SU1063667A1 - Устройство пассивной безопасности пользователей транспортным средством - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, содержащее сиденье с трубчатым перфорированным каркасом, внутри которого размещен источник газа с электрозапалом, электрически соединенным с датчиком электрического сигнала, и смонтированную на каркасе сидень  гибкую оградительную оболочку с образованными полотнищами камерами соответственно высокого и низкого давлени  дл  пользователей, размещенных за сиденьем, отличающеес   тем, что, с целью повышени  надежности и стабильности эа1 итных свойств путем обеспечени  контакта нижней части туловища пользовател  с нижней частью оградительной оболочки при срабатывании -устройства и быстродействи  последнего, камера высокого давлени  состоит из секций, одна из стенок каждой из которых соединена в нижней части с полотнищем Камеры .низкого давлени , а перS форированный каркас сидень  состоит из элементов, установленных с интервалами в секци х камеры высокого давлени , причем верхние торцы этих элементов выполнены открытыми.

Description

2, Устройство по п. 1, о т л и Чс1Ю1цеес  тем, что кажда  секци  камеры высокого давлени  выполнена сужающейс  по напрааг йг-, ю к верхней .части сидень 

Изобретение относитс  к пассивной безопасности пользователей транспортным средством и касаетс  размещени  пользователей в салоне транспортных средств, например, автомобил  и обеспечени  их безопасности в случае дорожно-транспортнных происшествий (ДТП).

Известны устройства пассивной безопасности г;ольэователей транспортным средством, включающие в себ  сиденье с подушкой и спинкой, гибкую оградительную оболочку ( пневмоподушку ) , источник гаэа и датчик сигнализации столкновени  ij .

Пневмоподушка выполнена в виде конструкции, навешиваемой на спинку сидень , а источник газа установлен под сиденьем. Така  подушка предназначена дл  загциты только головы и груди пассажира.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство пассивной безопасности пользователей транспортным средством, содержащее сиденье с трубчатым перфорированным каркасом, внутри которого размещен источник газа с электрозапалом, электрически соединенным с датчиком электрического сигнала, и смонтированнуюна каркасе сидень  гибкую оградительную оболочку с образованными полотнищами кэдмерами соответственно высокого и низкого давлени  дл  пользователей размещенных за сиденьем. Такое ограждение защищает все тело пользовател ,, взаимодействующего с ней 2 ,

Однако в устройстве при прохождении газа в замкнутом перфорированном каркасе газовода в местах его изгиба происходит затормалсивание газового потока, что приводит к возрастанию давлени  внутри газовода и увеличению скорости струи выходного газа в камеры высокого давлени  ограждени , а это, в свою очередь, может привести к местному прорыву ткани оболочки. Возрастание давлени  и затормаживание потока газов происходз 1т также при встрече газовых потоков в средней части замкнутого газовода. Монтирование Камер высокого , давлени  в устройстве на замкнутом перфорированном каркасе требует выполнени  дополнительных технологических операций непосредственно на

спинке сидень  (проклеивание, прошивка , опудривание и т.д.) . Замена устройства, которое было использова при ДТП, так же трудоемка, как и его первоначальна  установка. Очистка замкнутого газопровода от продуктов сгорани  после его пользовани  весьма затруднена.

Кроме того, как показали испытани  ранее разработанных устройств пассивной безопасности, при взаимодействии нижней части туловища манекена через ноги - с камерой низко давлени , а затем с камерой высокого давлени , отмечалась недостаточна  фиксаци , т.е. величина камеры высокого давлени  мала и манекен колен ми достает при резком замедлении до спинки сидень , на котором установлена гибка  оградительна  оболочка..

Цель изобретени  - повышение надежности и стабильности защитных свойств путем обеспечени  контакта нижней части туловища пользовател  с нижней частью оградительной оболочки при срабатывании устройства и быстродействи  последнего.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве пассивной безопасности пользователей транспортным средством, содержащем сиденье с трубчатым перфорированmJM каркасом , внутри которого размещен источник газа с электрозапалом, электрически соединенным с датчиком электрического сигнала, и смонти (рованную на каркасе сидень  гибкую оградительную оболочку с образованншлк полотнищами камерами соответственно высокого и низкого давлени  дл  пользователей, размещенных за сиденьем, камера высокого давлени  состоит из секций, одна из стенок каждой из которых соединена в нижне части с полотнище. камеры низкого давлени , а перфорированный каркас сидень  состоит из элементов, установленных с интервалами в секци х камеры высокого давлени , причем верхние торцы этих элементов выполнены открытыми.

Кажда  секци  камеры высокого давлени  выполнена сужающейс  по направлению к верхней части сидень  На фиг, 1 изображено устройство в аксонометрической проекции, общий ВИД} на фиг. 2 - то же, продольный разрез на фиг. 3 - то же, поперечный разрез, нерабочее состо ние; на фиг. 4 - то же, после срабатываНИН устройства. Устройство пассивной безопасности пользователей транспортным средс вом содержит сиденье 1 с трубчатым каркасом, смонтиройанную на нем гиб кую оградительную оболочку 2 дл  пользовател , сид щего за сиденьем включающее в себ  датчик электрического сигнала (не показан), срабаты вающий при столкновении транспортно го средства, св занный электрозапалом с источником газа. Корпусом источника газа  вл етс  нижн   горизонтальна  часть трубчатого каркаса 3 подущки сидень , к которой присоединены четыре отдельных вертикальных трубчатых элемента 4 силового каркаса спинки сидень , вы полненные перфорированными/ причем корпус и элементы 4 каркаса размеще ны внутри камеры А высокого давлени Кроме того, в корпусе источника газа предусмотрены отверсти  дл  выхода газа в местах начала камер высокого давлени . Камера А высокого давлени , состо ща  из вертикальных секций 6-9 высокого давлени  и горизонтальных каналов 10 и 11, образована двум  полотнищами 12 и 13, кра  которых склеены и прошиты. Кро ме того, эти полотнища прерывисто св заны между собой внутренними поверхност ми на участках 14 различно формы и размеров, образу  систему сообщающихс  четырех секций вертикальных 6-9 и двух горизонтальных 10 и 11 каналов, составл кицих камер А высокого давлени . В нижней части (в местах предполагаемого контак та с колен ми пользовател ) вертикальные каналы выполнены таким образом , что полотнище 13 их образующее соприкасаетс  с полотнищем 15 которое присоединено по периферии к полотнищам 12 и 13 и совместно с ними образует камеру Б низкого давлени , причем камера А высокого дав лени  расположена ближе к спинке сидень , чем камера Б. Полотнище 15 которое совместно с камерой А высокого давлени  образует камеру Б низ кого давлени , обращено в сторону расположейи  пользовател  и снабжено клапанами 16 одностороннего действи . При поступлении электрического сигналу на воспламенительное устройство источника газа (не показано ббразуетс  газ, который поступает в корпус, а из него через отверсти  5 перфорированные газопроводыэлементы 4 каркаса спинки сидень  в вертикальные секции 6-9 камеры А высокого давлени , далее (как показано стрелками газ распростран етс  по горизонтальным каналам 10 и 11 этой камеры. При заполнении нижней части секций 6-9 камеры высокого давлени , полотнище 13, двига сь в направлении расположени  пользовател , перемещает полотнище 15, за счет чего осуществл етс  удерживающа  св зь с нижней частью туловища пользовател  его ногами. Заполн  сь газом в верхней части, секции 6-9 и каналы 10 и 11 распр мл ютс  в горизонтальном и вертикальном направлени х и, образу  каркас, нат гивают полотнище 15 перед пассажирами. Поскольку секции б-9 выполнены сужающимис  по направлению к верхней части сидень , то дл  их заполнени  требуетс  меньшее количество газа и как следствие , они быстро раскрывают оболочку . Преимущество предлагаемого устройства заключаетс  в следующем. Больша  часть газа устремл етс  через торцовые отверсти  трубчатого силового перфорированного каркас в верхнюю камеру высокого давлени , а через перфорацию - в нижнюю, таким образом происходит более равномерное распределение газа в камерах высокого давлени . Поскольку газ, в основном, движетс  пр молинейно , то не происходит торможени  газового потока и возрастани  давлени . За счет сужени  секций камер высокого давлени  врем  их заполнени  сокращаетс . Обеспечение контакта нижней части туловища пользовател  с камерой высокого давлени  позвол ет обеспечить более раннюю и надежную удерживающую св зь, что предотвращает его сползание с сидень . Монтаж и демонтаж оболочки при наличии пр молинейных элементов силового каркаса значительно упрощаетс , а очистка газопроводов от продуктов сгорани  также не представл ет особой трудности.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, содержащее сиденье с трубчатым перфорированным каркасом, внутри которого размещен источник газа с электрозапалом, электрически соединенным с датчиком электрического сигнала, и смонти- рованную на каркасе сиденья гибкую оградительную оболочку с образованными полотнищами камерами соответственно высокого и низкого давления для пользователей, размещенных за сиденьем, отличающеес я тем, что, с целью повышения надежности и стабильности защитных свойств путем обеспечения контакта нижней части туловища пользователя с нижней частью оградительной оболочки при срабатывании -устройства и быстродействия последнего, камера высокого давления состоит из секций, одна из стенок каждой из которых соединена в нижней части с полотнищем камеры низкого давления, а пер- g форированный каркас сиденья состоит из элементов:, установленных с интервалами в секциях камеры высокого давления, причем верхние торцы этих элементов выполнены открытыми.

SU »1063667 >

Vut. 1'

2. Устройство по π, 1, о т л и Чс1ющееся тем, что каждая секция камеры высокого давления выполнена сужающейся по направьэк “и к верхней -части сиденья