SU1062078A1 - Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов - Google Patents
Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов Download PDFInfo
- Publication number
- SU1062078A1 SU1062078A1 SU813340277A SU3340277A SU1062078A1 SU 1062078 A1 SU1062078 A1 SU 1062078A1 SU 813340277 A SU813340277 A SU 813340277A SU 3340277 A SU3340277 A SU 3340277A SU 1062078 A1 SU1062078 A1 SU 1062078A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- section
- track
- steps
- slope
- horizontal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК НЕЖЕСТКОГО ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГО НОВ , содержащее рельсовый участок основйого пути и соединенный с приводом подъёма подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути дл взаимодействи в процессе расцеплени с колесами тележек вагона, Отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, вспомогательный участок пути выполнен двухскатным , а каждый скат - двухступенчатым с горизонтальным участком, раздел ющим ступени с одинаковым уклоном, а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей базе двухосной тележки. (Л О5 ГС о 00
Description
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройствам дл расформировани подвижного состава, и может быть использовано на железнодорожных станци х при производстве сортировочной работы с вагонами. Известно устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов, содержащее рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъема подвижный в вертикальной плос .кости вспомогательный участок пути дл взаимодействи в процессе расцеплени с колесами тележек вагона 1J. Недостатком известного устройства вл етс низка надежность. Цель изобретени - повышение надежности . Цель достигаетс тем, что в устройстве дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных , вагонов, содержащем рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъема подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути дл взаимодействи в процессе расцеплени с колесами тележек вагона, вспомогательный участок пути БЫполнен двухскатным, а каждый скат - двухступенчатым с горизонтальным участком, раздел ющим ступени с одинаковым уклоном , а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей .базе двухосной тележки. На фиг. 1 схематично и-зображено предлагаемое устройство, поперечный разрез; На фиг. 2 - узел Т на фиг. 1; на -фиг. 3- устройство (тележка не показана), вид сверху; , на фиг. 4 - то же; вид сбоку. Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов устанавливаетс перед горкой, что обеспечивает сжатое состо ние автосцепок, и содержит участок основного пути 1,сечение которого выполнено в виде швеллера, подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок рельсового пути 2, который . выполнен двухскатным со скатами 3. Участок рельсового пути 2 расположен на опорах 4, соединенных попарно распорка ми 5 и опирающихс на подвижные рейки 6 с фигурными вырезами. Рейки расположены в направл ющих 7 и соединены со щто . ками 8 пневмоцилиндров 9, которые закреплены на бетонном основании. Штокова полость 10 пневмоцилипдров 9 и бесштокован полость 1 соедин ютс посредством электропневматических клапанов (йе показаны ) либо с источником сжатого воздуха , либо с атмосферой. Скаты 3 выполйены двухступенчатыми. Они имеют горизойтальйые участки 12, расположенные на полови е высоты скатов, и наклонные участки 13( уклоны которых равны между собой по величине . Кроме того, профиль двухскатного участка выполнен так, что сумма длин горизонтального участка 12 и горизонтальной проекции наклонного участка 13 одной из ступеней равна наибольшей базе двухрсйой тележки транспортного средства. Высота ската .3 выбираетс так, чтобы обеспечить гарантированное . расцепление автосцепок . при переезде скатов. Длина основани ската 3 выполн етс несколько меныде, чем длина подвагонного пространства, что создает резерв времени дл действи механизма подъема. . . . Устройство работает следующим образом ... При включении электропневматических клапанов (йе показано), бесщтоковые полости 11 пневмоцилиндров 9 соедин ютс с источником сжатого воздуха, а штоковые полости 10 - с атмосферой. Штоки 8 при этом выдвигаютс из пневмоцилийД ров 9и перемещают вправо подвижные рейКИ 6, которые .СВОИМИ фигурным вырезами воздействуют -на опоры 4, подниманэт их вместе с участком 2 рельсового пути и закрепленными на Нем скатами 3 в крайнее верхнее положение (фиг. Г и 4)., Тележка железнодорожного транспортного средства наезжает гребн ми колес на скаты 3, поднимаетс , и происходит, саморасцепление автосцепки,. В случае, если .следующее железнодорожное транспортное средство расцепл ть не надо, переключаютс электропневматические клапаны так, что полости 1 пневмоцилиндров 9 соедин ютс с атмосферой , а полости 10 - с.источником сжатого воздуха. При этом штоки 8 вдвигаютс в пневмоцилиндры 9, подвижные рейки 6 перемещаютс влево. Опоры 4 скольз т по фигурным вырезам и занимают крайнее нижнее положение. Вместе с ними опускаетс участок рельсоврго пути 2. Тележки транспортных средств проезжают по рельсовому участку 1 пути своими ходовыми участками колес, не поднима сь. Саморасцеп не происходит. Следует отметить, что подъем или опускание участка рельсового пути 2 происходит вподвагонном пространстве движущерос транспортного средства так, что необходимо обеспечить требуемое быстродействие соответствующим подбором производительности источника ежатого воздуха и проходных сечений трубопроводов и электрбпневматйческих клапанов . .. Изобретение обеспечивает безопасность при расцеплении, так как исключаетс случай схода транспортного средства с рельсов , благодар тому, что колеса те-л.ежек в момент переключени наход тс в контакre с рельсами. Это способствует повышению скорости расцепа, а следовательно, и повы шению производительности труда. . I
Убели ено
Фиг.З
Фиг.2
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК НЕЖЕСТКОГО ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ, содержащее рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъёма подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути для взаимодействия в'процессе расцепления с колесами тележек вагона, Отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, вспомогательный участок пути выполнен двухскатным, а каждый скат — двухступенчатым с горизонтальным участком, разделяющим · ступени с одинаковым уклоном, а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей базе двухосной тележки.SU .,„1062078
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813340277A SU1062078A1 (ru) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813340277A SU1062078A1 (ru) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1062078A1 true SU1062078A1 (ru) | 1983-12-23 |
Family
ID=20977599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU813340277A SU1062078A1 (ru) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1062078A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548270C1 (ru) * | 2014-05-22 | 2015-04-20 | Открытое акционерное общество "Татнефть" им. В.Д. Шашина | Способ эксплуатации буровой установки |
-
1981
- 1981-09-15 SU SU813340277A patent/SU1062078A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР № 914379, кл. В 61 G 7/04, 1982 (прототип). * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548270C1 (ru) * | 2014-05-22 | 2015-04-20 | Открытое акционерное общество "Татнефть" им. В.Д. Шашина | Способ эксплуатации буровой установки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3190477A (en) | Method for expediting the transportation of containers on rail-borne and road vehicles | |
US2144081A (en) | Transportation of rolling loads | |
GB2150900A (en) | Combined road and rail transport assembly | |
US5619931A (en) | Road and rail using rail wheel drive and apparatus | |
DK155986C (da) | Jernbanegodsvogn til en af jernbanegodsvogne med lavtliggende ladbunde bestaaende togenhed. | |
SU1062078A1 (ru) | Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов | |
US2043134A (en) | Rail-highway vehicle | |
SK18696A3 (en) | Railway transporting unit for combined transportation of containers and exchangeable containers | |
WO1991007301A1 (en) | Loading and unloading system for the railway transport of giant containers and semitrailers | |
US2855115A (en) | System for transferring vehicles to rail cars | |
US4342265A (en) | Convertible rail-highway semi-trailer axle lifting and retaining mechanism | |
EA003542B1 (ru) | Способ и устройство для позиционирования поезда | |
KR101596026B1 (ko) | 고속 열차용 제동장치 | |
EP0837830A1 (en) | Car for lifting and/or moving containers | |
WO2009149729A1 (en) | Rail wagon for transporting vehicles | |
JP5043873B2 (ja) | トラバーサ、異軌間軌道列車移動システム及び鉄道列車搬入搬出方法 | |
CN215706335U (zh) | 铁路用带平移装置的骨架车 | |
JP5260766B2 (ja) | 鉄道列車搬入搬出方法 | |
US3223258A (en) | Equipment for expediting the transportation of containers on rail-borne and road vehicles | |
US1737994A (en) | Method and apparatus for transferring freight | |
DE4029571A1 (de) | Transportsystem | |
PL184568B1 (pl) | Pojazd kolejowy do łączonego transportu szynowo drogowego | |
RU2133684C1 (ru) | Соединение кузова со средней тележкой трехтележечного железнодорожного транспортного средства | |
RU2412844C1 (ru) | Тормозная рычажная передача вагона | |
SU882802A1 (ru) | Устройство дл расцеплени железнодорожных составов |