SU1059402A1 - Тележка дл транспортировки вагонетки - Google Patents

Abstract

ЙЛЕЖКЛ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВАГОНЕТКИ, содержаща  смонтированную на приводных колесных парах раму с рельсами дл  приёма вагонетки, установленньпли перпендикул рно к продольной оси тележки, отличающа  с   тем, что, с целью расширени  технологических возможностей, упрощени  конструкций и погаааени  надежности , одни KOHiU:i рельсов шарнирно соедшнены с рамой тележки, a на каждом свободном конце рельсов жестко смонтирован кронштейн, имеющий втулку со свободно установленным в ней с возмс кностью вращени  хвостовиком держател , аа KOTojpOM закреплена ось с симметрично расположеншдми относительно оси держател  блоками, через кото{ ле проходит трос, запасован1Шй в отклон ющий блок и свободтлми концами соединенный при помсхци переходной планки с тросом приводного барабана , при этом приводной барабан и отклон кшшй блок расположены па стЬй-§ ках, установленных на раме тележки по обе стороны рельсов.

Description

CD СЛ

со

Изобретение от1 оситс  к транспорному оборудованию промышленности строительных материалов, предназначено дл  транспортировки вагонеток и других технологических транспортных средств в процессе изготовлени  строительных материалов и может быть использовано в других отрасл х , где возникав необходимость механизированного перемещени  технологического (цехового). транспорта.

Известна тележка дл  транспортировки вагонетки, содержаща  смонтированную на приводных колесных пара раму с сталкивателем вагонетки, конструкци  которого включает два реечных толкател / приводимых в движение зубчатыми колесами, жестко св занньми с привойным валом. Толкатель снабжен упорами и самоустанавливающимис  подпружиненными кулаками одностороннего действи , посредством которых ос чдествл ётс  фиксаци  вагонетки на тележке и сталкивание ее при движении толкателей. Сталкивание вагонетки п юизводитс  ударным воздействием толчком) ку--лаков толкател  на кузов вагонет- ки 1 .

Недостаток этой тележки заключаетс  в наличии весьма громоздкого устройства, включающего два компонента толкателей, реечных зацеплений , направл ющих узлов, подпружиненных кулаков-упоров и других быстроизнашивайщихс , не удобньк в обслуживании, металлоемких и трудоемких в изготовлении и восстанолении узлов.

Однако самьам существенным недостатком известной тележки  вл етс  весьма ограниченный характер ее применени , так как ее использование возможно только при наличии кузова вагонетки и невозможно дл  подавл ющего большинства цехового (технологического транспорта, конструктивно вьтолненного в виде платформы , площадки или рамы на колесах .

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  тележка дл  транспортировки вагонетки,, содержаща  ходовую часть, на раме которой смонтирован толкатель, выполненный в виде подвижной приводной каретки, несущей штангу со скошенными захватами дл  толкани  вагонетки по рельсам тележки 2J .

Недостатком известной тележки  вл етс  сложное конструктивное исполнение толкател , включающего большое количество сложных, трудоемких в изготовлении и быстро ИЗНсШШвеиощихс  де талей (направл к цих узлов , зубчатых элементов, шарниров, .рычагов,пружин, профильных захватов электромагнитов и т.д), чем в значительной степени затрудн етс  изготовление и обслуживание, снижаетс  надежность работы такой тележки. Процесс перемещени  вагонетки по рельсам тележки сопр жен с 5 многократным возвратно-поступательным движением штанги с захватами, переталкивающими вагонетку. Имеет место соударение рабочих частей толкател  и вагонетки, что приводит к де0 формации и разрушению соудар ющихс  элементов. Веро тны также перекос и заклинивание штанги.

Существенными недостатками конструкции  вл ютс  ограниченна  ве5 личина перемещени  (откатки) вагонетки , не превьааакмца  ширины тележки, и возможность использовани  ее только дл  вагонеток, оснащенных специальными выступами дл  захватов штанги,

Q чем значительно сужаетс  диапазон ее применени , так как дл  применени  такой тележки подавл ющее большинство цеховых (технологических транспортных средств, наход щихс 

5 в обороте, требует реконструкции, ,что св зано с большими затратами ,И экономически нецелесообразно.

Целью изобретени   вл етс  расширение технологических возможностей/

упрсадение конструкции и повышение

надежности в работе.

Эта цель достигаетс  тем, что в тележке дл  транспортировки вагонетки , содержащей смонтированную на приводных колесных парах, раму с рельса5 ми дл  приема вагонетки, установленпым  перпендикул рно к. продольной оси тележки, одни концы рельсов шарнйрно соединены с рамой тележки, а на каждом свободном конце рельсов

0 жестко смонтирован кронштейн, имеющий втулку со свободно установленным в ней с возможностью вращени  хвостовиком держател , на котором . закреплена ось с симметрично располо5 женными относительно оси держател  , блоками, через которые проходит трос, запасованный в отклон ющий блок и свободными концами соединенный при помощи переходной планки с тросом

приводного барабана, при этом приводной барабан и отклон ющий блок расположены на стойках, установленных на раме тележки по обе стороны рельсов.

На фиг.1 изображена предлагаема 

тележка, общий вид) на фиг.2 - вид А на фиг. на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - тележка при наклонном положении рельсов, продольный : разрез} на фиг. 5 - разрез В-В на

фиг.1; на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг.5.

Тележка содержит раму 1, колесную пару 2, приводную колесную пару 3, кинематически св занную с приводом 4

движени  тележки. На раме 1 уставовлены стойки 5 и 6, с рамой 1 тележkH жестко св заны кронштейны 7 с ос ми на которых закреплены передние по направлению откатки KOHiyj рельсов-й от рьлх закреплены передние по направле нию откатки концы рельсов 9, которые выполнены с подъемом по направлению откатки, что предотвращает самопроизвольное скатывание вагонеток с рельсо.в. Свободные концы рель сов св заны между собой жесткой св  вью 10. К каждому свободному концу рельсов 9 жестко крепитс  кронштейн 11 с втулкой 12, в которой может свободно вращатьс  хвостовик 13 держател  14, на котором закреплена ось 15 с подшипниками 16 качени  На оси 15, симметрично относительно оси держател  14, установлены блоки 17. На стойке 6 закреплен отклон ющий блок 18, в который запасо ван трос 19, проход щий через блоки 17 и свободными концами креп щийс  к переходной пленке 20 с при- |Жимными планками 21. К переходной планке 20 крепитс  также свободный. конец троса 22 приводного барабана . 23, установленного на стойке 5 и снабженного реверсивным приводом 24 На раме 1 тележки установлены рельсовые переходники 25, по которым скатываетс  вагонетка 26 Передвижение тележки производитс  по рельсовому пути 27. Подача вагонетки 26 на рельсы 9 производитс  с. рельсово го пути 28, а откачка - на рельсовый путь 29. Телей ка работает следунадим образом . Тележка при помощи привода 4 передвигаетс  по рельсовому пути 27 и при совмещении рельсов 9 с рельсовым путем 28 останавливаетс , после чего вагонетка 26 одним из известных средств механизации подаетс  на рель сы 9. Тележка с наход щейс  на ней вагонеткой, перемеща сь по рельсовом пути 27, останавливаетс  при совмеще нии рельсов 9 с рельсовым путем 29. Откатка вагонетки с тележки на рельсовый путь 29 осуществл етс  следующим образом. При вращении барабана 23 начинает с  наматывание троса 22 на барабан, и трос 19 поднимает свободные концы рельсов 9. Так как передние концы рельсов 9 закреплены на оси 8, то при подъеме свободных концов рельсов 9 происходит их наклон, при этом дл  предотвращени  соскальзывани  троса из блоков последние посто нно сохран ют горизонтальное положение за счет проворачивани  хвостовиков 1 во втулках 12, а спаренные блоки преп тствуют возникновени1о опрокидывающего мсмента относительно оси вращени  держател  14. При достижении рельсов 9 заданного угла наклона вагонетка 26 окатываетс  на, рельсовый путь 29, передвига сь вдоль него за счет силы инерции. После скатывани  вагонетки 26 привод 24 барабана выключаетс , и дл  возврата рельсов в исходное положение включаетс  реверсивный ход привода 24. Мен   угол наклона рельсов 9, можно регулировать величину пути свободного пробега вагонетки посла ее откатки. Источником энергии откатки вагонетки  вл етс  потенциальна  энерги , накопленна  при наклонении рельсов, превращаема , при достижении критического угла наклона, в кинетическую, обусловленную наклонной составл ющей силы т жести вагонетки с грузом. Таким образом, при использовании данного устройства откатки отпадает необходимость механического воздействи  на вагонетку дл  принудительного ее сталкивани  .с тележки, что значительно упрощает конструкцию тележки и повышает ее надежность в работе, по сравнению с известными средствами. Эффективность применени  предлагаемой конструкции заключаетс  также в расширении технологических возможностей, так кик предлагаема  схема позвол ет использовать устройCTBO не только дл  откатки, но и дл  перегона вагонеток на большие рассто ни  за счет силы инерции при свободном пробеге вагенетки после откатки, что при использовании .известных средств исключаетс . Крс не того, предлагаема  конст- рукци  имеет широкий диапазон при- менени , например при откатке и перегоне вагонеток по криволинейным рельсовым пут м, что при использовании известных средств не представл етс  возможным. Наконец, преимущество предлагаемой тележки перед известной заключаетс  в том, что по предлагаемой схеме может производитьс  откатка и перегон всех, без исключени , цеховых ((технологических) транспортных средств, наход щихс  на рельсовых пут х, без их реконструкции и переоснащений, что при механизации-и автоматизации процесса транспортировки создает значительную экономию трудовых, материальных и энергетических ресурсов.

f г 17 a ti Л I Угф. // г / / / . .Ч //

г/. S I i S l iSfes

Claims (1)

1. 'ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВАГОНЕТКИ, содержащая смонтированную на приводных колесных парах раму с рельсами для приёма вагонетки, установленными перпендикулярно к продоль-ной оси тележки, отличающа яс я тем, что, с целью расширения технологических возможностей, упрощения конструкции и повьааения надежности, одни концы рельсов шарнирно соединены с рамой тележки, а на каждом свободном концё рельсов жестко смонтирован кронштейн, имеющий втулку со свободно установленным в ней с возможностью вращения хвостовиком держателя, на котором закреплена ось с симметрично расположенными относительно оси держателя блоками, через которые проходит трос, запасованный в отклоняющий блок и свободными концами соединенный при помощи переходной планки с тросом приводного барабана, при этом приводной барабан и отклоняющий блок расположены на стой-g ках, установленных на раме тележки ι по обе стороны рельсов. w