Изобретение относитс к судостроению, в частности к системам удалени жидкости из судовых емкостей. Известна система дл удалени жидкости из емкости, преимещуственно из судового танка, содержаща промежуточную емкость, сообщенную трубопроводом с танком , насос, приемный патрубок которого через всасывающий трубопровод сообщен с этой промежуточной емкостью, а напорный - со струйным инжектором, и всасывающее устройство 1. Недостатком известной системы вл етс то, что одновременно с работой системы об зательно работает инжектор и всасывающее устройство. Кроме того, осушение танка можно производить только в том случае, если нижний уровень жидкости в нем находитс ниже всасывающего устройства не более 10м. Все это усложн ет эксплуатацию системы, требует повышенного расхода энергии и производительности насоса, ограничивает возможность эффективного использовани системы и снижает ее надежность в процесс эксплуатации при снижении уровн жидкости в танке от верхнего до нижнего значений . Цель изобретени - повышение надежности , экономичности и эффективности работы системы при удалении жидкости из танка большой высоты. Цель достигаетс тем, что в системе дл удалени жидкости из емкости, преимущественно из судового танка, содержащей промежуточную емкость, сообщенную трубопроводом с танком, насос, приемный патрубок которого через всасывающий трубепровод сообщен с этой промежуточной емкостью, а напорный - со струйным инжектором , и всасывающее устройство, промежуточна емкость установлена внутри танка, в нижней части которого установлен упом нутый инжектор, выход которого сообщен с трубопроводом, сообщающим танк с промежуточной емкостью, а всасывающее устройство сообщено с приемным патрубком насоса, причем в верхней части промежуточной емкости выполнена горловина , через которую эта емкость сообщена с танком. Кроме того, всасывающее устройство выполнено в виде струйного эжектора, входной патрубок которого сообщен с напорным патрубком насоса, а сливной - с промежуточной емкостью. На фиг. I схематично изображена система дл удалени жидкости из емкости; на фиг. 2 - то же, при подключении всасывающего устройства к судовой противопожарной вод ной системе. Система дл удалени жидкости из емкости содержит насос 1 с напорным патрубком 2 и приемным патрубком 3, сообщенным через всасывающий трубопровод 4 с промежуточной емкостью 5, установленной в полости А танка 6, в нижней части которого установлен инжектор 7, подключенный через трубопровод 8 с клапаном 9 к патрубку 2. На выходе инжектор 7 сообщен с трубопроводом 10, сообщающим полость А танка 6 с полостью Б емкости 5. Прием жидкости в танк 6 осуществл етс через трубопровод 11. Танк 6 снабжен водомерными колонками 12 и геерметично закрываемой горловиной 13. В емкости 5 выполнена горловина 14. Система содержит всасывающее устройство , выполненное в виде струйного эжектора 15, входной патрубок которого трубопроводом 16 с клапаном 17 сообщен с патрубком 2 насоса 1, а сливной трубопроводом 18 - с полостью Б емкости 5 Кроме того, всасывающа полость эжектора 15 через вакуумную подпорную емкость 19 и трубопровод 20 сообщена с патрубком 3 насоса 1. На напорном патрубке 2 установлен запорный клапан 21. Эжектор 15 может быть подключен через клапан 17 к напорному трубопроводу пожарной магистрали , его слив сообщен с кингстоном 22, а всасывающа полость через соосно расположенные трубы 23 и 24 сообщена с полостью В вакуумной емкости 19. Дно емкости 5 может быть выполнено наклонным, а в его нижней точке выполнен колодец 25, в котором размещен вход всасывающего трубопровода 4. Верхний, средний и нижний уровни в танке обозначены соответственно ВУ, СУ и НУ. Высота оси входа насоса 1 от В У, горловины 14 и дна емкости 5 обозначены соответственно HI, Н2 и НЗ. Высота танка 6 (столба жидкости от ВУ до НУ) обозначена Н. Высота всасывани всасывающего устройства обозначена Н4, а высота от входа трубопровода 4 и ватерлинии судна (ВЛ) до полости Г всасывающего устройства, сообщающей трубы 23 и 24, обозначена соответственно Н5 и Н6.. Система дл удалени жидкости из емкости , преимущественно из судового танка, используетс следующим образом. Жидкость, например, топливо в танк 6 принимаетс через трубопровод 11. При этом первоначально топливом заполн етс промежуточна емкость 5, затем топливо из полости Б через горловину 14 переливаетс в полость А танка 6 и заполн ет последний до ВУ. Таким образом, при приемке любого количества топлива, в том числе самого минимального, первоначально заполн етс емкость 5. Так как высота всасывани насоса 1 (Ввн) больще высот HI, Н2, НЗ, то в процессе эксплуатации обеспечиваетс устойчива работа насоса 1 при откачке топлива из танка 6 от ВУ до СУ и полна откачка из полости Б емкости 5. Дальнейша откачка топлива осуществл етс с использованием инжектора 7, дл чего открывают клапан 9 и подают в качестве рабочей жидкости под давлением топливо от работающего иасоса 1. В результате топливо из полости А танка 6 откачиваетс в полость Б емкости 5 и из последней через трубопровод 4 насосом 1 подаетс на потребители. При перекачке топлива от СУ в танке 6 возможны два варианта работы системы. 1. Подача насосом 1 топлива одновременного через клапаны 21 и 9 соотвественно на потребители и инжектор 7. Этот режим используетс когда на потребители требуетс расход топлива меньще производительности насоса 1. При этом дл удобства обслуживани системы и обеспечени длительной устойчивой работы насоса расход топлива на выходе инжектора 7 целесообразно иметь по меньщей мере равным расходу насоса I, т. е. слив топлива с трубопровода 10 в емкость 5 должен быть не менее откачки топлива насосом 1 из емкости 5. 2. Откачка топлива из танка 6 осуществл етс в два этапа. До момента подачи топлива на потребители от насоса 1 при закрытом клапане 21 все топливо от насоса подают через клапан 9 на инжектор 7, за счет чего увеличивают его производительность и сокращают врем заполнени емкости 5. Затем при закрытом клапане 9 все топливо от насоса 1 подают на потребители , которые имеют в это врем максимальный расход. Контроль за уровнем топлива в танке 6 и емкости 5 осуществл ют по мерным колонкам 12. Таким образом, в процессе эксплуатации системы предлагаема конструкци позвол ет посто нно поддерживать емкость 5 заполненной топливом, за счет чего обеспечиваетс максимальна подача топлива3 насосом 1 на потребители при надежной устойчивой его работе независимо от уровн топлива в танке 6 Описанные режимы используютс , когда высота всасывани насоса 1 . „ . , При значительной высоте емкости 5, когда ,НЗ, обеспечиваетс надежный запуск насоса 1 и откачка части топлива из емкости 5 (до расчетного уровн ). Затем за счет использовани части подаваемого топлива от насоса 1 включают всасывающее устройство (элементы )и обеспечивают устойчивую работу насоса до полной откачки топлива из емкости 5, при этом слив топлива эжектора 5 осуществл ют в полость Б емкости 5, откуда выдел ющиес газы, в том числе и от инжектора 7, через горловину 14. перепускаютс в полость А танка. Когда уровень топлива в емкости 5 снизитс до нижнего значени включают инжектор 7 и топливо из танка 6 закачивают в емкость 5. Расположение в нижней части емкости 5 колодца 25 позвол ет обеспечить полную откачку топлива из нее и повысить надежность работы насоса 1 при качке судна. Обычно после остановки насоса 1, при заполненной емкости 5, насос 1 осущаетс самопроизвольно или его специально продувают газом, например азотом. В результате значительно усложн етс последующий запуск насоса 1. Дл обеспечени надежного запуска насоса 1 в системе используют автономное всасывающее устройство, например, вакуумный водокольцевой насос (не показан). Дл удобства в судовой системе может быть использовано всасывающее устройство , включающее эжектор 15, подключенный на входе к напорной пожарной магистрали и на выходе к сливному кингстону 22, расположенному в днище судна, как показано на фиг. 2. В таком всасывающем устройстве при его работе или насоса 1, или совместной их работе исключаетс опасность поступлени и перетекани топлива и забортной воды через полость Г по трубам 23 и 24, так как высота всасывани Н4 больще Н5 и Н6. Изобретение позвол ет повысить надежность системы и ее экономичность, т. е. снизить расход электроэнергии на работу системы.This invention relates to shipbuilding, in particular, to systems for removing liquids from ship tanks. A known system for removing liquid from a tank, preferably from a ship's tank, contains an intermediate tank communicated by pipeline with the tank, a pump whose receiving branch pipe is in communication with this intermediate tank through a suction pipe and with a jet injector, and a suction device 1. The disadvantage of the known The system is that, simultaneously with the operation of the system, the injector and the suction device necessarily operate. In addition, the tank can only be dehumidified if the lower level of the liquid in it is below the suction device no more than 10 m. All this complicates the operation of the system, requires increased energy consumption and pump performance, limits the ability to effectively use the system and reduces its reliability in the process of operation while reducing the level of liquid in the tank from the upper to the lower values. The purpose of the invention is to increase the reliability, efficiency and efficiency of the system when removing liquid from a high-altitude tank. The goal is achieved by the fact that in a system for removing liquid from a tank, mainly from a ship tank containing an intermediate tank communicated by pipeline with the tank, the pump, the inlet pipe of which is in communication with this intermediate tank through the suction pipe, and the pressure injector a device, an intermediate tank is installed inside the tank, in the lower part of which the said injector is installed, the outlet of which is connected to the pipeline, which informs the tank with the intermediate tank, and the suction its device communicates with the suction inlet of the pump, and in the upper part of the intermediate tank there is a neck through which this tank communicates with the tank. In addition, the suction device is made in the form of a jet ejector, the inlet of which is in communication with the discharge port of the pump, and the drain with the intermediate tank. FIG. I schematically shows a system for removing liquid from a container; in fig. 2 - the same, when the suction device is connected to the ship fire water system. The system for removing liquid from the tank contains a pump 1 with a pressure nozzle 2 and a receiving nozzle 3 communicated through the suction pipe 4 with an intermediate tank 5 installed in the cavity A of the tank 6, in the lower part of which is installed an injector 7 connected through pipe 8 with the valve 9 to nozzle 2. At the outlet, the injector 7 is connected to pipe 10, which communicates cavity A of tank 6 with cavity B of tank 5. Fluid is received into tank 6 through pipe 11. Tank 6 is equipped with water-measuring columns 12 and a hermetically closed throat other 13. The tank 14 has a neck 14. The system contains a suction device made in the form of a jet ejector 15, the inlet pipe of which is connected to the pipe 2 of the pump 1 by a pipe 16 with a valve 17, and the drain pipe 18 is connected to the cavity B of the tank 1. The suction cavity of the ejector 15 through the vacuum retaining capacity 19 and the pipe 20 communicates with the nozzle 3 of the pump 1. A shut-off valve 21 is installed on the pressure nozzle 2. The ejector 15 can be connected through the valve 17 to the pressure pipe of the fire main, its drain common with kingston 22, and the suction cavity through coaxially arranged pipes 23 and 24 communicates with the cavity in the vacuum tank 19. The bottom of the tank 5 can be made inclined, and at its lower point there is a well 25 in which the inlet of the suction pipe 4 is located. the middle and lower levels in the tank are marked respectively WU, SU and NU. The height of the axis of the inlet of the pump 1 from the V U, the neck 14 and the bottom of the tank 5 are labeled respectively HI, H2 and NC. The height of the tank 6 (liquid column from WU to NU) is designated N. The suction height of the suction device is designated H4, and the height from the entrance of the pipeline 4 and the ship’s waterline (OHL) to the cavity G of the suction device, connecting pipe 23 and 24, is designated respectively H5 and H6 A system for removing liquid from a tank, preferably from a ship's tank, is used as follows. Fluid, for example, fuel into tank 6 is received through pipe 11. Initially, intermediate tank 5 is filled with fuel, then fuel from cavity B through throat 14 is poured into cavity A of tank 6 and fills the latter to WU. Thus, when accepting any amount of fuel, including the lowest one, the tank 5 is initially filled. Since the suction height of pump 1 (Vvn) is higher than the heights HI, H2, and NC, the pump 1 is operated during pumping out during operation from tank 6 from WU to SU and complete pumping out of cavity B of tank 5. Further pumping of fuel is carried out using injector 7, for which valve 9 is opened and fuel is fed from a running pump 1 as a pressurized working fluid. As a result, fuel from olosti A tank 6 is pumped into the cavity B of the container 5 and the latter through the conduit 4 by the pump 1 is supplied to consumers. When transferring fuel from the SU in the tank 6, two variants of the system are possible. 1. Pump 1 supplying fuel simultaneously through valves 21 and 9 respectively to consumers and injector 7. This mode is used when consumers need fuel consumption lower than pump performance 1. At the same time, for easier maintenance of the system and ensuring long-term stable operation of the pump, fuel consumption at the injector output 7 it is advisable to have at least equal to the flow rate of pump I, i.e., the discharge of fuel from pipeline 10 into tank 5 should be no less than pumping fuel by pump 1 from tank 5. 2. Pumping fuel from tank 6 is TVL is in two stages. Until the fuel is supplied to the consumers from the pump 1, with the valve 21 closed, all the fuel from the pump is fed through the valve 9 to the injector 7, thereby increasing its capacity and shortening the filling time of the tank 5. Then, with the valve 9 closed, all the fuel from the pump 1 is fed to consumers who have at this time the maximum consumption. The fuel level in tank 6 and tank 5 is monitored by measuring columns 12. Thus, during the operation of the system, the proposed design allows the tank 5 to be constantly maintained filled with fuel, thereby ensuring maximum fuel supply 3 by pump 1 to consumers with reliable, stable its operation regardless of the level of fuel in the tank 6. The described modes are used when the suction height of the pump 1. “. , With a significant height of the tank 5, when, NC, the pump 1 is started up reliably and part of the fuel is pumped out of the tank 5 (to the calculated level). Then, by using part of the fuel supplied from the pump 1, the suction device (elements) is turned on and the pump is operated stably until the fuel is completely drained from the tank 5, and the ejector 5 is drained into the cavity B of the tank 5, where the evolved gases come from including from injector 7, through throat 14. they are bypassed into cavity A of the tank. When the level of fuel in tank 5 decreases to the lower level, the injector 7 is turned on and fuel from tank 6 is pumped into tank 5. The location in the lower part of tank 5 of well 25 allows for complete pumping of fuel from it and increasing the reliability of pump 1 when the vessel is pumped. Usually after stopping the pump 1, with the tank 5 filled, the pump 1 is drained spontaneously or it is specially flushed with gas, for example nitrogen. As a result, the subsequent start-up of pump 1 is considerably complicated. To ensure reliable start-up of pump 1, an autonomous suction device is used in the system, for example, a vacuum ring pump (not shown). For convenience, a suction device can be used in the ship's system, including an ejector 15 connected at the inlet to the pressure fire line and at the outlet to the drain kingston 22 located in the bottom of the vessel, as shown in FIG. 2. In such a suction device during its operation or the pump 1, or their joint operation, the danger of the inflow and outflow of fuel and seawater through the cavity G through pipes 23 and 24 is eliminated, since the height of the intake of H4 is greater than H5 and H6. The invention makes it possible to increase the reliability of the system and its efficiency, i.e., reduce the power consumption for system operation.
НВHB