboard ladder at Laznort; in fig. 2 - traveling position of the outboard gangway; in fig. 3 view A in FIG. 1. The march of the ladder 1 is pivotally connected to the upper platform 2, which is led through the block system on the collapsing ramp 3 and the stationary racks 4 with four cables 5, ending with a connecting link 6. The connecting link 6 with a cable 7 is connected to a slider 8, having the ability move along the drive cable 9 of the gangway 10. The drive cable 9 is provided with a stopper 11, to which two cables 12 are attached, connected by second ends through a block system on the rack 13 and the tail 14 to the end of the MapHja gangway. The upper platform is fixed to the vessel at the projection of the landing gear with the help of a folding platform 15 having a grip 16. The ramp is installed in the working position by winding the cable 9 from the trap 10, which ensures the joint movement of the stopper 11 with the slider 8 and the appearance of slack in cables 12 and 5, which allows gravity beams 3 and 14 to rotate together with the ladder under the action of gravitational forces. At the time of arrival of the gangways 3 and 14 to the horizontal position and contact of the lugs, the rotation is stopped and further winding of the cable 9, which provides movement of the slide 8 and the stopper 11, causes the horizontal traverse 1 and platform 2 to lower until the connecting link 6 reaches the stop is on the rack 4. The movement of the stopper 11, the connecting link 6 and the pad 2 is terminated, and the position of the upper pad 2 at the footport corresponds to its working position. Further winding of the cable 9 continues to inform the movement of the stopper 11 and the system of cables 12, and consequently, the turn of March is made at the required angle. After stopping the winch 10, the folding platform 15 is tilted onto the upper platform 2. The gangway is cleaned to the stowed position by winding the cable 9 on the winch 10. Moving the stopper 1 through the system of cables 12 rotates the march 1 until the stopper 11 is connected to slider 8. From this point on, using the connecting link 6 and the cable system 5, the upper platform 2 is connected to the ram together with the rail of the ramp 1 until it coincides with the ramp 3 and 14, and then the ramp is rotated together with the ramp traveling position. The proposed overboard ladder design allows the use of a ladder with a narrowed length of the bowstring; eliminate guides on the sides of the vessel; apply one unified one-drum winch in the trap installation drive; make a full installation of the ladder in a continuous automatic cycle; the time of installation of the ladder is limited only by the man-time; it is easy and quick to fix the upper platform of the gangway with the help of a folding bridge.