SU1062031A1 - Устройство дл подогрева воздуха в машинном отделении тепловоза - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ ТЕПЛОВОЗА , содержащее верхние жалюзи и боковые проемы холодильной камеры, снабженные поворотными заслонками и сообщенные между собой воздуховодом , разделенным установленными внутри него радиатором и вентил тором на заборную часть - между боковыми проемами и радиатором, сообщенную посредством перекрываемых окон с машинным отделением, в котором установлен двигатель, среднюю часть между радиатором и вентил тором и выпускную часть - Между вентил тором и. верхниьш жалюзи, сообщенную посредством выпускных окон, снабженных заслонками, с машинным отделением, имеющим проемы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности холодильной камеры путем интенсификации подогрева воздуха в зоне подачи наддувочного воздуха к двигателю при низких наружных температурах, выпускна  часть воздуховода снабжена отсекател ми, сопр женньр и со стенками машинного отделени  и образующими с ними каналы дл  направлени  подогретого воздуха .к воздухозаборным устройствам двигате (Л л . 2. Устройство по п. 1, отлис чающеес  тем, что, с целью снижени  энергозатрат при упрощении конструкции, поворотные заслонки боковых проемов холодильной камеры установлены с возможностью перекрывани  проемов машинного отделени , при этом заслонки снабжены теплоО ) изол цией и уплотнител ми. ю

Description

Изобретение относитс  к локомотивостроению , а именно к устройствам дл  подогрева воздуха в машинном отделении тепловоза отработавшим воздухом холодильной камеры пр низких температурах окружающей сре ды. Известно устройство дл  подогре воздуха ( холодильна  камера;, соде жащее верхние и боковые жалюзи с утеплительными щитами, сообщенные воздуховодом, разделенным установленными внутри радиатором и вентил тором назаборную часть - между боковыми жалюзи и радиатором, сред нюю часть - между радиатором и вен тил тором и выпускную часть - меж ду вентил тором и верхними жалюзи, сообщенную посредством перекрываемого окна с мaшинныrvl отделением, что позвол ет подавать теплый возду из холодильной камеры в мгшшнное отделение 1 . Недостатком этого устройства  вл етс  наличие разомкнутого конту ра циркул ции воздуха через машинное отделение, при котором наружны холодный воздух забираетс  через боковые жалюзи, нагреваетс  радиатором , подаётс  в машинное .отделение и снова выходит наружу через неплотности кузова, что снижает эф фективность подогрева воздуха в машинном отделении. Наиболее близким к изобретению по технической, сущности  вл етс  устройство дл  подогрева воздуха в машинном отделении тепловоза, со держащее верхние жалюзи и боковые проемы холодильной камеры, снабженные поворотными заслонками и сообщенные между собой возду.ховодом, разделенным установленными внутри него радиатором и вентил тором на заборную часть - между боковыми про емами и радиатором, сообщенную пос редством перекрываемых окон с машин ным отделением, в котором установлен двигатель, среднюю часть - между радиатором и вентил тором и выпускную часть - между вентил тором и верхними жалюзи,сообщенную пос-. редством выпускных окон, снабженных заслонками, с машинным отделением, имеющим проемы. С 2 . Недостатком известного устройства  вл етс  то, что теплый воздух рециркулирует вблизи холодильной ка меры, и подогрев воздуха локализуетс  в этом районе. Остальные участ ки машинного отделени  обогреваютс  слабо, только, в основном, путем конвекции. При заборе воздуха при низких температурах окружающей сред теплый во&дух в машинном отделении в зоне заборных устройств двигател  охлаждаетс , даже до ми11усовых Температур из-за малого термического сопротивлени  стенок кузова, полов и крыши, Так, исследовани  показывают, что при рециркул ции воздуха вблизи холодильной камеры и температуре наружного воздуха -25 °С температура воздуха в машинном отделении около холодильной камеры 20 С, а в районе заборных устройств двигател  минус 1 °С. При более низкой температуре наружного воздуха температугра воздуха в районе воздухозаборных устройств двигател  еще ниже. . По те хническим услови м темпе1 а-. тура нсгддувочного воздуха, поступающего в двигатель, должна быть не ниже 20 ° С и при низких температурах наружного воздуха наддувочный воздух согласно расчетам на позици х контроллера-машиниста I, ..., IX должен подогреватьс  в подогревателе , что требует значительных тепловых затрат. Кроме того, боковые жалюзи, которые устанавливаютс  вместе с утеплительными щитами, представл ют собой громоздкую конструкцию, сложную в обслуживании, и увеличивают аэродинамическое сопротивление заборной части холодильной камеры. Цель изобретени  - повышение эффективности холодильной камеры путем интешсификации подогрева воздуха в зоне подачи наддувочного воздуха к двигателю при низких наружных температурах. . Указанна  Цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  подогрева воздуха в машинном отделении тепловоза , содержащем верхние жалюзи и боковые проемы холодильной камеры, снабженные поворотными заслонками и сообщенные между собой воздуховодом , разделенным установленными внутри него радиатором и вентиЛ тором , на заборную часть - между боковыми проемами и радиатором, сообщенную посредством Перекрываемых окон с машинным отделением, в котором установлен двигатель, среднюю ч:асть - между радиатором и вентил тором и выпускную часть - между вентил тором и верхними жалюзи, сообщенную , посредством выпускных окон, снабженных заслонками, с машинным отделением, имеющим проемы, выпускна  часть воздуховода снабжена отсекател ми , сопр женными со стенками машинного отделени  и образующими с ними каналы дл  направлени  подогретого воздуха к врздухозаборным устройствам двигател . Кроме того, с целью снижени  энергозс3.трат при упрощении KOHCTPIJ Kции , поворотные заслонки боковых проемов холодильной камеры установлены с возможностью перекрывани  проемов машинного отделени , при . этом заслонки снабжены теплоизол цией и уплотнител ми.

На фиг. 1 изображено устройство, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг. 3 график затрат тепла дл  подогрева наддувочного воздуха до при минусовых значени х температур наружного воздуха на позици х контроллера-машиниста . I., ..., IX.

Устройство включает в себ  боковые проемы 1 и 2 холодильной камеры с поворотными щитами 3 и 4 и верхние жалюзи 5с поворотными створками , кЪторые соединены между собой воздуховодом 6. Внутри воздуховода б установлены радиато1. 7 и вентил тор 8, которые дел т его на заборг ную часть - полость А, образующуюс  между боковыми проемами 1 и 2 и радиатором 7, среднюю часть - полость Б, образующуюс  между радиатором 7 и вентил тором 8, и выпускную часть - полость В, расположенную между вентил тором и верхними жалюзи 5.

В нижней части полости А выполнены окна 9 дл  забора воздуха из ма шинного отделени , а в стенках полости В выполнены соответствующих размеров выпускные окна 10 с подвижными заслонками 11 дл  выброса подогретого воздуха в полость Г, котора  соединена с машинным отделением тепловоза. Дл  предотвращени  локализации подогрева воздуха на выпускных окнах установлены отсекатели 12, сопр женные со стенками машинного отделени  и образующие с ними каналы дл  подвода подогретого воздуха к воздухозаборным устройствам 13 двигател .

Устройство работает следующим образом.

При выключенной системе рециркул ции холодильной камеры холодный воздух из атмосферы подаетс  к радиатору 7, при этом поворотные щиты 3 и -4 открывают боковые проемы 1 и 2 и одновременно закрывают окна 9, затем воздух просасываетс  через радиаторы 7 и выбрасываетс  в атмосферу вентил тором 8 через верхние жалюзи 5.

При включенной системе рециркул ции в холодное врем  года поворотные щиты 3 и 4 плотно перекрывают

0 боковые проемы 1 и 2. Воздух засасываетс  из машинного отделени  через, открытые окна 9, проход  через радиатор 7, подогреваетс  и при закрытых верхних жалюзи 5 и открытых

5 подвижных заслонках 11 вентил тором 8 направл етс  под давлением в полость В, оттуда в полость Г через выпускные окна 10 и с помощью отсекателей 12 подаетс  в зоны воздухо0 заборных устройств 13 двигател .

Интенсивность нагрева воздуха в машинном отделении и количество воздуха , поступающего в радиаторам 7, регулируютс  частичным или полным

5 перекрытием боковых проемов 1 и 2, окон 9 и 10 и верхних жалюзи 5.

В предлагаемом устройстве не требуетс  применени  подогрева наддувочного воздуха водой, отсутствуют

Q громоздкие трубопроводы и соответствующа  арматура, упрощаетс  система подогрева, снижаетс  металлоемкость и трудоемкость изготовлени  уствойства.

с Использование отсекателей дл  выброса подогретого воздуха в зону воздухозаборных устройств двигател  в холодное врем  года, а также поворотных щитов вместо боковых жалюзи и утеплительных щитов поз0 вол ет улучшить услови  эксплуатации двигател  и, как следствие, снижает износ цилиндропоршневой . .. группы,упрощает конструкцию устройства ( системы подогрева ), снижает

5 трудоемкость его изготовлени , улучшает услови  работы обслуживающего У1ерсонала. л

/г

//

w

г

фцг. /

bf)

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ ТЕПЛОВОЗА, содержащее верхние жалюзи и боковые проемы холодильной камеры, снабженные поворотными заслонками и сообщенные между собой воздуховодом, разделенным установленными внутри него радиатором и вентилятором на заборную часть - между боковыми проемами и радиатором, сообщенную посредством перекрываемых окон с машинным отделением, в котором уста новлен двигатель, среднюю часть между радиатором и вентилятором и выпускную часть - между вентилятором и. верхними жалюзи,сообщенную посредством выпускных окон, снабженных заслонками, с машинным отделением, имеющим проемы, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности холодильной камеры путем интенсификации подогрева воздуха в зоне подачи наддувочного воздуха к двигателю при низких наружных температурах, выпускная часть воздуховода снабжена отсекателями, сопряженными со стенками машинного отделения и образующими с ними каналы для направления подогретого воздуха к § воздухозаборным устройствам двигателя.

2. Устройство поп. 1, отличающееся тем, что, с целью снижения энергозатрат при упрощении конструкции, поворотные заслонки боковых проемов холодильной камеры установлены с возможностью перекрывания проемов машинного отделения, при этом заслонки снабжены теплоизоляцией и уплотнителями.

SU пп 1062 >