SU1070046A2

SU1070046A2 - Arrangement for moving railway car bogies

Info

Publication number: SU1070046A2
Application number: SU823504837A
Authority: SU
Inventors: Виктор Михайлович Волчков; Игорь Романович Розовский; Василий Терентьевич Миронос; Юрий Степанович Подшивалов
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Вагонного Хозяйства
Priority date: 1982-10-28
Filing date: 1982-10-28
Publication date: 1984-01-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВАГОННЫХ ТЕЛЕЖЕК по авт. св. № 770896, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и упрощени конструкции, захват дл взаимодействи с рамой вагонной тележки жестко закреплен на поперечной балке портала и выполнен в виде поворотных опор, кинематически св занных с ручным приводом их поворота, а крюки захватного органа смонтированы с возможностью вертикального перемещени по стойкам портала.DEVICE FOR MOVING WAGON CARS on author. St. No. 770896, characterized in that, in order to increase reliability and simplify the design, the grip for engagement with the frame of the wagon trolley is rigidly fixed on the portal girder and made in the form of pivot bearings, kinematically connected with their manual rotation, and the hooks of the gripping member are mounted with the possibility of vertical movement on the racks of the portal.

Description

о 4about 4

00

; Изобретение относитс к железнодорожI лу транспорту и касаетс ремонта под .жного состава. По основному авт. св. № 770896 известно устр ь-ство дл перемещени вагонных тележек, содержащее перемещающийс по дополнительному рельсовому пути портал, ,пощий габарит перемещаемой по основному рельсовому пути тележки, снабженный подъемным органом, св занным с перемещающейс в вертикальном наоравлеиии балкой оборудованной захватным )ганс)м, | снабжено установленной на балке |)iMi4i;ii, оборудованной захватом дл взаимо .КПхТви с рамой вагонной тележки и фиксирукицей относительно портала, а захватный o) балки выполнен в виде смонтированных ч рассто нии, равном промежутку между ос ми колесных пар вагонной тележки, грузовых крюков 1. Недостатками известного устройства вл юго с ожность конструкци и ненадежность в отношении техники безопасности. Наличие установленной на балке рамки с захватом дл воздействи с рамой вагонной тележки требует дополнительных направл ющих , что приводит к увеличению веса конструкции и ее габаритных размеров, а подвижность данного узла делает устройство менее надежным при работе. Балка с захватным органом, взаимодействующим с ос ми колесных пар, усложн ет работу, так как доступ к ос м колесных пар очень затруднен . Цсль изобретени - повыщение надежности и упрощение конструкции устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве дл перемещени вагонных тележек, захват дл взаимодействи с рамой вагонной тележки жестко закреплен на поперечной балке портала и выполнен в виде поворотных опор, кинематически св занных с ручным приводом их поворота, а крюки захватного органа смонтированы с возможностью вертикального перемещени по стойкам портала. На фиг. 1 показ-ано устройство, общий вид сбоку; на фиг. 2 - устройство с подн той вагонной тележкой, частичный разрез; на фиг. 3 - то же, вид спереди; на фиг. 4 - то же, колесные пары захватами опущены на путь; на фиг. 5 - то же, в момент опускани рамы вагонной тележки . Устройство содержит портал 1, подъем11 ый орган 2 с захватными органами 3, взанг .одействующими с буксами вагонной тележки и смонтированными с возможностью вертикального перемещени по стойкам портала 1. Захват 4 дл взаимодействи с рамой 5 вагонной тележки, жестко смонтирован в верхней части портала 1 и оборудован ограниченно вращающимис на шарнирах 6 опорами 7, св занными трособлочной системой 8 с руко ткой 9. Устройство предназначено дл отделени колесных пар 10 с буксами 11 от рамы 5 вагонной тележки и перемещени ее на параллельный основной путь 12. Портал перемещаетс по дополнительному рельсовому пути 13. Устройство работает следующим образом . Вагонную тележку с рамой 5 и колесными парами 10 с буксами 11 выкатывают из-под вагона и подкатывают под портал 1. При включении подъемного органа 2 захватные органы 3 начинают подниматьс , захватыва вагонную тележку за буксы 11. Вагонна тележка поднимаетс до тех пор, пока ее рама 5 не войдет в контакт с захватом 4. При этом ограниченно вращающиес на щарнирах 6 опоры 7 повернутс , пропуска раму 5 вагонной тележки, и под собственным весом займут исходное положение . После отворачивани шпинтонных гаек (не показано) колесные пары 10 с буксами 11 оказываютс свободными и удерживаютс захватными органами 3. Включаетс подъемный орган 2, колесные пары 10 с буксами 11 опускаютс на основной рельсовый путь 12 и выкатываютс из-под портала 1, а рама 5 остаетс подвещенной на опорах 7 захвата 4. Включаетс привод перемещени (не показан) портала и он вместе с рамой 5 вагонной тележки перемещаетс по дополнительному рельсовому пути 13 на параллельный путь. Включаетс подъемный орган 2 и захватные органы 3, поднима сь , захватывают раму 5, приподнима ее. В это врем поворачивают руко тку 9 по часовой стрелке (фиг. 2-3), и опоры 7 через трособлочную систему 8 поворачиваютс на щарнирах 6, пропуска раму 5 вагонной тележки при включенном вниз подъемном органе 2. Рама 5 вагонной тележки на захватах 3 опускаетс на технологическую тележку конвейера (не показан). Затем портал 1 возвращаетс в исходное положение и процесс повтор етс . Предлагаема конструкци устройства позволит снизить затраты на его изготовление путем снижени металлоемкости.; FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns repairs under the composition. According to the main author. St. No. 770896, a device for moving carriages is known, comprising a portal moving along an additional track, singing envelope of a trolley moved along the main track, provided with a lifting member connected to a beam equipped with a catching arm, equipped with a gripper) | equipped with an iMi4i; ii mounted on a beam, equipped with a gripper for interconnecting with the frame of the wagon trolley and fixed to the portal, and the gripping o) beam is made in the form of mounted distances equal to the distance between the axles of the wheel pairs of the wagon trolley and cargo hooks 1. The disadvantages of the prior art device are southwest design and unreliability with regard to safety. The presence of a frame with a gripper installed on the beam with the frame of the carriage carriage requires additional guides, which leads to an increase in the weight of the structure and its overall dimensions, and the mobility of this unit makes the device less reliable during operation. A beam with a gripping body interacting with the axles of the wheel sets complicates the work, since access to the axles of the wheel sets is very difficult. The core of the invention is to increase reliability and simplify the design of the device. The goal is achieved by the fact that in the device for moving carriages, the grip for engagement with the frame of the carriage is rigidly fixed on the gutter of the gantry and made in the form of swivel supports kinematically connected with a manual drive of their rotation, and the hooks of the gripping body are mounted with the possibility of vertical move through the posts of the portal. FIG. 1 shows-ano device, a general view from the side; in fig. 2 - device with a raised wagon cart, partial section; in fig. 3 - the same, front view; in fig. 4 - the same, wheel pairs grippers lowered on the road; in fig. 5 - the same, at the time of lowering the frame of the wagon cart. The device comprises a portal 1, a lifting body 2 with gripping bodies 3, engaging with the axle boxes of the wagon trolley and mounted vertically on the posts of the portal 1. The gripper 4 for interacting with the frame 5 of the wagon trolley is rigidly mounted at the top of the portal 1 and equipped with supports 7, which are limited to rotating on hinges 6, connected by a cable block system 8 with a handle 9. The device is designed to separate the wheel pairs 10 with axle boxes 11 from the frame 5 of the wagon cart and move it to a parallel axis ovnoy path 12. The portal is moved on the additional rail track 13. The device operates as follows. A carriage carriage with frame 5 and wheel pairs 10 with axle boxes 11 are being rolled out from under the carriage and rolled up under port 1. When the lifting element 2 is turned on, the gripping bodies 3 begin to rise, grasping the carriage box 11. The carriage carriages until it the frame 5 will not come into contact with the grip 4. At the same time, the bearings 7, which are limited to rotating on the joints 6, rotate, skip the frame 5 of the carriage carriage, and take their original position under their own weight. After unscrewing the spindle nuts (not shown), the wheelsets 10 with the axle boxes 11 are free and held by the gripping members 3. The lifting member 2 is engaged, the wheelsets 10 with the axleboxes 11 are lowered onto the main track 12 and rolled out from under the portal 1, and the frame 5 remains illuminated on the supports 7 of the gripper 4. The movement drive (not shown) of the gantry is turned on, and together with the frame 5 of the carriage carriage it moves along the supplementary track 13 to a parallel path. The lifting member 2 and the gripping members 3 are turned on, lifting, gripping the frame 5, lifting it up. At this time, the handle 9 is rotated clockwise (Fig. 2-3), and the supports 7 through the cable block system 8 are rotated on the hinges 6, skipping the frame 5 of the carriage when the lifting organ 2 is turned down. The frame 5 of the carriage is lowered on the grips 3 on the technological cart conveyor (not shown). Portal 1 then returns to its original position and the process repeats. The proposed design of the device will reduce the cost of its manufacture by reducing the metal consumption.

ЧH

/1/one

xsxs

//

/3/ 3

lolo

«"

оabout

Claims

DEVICE FOR MOVING WAGON CARS by ed. St. No. 770896, characterized in that, in order to increase reliability and simplify the design, the grip for interacting with the carriage frame is rigidly mounted on the transverse beam of the portal and is made in the form of pivot bearings kinematically connected with a manual drive for turning them, and the hooks of the gripper are mounted with the possibility of vertical movement along the racks of the portal.