SU1062078A1 - Устройство дл расцеплени автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК НЕЖЕСТКОГО ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГО НОВ , содержащее рельсовый участок основйого пути и соединенный с приводом подъёма подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути дл  взаимодействи  в процессе расцеплени  с колесами тележек вагона, Отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, вспомогательный участок пути выполнен двухскатным , а каждый скат - двухступенчатым с горизонтальным участком, раздел ющим ступени с одинаковым уклоном, а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей базе двухосной тележки. (Л О5 ГС о 00

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройствам дл  расформировани  подвижного состава, и может быть использовано на железнодорожных станци х при производстве сортировочной работы с вагонами. Известно устройство дл  расцеплени  автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов, содержащее рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъема подвижный в вертикальной плос .кости вспомогательный участок пути дл  взаимодействи  в процессе расцеплени  с колесами тележек вагона 1J. Недостатком известного устройства  вл етс  низка  надежность. Цель изобретени  - повышение надежности . Цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  расцеплени  автосцепок нежесткого типа железнодорожных , вагонов, содержащем рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъема подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути дл  взаимодействи  в процессе расцеплени  с колесами тележек вагона, вспомогательный участок пути БЫполнен двухскатным, а каждый скат - двухступенчатым с горизонтальным участком, раздел ющим ступени с одинаковым уклоном , а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей .базе двухосной тележки. На фиг. 1 схематично и-зображено предлагаемое устройство, поперечный разрез; На фиг. 2 - узел Т на фиг. 1; на -фиг. 3- устройство (тележка не показана), вид сверху; , на фиг. 4 - то же; вид сбоку. Устройство дл  расцеплени  автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов устанавливаетс  перед горкой, что обеспечивает сжатое состо ние автосцепок, и содержит участок основного пути 1,сечение которого выполнено в виде швеллера, подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок рельсового пути 2, который . выполнен двухскатным со скатами 3. Участок рельсового пути 2 расположен на опорах 4, соединенных попарно распорка ми 5 и опирающихс  на подвижные рейки 6 с фигурными вырезами. Рейки расположены в направл ющих 7 и соединены со щто . ками 8 пневмоцилиндров 9, которые закреплены на бетонном основании. Штокова  полость 10 пневмоцилипдров 9 и бесштокован полость 1 соедин ютс  посредством электропневматических клапанов (йе показаны ) либо с источником сжатого воздуха , либо с атмосферой. Скаты 3 выполйены двухступенчатыми. Они имеют горизойтальйые участки 12, расположенные на полови е высоты скатов, и наклонные участки 13( уклоны которых равны между собой по величине . Кроме того, профиль двухскатного участка выполнен так, что сумма длин горизонтального участка 12 и горизонтальной проекции наклонного участка 13 одной из ступеней равна наибольшей базе двухрсйой тележки транспортного средства. Высота ската .3 выбираетс  так, чтобы обеспечить гарантированное . расцепление автосцепок . при переезде скатов. Длина основани  ската 3 выполн етс  несколько меныде, чем длина подвагонного пространства, что создает резерв времени дл  действи  механизма подъема. . . . Устройство работает следующим образом ... При включении электропневматических клапанов (йе показано), бесщтоковые полости 11 пневмоцилиндров 9 соедин ютс  с источником сжатого воздуха, а штоковые полости 10 - с атмосферой. Штоки 8 при этом выдвигаютс  из пневмоцилийД ров 9и перемещают вправо подвижные рейКИ 6, которые .СВОИМИ фигурным  вырезами воздействуют -на опоры 4, подниманэт их вместе с участком 2 рельсового пути и закрепленными на Нем скатами 3 в крайнее верхнее положение (фиг. Г и 4)., Тележка железнодорожного транспортного средства наезжает гребн ми колес на скаты 3, поднимаетс , и происходит, саморасцепление автосцепки,. В случае, если .следующее железнодорожное транспортное средство расцепл ть не надо, переключаютс  электропневматические клапаны так, что полости 1 пневмоцилиндров 9 соедин ютс  с атмосферой , а полости 10 - с.источником сжатого воздуха. При этом штоки 8 вдвигаютс  в пневмоцилиндры 9, подвижные рейки 6 перемещаютс  влево. Опоры 4 скольз т по фигурным вырезам и занимают крайнее нижнее положение. Вместе с ними опускаетс  участок рельсоврго пути 2. Тележки транспортных средств проезжают по рельсовому участку 1 пути своими ходовыми участками колес, не поднима сь. Саморасцеп не происходит. Следует отметить, что подъем или опускание участка рельсового пути 2 происходит вподвагонном пространстве движущерос  транспортного средства так, что необходимо обеспечить требуемое быстродействие соответствующим подбором производительности источника ежатого воздуха и проходных сечений трубопроводов и электрбпневматйческих клапанов . .. Изобретение обеспечивает безопасность при расцеплении, так как исключаетс  случай схода транспортного средства с рельсов , благодар  тому, что колеса те-л.ежек в момент переключени  наход тс  в контакre с рельсами. Это способствует повышению скорости расцепа, а следовательно, и повы шению производительности труда. . I

Убели ено

Фиг.З

Фиг.2

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК НЕЖЕСТКОГО ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГО

   НОВ, содержащее рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъёма подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути для взаимодействия в'процессе расцепления с колесами тележек вагона, Отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, вспомогательный участок пути выполнен двухскатным, а каждый скат — двухступенчатым с горизонтальным участком, разделяющим · ступени с одинаковым уклоном, а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей базе двухосной тележки.

   SU .,„1062078