SU1057374A1 - Ветросилова установка судна /ее варианты/ - Google Patents

Abstract

1. Ветросилова  установка судна , содержаща  поворотные мачты с прикрепленными к ним ре ми и св занные с последними жесткие поворотные пр мые паруса, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  мореходных и эксплуатационных качеств судна с ветросиловой установкой , увеличени  ее надежности и ресурса работы, она выполнена с тележками , к которым неподвижно при . креплены и которые подвижно сопр жены с рельсами-направл ющими, укрепленными на каждой поворотной мачте, причем тележки соединены одна с другой последовательно ст жками, а верхн   тележка св зана тросом с расположенной на мачте лебедкой. 2 . Ветросилова  установка судна, содержаща  поворотные мачты с прикрепленными К ним ре ми и св занные с последними жесткие поворотные пр Nbie паруса, отличающа с  тем, что, с цельк) улучшени  мореходных и эксплуатационных качеств судна с ветросиловой установкой, увеличени  ее надежности и ресурса рабос ты, кажда  ре  снабжена неподвижно соединенной с ней тележкой, имеющей (Л мотор-редуктор с выходной шестерней , тележка подвижно сопр жена с рельсами-направл ющими, прикрепленными к каждой поворотной мачте, а выходна  шестерн  мотор-редуктора находитс  в зацеплении с зубчатой рейкой, закрепленной на каждой поворотной мачте. ел 00 N Л

Description

Изобретение относитс  к судостро ению, преимущественно к ветросиловым установкам крупнотоннажных судов . Известна ветросилова  установка судна, содержаща  поворотные мачты с прикрепленными к ним ре ми и св занные с последними жесткие поворот ные пр мые паруса Cl Недостатком известной ветросиловой установки  вл етс  тоу что пару са, будучи повернутыгли вокруг рей в флюгерное положение (параллельно горизонту), остаютс  в ветровом потоке и создают существенное лобовое сопротивление (до 30% от лобово го сопротивлени  надводного борта и надстройки в направлении диаметральной плоскости). Это ухудшает мореходные качества судна в штормо вых услови х (увеличивает дрейф, уменьшает остойчивость, увеличивает размах бортовой Качки), Цель изобретени  - улучшение мореходных и эксплуатационных качеств судна с ветросиловой установкой, увеличение ее надежности и ресурса работы. Дл  достижени  указанной цели по первому варианту ветросилова  установка судна, содержаща  поворотные мачты с прикрепленными к ним ре ми и св занные с последними жесткие поворотные-пр мые паруса, выполнена с тележками, к которым неподвижн прикреплены реи и которые подвижно сопр жены с рельсами-направл ющими укрепленными на каждой поворотной мачте, причем тележки соединены одна с другой последовательно ст жками , а верхн   тележка св зана тро сом с расположенной на мачте лебедкой . Поставленна  цель по второму варианту достигаетс  тем, что в ветро силовой .установке кажда  ре  снабжена неподвижно соединенной с ней т , лежкой, имеющей мотор-редуктор с вы ходной шестерней t тележка подвижно сопр жена с рельсами-направл ющими, прикрепленными к каждой поворотной мачте, а выходна  шестерн  моторiредуктора находитс  в зацеплении с зубчатой рейкой, закрепленной на каждой поворотной мачте. На фиг. 1 изображено судно с поставленными парусами, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, с полностью убранными парусами; на фиг. 3 то же, с частично убранными парусами; на фиг. 4 - судно с поставленны ми парусами, вид с кормы; на фиг. 5 то -же, с убранными парусами; на фиг. б - схема привода тележек с ре ми тросовой системой; на фиг. 7 соединение тележки с мачтой; на фиг. 8 - индивидуальный приводте/ ежки мотор-редуктором. Ветросилова  установка состоит из мачт 1, рей 2 и поворотных жестких пр мых парусов 3. Кажда  ре  2 неподвижно соединена с тележкой 4, котора  может перемещатьс  вдоль мачты 1 по рельсам-направл ю1аим 5 с помощью, например, тросовой системы 6, приводимой в движение лебедкой 7 (фиг. б и 7). Тележки 4 соединены последовательно одна с другой тросовыми ст жками 8 с интервалами, несколько большими высоты паруса, дл  беспреп тственного независимого поворота каждого Паруса вокруг рей. Возможен индивидуальный привод каждой тележки как с помощью тросовой системы, так и, например, оснащени  тележки мотор-редуктором. В последнем случае (фиг. 8) на тележке 4 установлен мотор-редуктор 9, выходна - шестерн  10 которого находитс  в зацеплении с зубчатой рейкой 11, укрепленной вдоль мачты 1. В этом случае тележки .не имеют св зи между собой. Конфигураци  катков тележек 4 и рельсов-направл ющих 5 (фиг. 7 и 8) исключает смещение тележек во всех направлени х, кроме вертикального вдоль мачты. Из сложенного положени  (фиг. 2) паруса постепенно поднимаютс , будучи ориентированными параллельно палубе , до соответствующего уровн  мачты, а затем поворачиваютс  около рей в рабочее положение. Осуществление поворота парусов по горизонту производитс  поворотом всей мачты. Подвижность рей по вертикали позвол ет ставить паруса на каждой мачте в любой .комбинации (фиг. 3). Подъем и опускание рей с парусами может осуществл тьс  как централизоанным единым приводом на каждой мачте (например, лебедкой с тросом системой, св зывающей все реи последовательно ) , так и независимым индивидуальным приводом каждой реи (например, мотор-редуктор тележки зубчата  рейка на мачте). Первый и второй варианты обеспечат плавное управление парусным вооружением по вертикали и позвол т . измен ть общую парусность в широких пределах, осуществл ть постановку парусов в любой, рациональной дл  конкретных условий мореплавани , комбинации. Применение поворотных жестких пр мых парусов в сочетании с по; 1вижными по вертикали ре ми и поворотными мачтдми позволит использовать дистанционное или автоматизированное управление ветросиловой установкой. Возможность опускани  рей с парусами на палубу повысит живучасть судна в штормовых услови х и при обледенении, благодар  некоторому

увеличению метацентрической высоты и значительному уменьшению парусности , позволит надежно раскрепить паруса по-штормовому, при необходимости зачехлить их, облегчить проведение осмотра и всех видов ремонтов парусного вооружени .

Паруса могут быть быстро повернуты из рабочего положени  (наибольша  парусность) в нерабочее с помощью, например, гидравлических или других устройств. Врем  поворота равно при этом 10-15 с. Затем все  русы парусов могут быть опущены на палубу (фиг. 2) в течение 1,5-2 мин, -Быстродействие систем управлени  парусами очень важно при маневрировании, особенно при резких изменени х направлени  и силы ветра.

При выполнении грузовых операций на судне пакет парусов может быть или подн т на некоторую высоту, или находитьс  вблизи палубы в нак1ЛОННОМ положении.

Применение предлагаемой ветросиловой установки в комбинации с использованием топливного двигател  (Позвол ет получить значительную экономию топлива за счет использовани  энергии ветра.

2,3

л

Z

(pus.2.

А

Claims (2)

1. Ветросиловая установка судна, содержащая поворотные мачты с прикрепленными к ним реями и связанные с последними жесткие поворотные прямые паруса, отличающаяся тем, что, с целью улучшения мореходных и эксплуатационных качеств судна с ветросиловой установ кой, увеличения ее надежности и ресурса работы, она выполнена с тележками , к которым неподвижно при- .креплены реи и которые подвижно σόι пряжены с рельсами-направЛяющими, укрепленными на каждой поворотной мачте, причем тележки соединены одна с другой последовательно стяжками, а верхняя тележка связана тросом с расположенной на мачте лебедкой.

· 2. Ветросиловая установка судна, содержащая поворотные мачты с прикрепленными к ним реями и связанные с последними жесткие поворотные пряше паруса, отлич ающаяся тем, что, с целью улучшения мореходных и эксплуатационных качеств судна с ветросиловой установкой, увеличения ее надежности и ресурса работы, каждая рея снабжена неподвижно соединенной с ней тележкой, имеющей мотор-редуктор с выходной шестерней, тележка подвижно сопряжена с рельсами-направляющими, прикрепленными к каждой поворотной мачте, а выходная шестерня мотор-редуктора находится в зацеплении с зубчатой рейкой, закрепленной на каждой поворотной мачте.