SU1048144A1 - Двигатель внутреннего сгорани с измен емой степенью сжати - Google Patents

Abstract

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ, содержаций кривошипный вал и маховик, св занный с валом отбора мощности, отличающийс  тем, что с целью повышени  эффективности путем автоматического изменени  степени сжати , маховик снабжен эксцентричным корпусом, в котором установлены два венца большего и меньшего диаметров, и торсионом, расположенным внутри кривошипного вала, который установлен в маховике эксцентрично относительно его оси, причем маховик св зан с корпусом при помощи торсиона и кривошипного вала с возможностью поворота относительно корпуса, а торсион и кривошипный вал с одного конца жестко соединены между собой при помощи шлицевого соединени , а с другого конца через шестерни торсиона и кривошипного вала соединены с венцами корпуса маховика. i (Л 4 СХ) 4

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению. Известны двигатели внутреннего сгорани  с измен емой степенью сжати , содержащее кривошипный вал и маховик, св занный с валом отбора мощности 1. Однако изменение степени сжати  в известном устройстве осуществл етс  вручную через эксцентриковую поворотную втулку, в которой установлен кривошипный вал. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности путем автоматического изменени  степени сжати . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в двигателе внутреннего сгорани  с измен емой степенью сжати , содержащем кривошипный вал и маховик, св занный с валом отбора мощности, маховик снабжен эксцентричным корпусо.м, в котором установлены два венца большего и меньшего диаметров, и торсионом, расположенным внутри кривошипного вала, который установлен в маховике эксцентрично относительно его оси, причем маховик св зан с корпусом при помощи торсиона и кривошипного вала с возможностью поворота относительно корпуса, а торсион и кривошипный вал с одного конца жестко соединены между собой при помощи шлицевого соединени , а с другого конца через шестерни торсиона и кривошипного вала соединены с венцами корпуса маховика . На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорани  с измен емой степенью сжати . Двигатель содержит кривошипный вал 1, маховик 2, вал отбора мощности 3, корпус 4 маховика, в котором эксцентрично установлен маховик 2, два венца 5 и 6 большего и меньшего диаметров, установленные в корпусе 4, и торсион 7, расположенный внутри кривошипного вала 1, который установлен в маховике 2 эксцентрично относительно его оси, причем маховик 2 св з-ан с корпусом 4 при помощи торсиона 7 и кривошипного вала 1 с возможностью поворота относительно корпуса 4 в ограниченном вставкой 8 и штифтом 9 секторе, а торсион 7 и кривошипный вал 1 с одного конца жестко соединены между собой при помощи щлицевого соединени  10, а с другого конца через шестерни 11 и 12 торсиона и кривошипного вала соединены с венцами 6 и 5 маховика . При увеличении нагрузки во врем  работы двигател  торсион 7 скручиваетс  из-за того, что шестерни 11 и 12, а также венцы 6 и 5 соответственно, имеют разные диаметры и количество зубьев. При скручивании торсиона маховик 2 поворачиваетс  в своем корпусе 4, в котором он установлен эксцентрично, и благодар  этому степень сжати  двигател  уменьшаетс . Снижение нагрузки на двигатель приводит к раскручиванию торсиона и увеличению степени сжати . Данный двигатель может быть также реверсивным . Таким образом, данное устройство обеспечивает автоматическое регулирование степени сжати  в зависимости от нагрузки на Двигатель и тем самым повышает эффективность работы двигател .

Claims (1)

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ, содержаний кривошипный вал и маховик, связанный с валом отбора мощности, отличающийся тем, что с целью повышения эффективности путем автоматического изменения степени сжатия, махо вик снабжен эксцентричным корпусом, в котором установлены два венца большего и меньшего диаметров, и торсионом, расположенным внутри кривошипного вала, который установлен в маховике эксцентрично относительно его оси, причем маховик связан с корпусом при помощи торсиона и кривошипного вала с возможностью поворота относительно корпуса, а торсион и кривошипный вал с одного конца жестко соединены между собой при помощи шлицевого соединения, а с другого конца через шестерни торсиона и кривошипного вала соединены с венцами корпуса маховика.

   SU „„ 1048144