CN112639266B - 用于改变压缩比的设备、往复活塞式内燃机和工作设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于改变压缩比的设备，其具有外啮合的偏心轮，其构造成，在曲柄传动装置的曲轴的曲柄销与连杆的连杆孔之间设置成可转动的，以改变往复活塞式内燃机的与连杆机械耦联的活塞的冲程高度；具有调节单元，其与偏心轮的外齿部机械耦联且构造用于通过使偏心轮转动来调节偏心轮；及具有耦联单元，其构造用于将偏心轮与调节单元机械耦联并且为此构造有相互平行设置的、沿径向彼此间隔开的并且相互机械耦联的第一和第二变速轴，第一变速轴与偏心轮的外齿部机械耦联，而第二变速轴与调节单元机械耦联，且耦联单元、偏心轮和/或调节单元构造成部分或完全设置在曲轴的曲轴箱的内部、在曲轴的曲柄臂的结构空间之内和/或在平衡重的结构空间之内。

Description

用于改变压缩比的设备、往复活塞式内燃机和工作设备

技术领域

本发明涉及一种用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备、一种往复活塞式内燃机本身以及一种工作设备。

背景技术

为了改进往复活塞式内燃机在燃料消耗和功率输出方面的性能，已经设计出根据内燃机的负载状态具有可变压缩比的不同方案。

在传统方法中不利的是，如其例如在WO2011/006537A1、EP0184042A1和DE102011018166A1中描述的那样，涉及在曲轴箱区域中的稳定性问题，例如基于在所使用的调节驱动装置的区域中产生的轴承壁狭窄设计，该调节驱动装置对于调节压缩比是必需的。

发明内容

本发明所基于的任务在于，提供一种用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备以及一种往复活塞式内燃机和一种配备有该往复活塞式内燃机的工作设备，其中能够以特别简单的措施、以高程度的可靠性且在没有削弱结构稳定性且所基于的内燃机的性能没有变差的情况下调节内燃机的压缩比。

本发明所基于的任务利用按照本发明的特征来解决。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备，

(i)所述设备具有外啮合的偏心轮，该偏心轮构造和设计成，在曲柄传动装置的曲轴的曲柄销与连杆的连杆孔之间设置成或要设置成可转动运动的，以用于改变往复活塞式内燃机的与连杆机械耦联的活塞的冲程高度，

(ii)所述设备具有调节单元，该调节单元与所述偏心轮的外齿部机械耦联并且构造用于通过使偏心轮转动来调节偏心轮，以及

(iii)所述设备具有耦联单元，该耦联单元构造用于将偏心轮与调节单元机械耦联并且为此构造有相互平行设置的、沿径向彼此间隔开距离的并且相互机械耦联的第一和第二变速轴(Abnehmerwelle)，

(vi)所述第一变速轴与偏心轮的外齿部机械耦联，而所述第二变速轴与调节单元机械耦联，并且

(v)所述耦联单元并且尤其是第一和第二变速轴、所述偏心轮和/或所述调节单元构造成部分地或完全地设置(a)在曲轴的曲轴箱的内部、(b)在曲轴的曲柄臂的结构空间之内和/或(c)在平衡重的结构空间之内。

本发明的这种观点考虑如下方面，即，通过使用具有两个变速轴的耦联单元及其部分地或完全地安放(a)在曲轴箱的内部、(b)在曲轴的曲柄臂的结构空间之内和/或(c)在平衡重的结构空间之内在没有丧失稳定性的情况下实现紧凑构造。

优选地，在按照本发明的设备的所述观点中，调节单元具有调节轮，该调节轮构造成齿圈，该齿圈具有用于承受用于偏心轮的调节运动的外齿部并且与外齿部抗扭转地具有用于机械耦联到耦联单元上的内齿部。通过这些措施能够通过合适地安放具有齿圈的调节单元在简化装配的同时获得特别紧凑的结构方式。

所述耦联单元、偏心轮和/或调节单元可以出于进一步紧凑化的原因构造成部分地或完全地设置(a)在曲轴的曲轴箱的内部、(b)在曲轴的曲柄臂的结构空间之内和/或(c)在平衡重的结构空间之内。

附加地或替代地，耦联单元可以部分地或完全地设置在调节轮的结构空间的内部。

根据本发明的一种替代的观点，提供了一种用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备，

(i)所述设备具有外啮合的偏心轮，该偏心轮构造和设计成，在曲柄传动装置的曲轴的曲柄销与连杆的连杆孔之间设置或要设置成可转动运动的，以用于改变往复活塞式内燃机的与连杆机械耦联的活塞的冲程高度，

(ii)所述设备具有调节单元，该调节单元与偏心轮的外齿部机械耦联并且构造用于通过使偏心轮转动来调节偏心轮，以及

(iii’)所述设备具有用于将偏心轮与调节单元机械耦联的耦联单元，

(vi)所述调节单元具有调节轮，该调节轮构造成齿圈，该齿圈具有用于承受用于偏心轮的调节运动的外齿部并且与外齿部抗扭转地具有用于机械耦联到耦联单元上的内齿部，并且

(vii)所述耦联单元、偏心轮和/或调节单元构造用于部分地或完全地设置(a)在曲轴的曲轴箱的内部、(b)在曲轴的曲柄臂的结构空间之内和/或(c)在平衡重的结构空间之内，和/或

(viii)所述耦联单元完全地或部分地设置在调节轮的结构空间的内部。

本发明的这种替代的观点考虑如下方面，即，通过使用齿圈作为调节单元的调节轮并且将耦联单元部分地或完全地安放(a)在曲轴的曲轴箱的内部、(b)在曲轴的曲柄臂的结构空间之内、(c)在平衡重的结构空间之内和/或(d)在调节轮的结构空间的内部在没有丧失稳定性的情况下实现紧凑构造，所述调节轮实际上环绕和包围曲柄臂的移动路径。

该替代的方式可以与按照本发明的第一构想组合，其方式为根据按照本发明的设备的一种优选的设计形式，所述耦联单元构造用于将偏心轮与调节单元机械耦联，该耦联单元具有相互平行设置的、沿径向彼此间隔开距离的并且相互机械耦联的第一和第二变速轴。

根据按照本发明的设备的另一种实施例，所述耦联单元可以构造成在曲轴箱的内部空间中和/或在曲轴的曲柄臂并且尤其是平衡重的结构空间中环绕的传动单元。通过这些措施获得了更高程度的紧凑性。

附加地或替代地，耦联单元的第一变速轴可以构造用于设置或要设置成与曲轴的旋转轴线平行并且沿径向间隔开距离。

第一变速轴优选具有用于使偏心轮转动的外啮合的第一齿轮并且替代地或附加地沿轴向错开地并且与第一变速轴的第一齿轮抗扭转地构造有第一变速轴的第二齿轮。

在按照本发明的设备的另一种进一步构成中，耦联单元的第二变速轴构造用于设置或要设置成与曲轴的旋转轴线并且与第一变速轴平行且沿径向间隔开距离。

附加地或替代地，第二变速轴可以具有与第一变速轴的第二齿轮啮合的、外啮合的第一齿轮和/或沿轴向错开地并且与第二变速轴的第一齿轮抗扭转地构造有第二变速轴的外啮合的第二齿轮。

就此而言特别有利的是，根据按照本发明的设备的另一种实施例，第二变速轴的第二齿轮啮合地设置在调节轮的内齿部上。

对于偏心轮的实际驱动以及因此对于压缩比的实际调节来说特别有利的是，附加地或替代地，调节轮的外齿部与调节装置嵌接地设置和构造。

这种调节装置例如可以由蜗杆传动装置和/或齿条构成。

此外特别有利的是，调节轮构造用于可转动地支承在往复活塞式内燃机的曲轴箱的内部空间中。

迄今考虑到如下布置结构，在所述布置结构中，在一方面偏心轮与另一方面调节单元之间存在相对直接的机械连接。然而通常有利的是，设置有附加的中间元件，利用所述中间元件能够受控制地驱动其它部件。

因此特别有利的是，在按照本发明的设备的另一种设计形式中，中间传动装置——尤其是作为耦联单元的一部分——构造有外啮合的中间齿轮或构造有支承外啮合的中间齿轮的中间轴。

这种中间轴可以构造成或要构造成与曲轴轴线和/或与第一和第二变速轴平行并且沿径向间隔开距离。

按照本发明，在所述实施形式中，所述中间传动装置设计用于间接或直接地实现与偏心轮的外齿部的机械耦联并且尤其是啮合，尤其是第一变速轴的第一齿轮与偏心轮的外齿部的机械耦联并且尤其是啮合。

在所述情况下还有利的是，在此同步传动装置——尤其是作为耦联单元的一部分和/或作为中间传动装置的一部分——构造有或将构造有外啮合的同步齿轮、支承外啮合的同步齿轮的同步轴，和/或构造成或将构造成与曲轴轴线、与可能的中间轴和/或与第一和第二变速轴平行和/或重合和/或沿径向间隔开距离，以用于改变往复活塞式内燃机的其它气缸的压缩比。

在所述情况下，同步传动装置设计用于间接地或直接地实现机械耦联并且尤其是啮合、尤其是同步齿轮与偏心轮的外齿部的机械耦联并且尤其是啮合，和/或以便由此被驱动，并且尤其是附加地实现与耦联单元、中间传动装置和/或中间齿轮的机械耦联并且尤其是啮合，尤其是以便驱动偏心轮。

通过这些措施提供了如下可能性，即，为了增大压缩比，要么直接且非间接地、要么非直接且间接地、即居间协调地通过同步传动装置驱动和调节偏心轮，其中，在直接且非间接地驱动和调节的情况下通过偏心轮居间协调地实现同步。

本发明还提出一种往复活塞式内燃机本身，该往复活塞式内燃机构造有具有曲轴的曲柄传动装置，所述曲轴具有至少一个在两侧可转动运动地支承的曲柄销，其中，所述曲柄销与连杆和在往复活塞式内燃机的气缸中可移动地设置的活塞作用连接并且构造和设计用于将曲轴的旋转运动转换成活塞的具有定义的冲程高度的双向平移运动。为了改变往复活塞式内燃机的压缩比，该往复活塞式内燃机具有按照本发明设计的用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备。

此外，本发明的主题还在于一种工作设备，该工作设备具有按照本发明设计的往复活塞式内燃机，该往复活塞式内燃机构造成用于工作设备的机组的驱动机构。

附图说明

本发明的其它细节、特征和优点由下面的说明和附图得出。

图1以轴向俯视图示出按照本发明的用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备的一种实施形式，该设备具有在偏心轮与调节单元之间的耦联单元，其中，通过偏心轮来操控同步传动装置。

图2以轴向俯视图示出按照本发明的用于改变往复活塞式内燃机的压缩比的设备的另一种实施形式，其中，偏心轮在使用中间传动装置和同步传动装置的情况下被驱动和控制。

图3至图5示出根据图1的按照本发明的用于改变压缩比的设备的实施形式的各种透视图。

具体实施方式

接下来参考附图1至5详细描述本发明的各实施例和技术背景。相同的和等效的以及相同作用的或等效作用的元件和组件用相同的附图标记表示。不是在它们出现的任何情况下都复述所标绘的元件和部件的详细描述。

所示出的特征和其它特性可以以任意形式相互分离以及任意相互组合，而不会脱离本发明的核心。

图1以轴向俯视图示出按照本发明的用于改变往复活塞式内燃机100的压缩比的设备10的一种实施形式，该设备具有在偏心轮3与调节单元12之间的耦联单元56，其中，通过偏心轮3来操控同步传动装置4’。

结合其它附图3至5(它们示出根据图1的按照本发明的用于改变压缩比的设备10的实施形式的各种透视图)总体上清楚的是，偏心轮3构造用于抓住销轴承轴颈(Hublagerzapfen)或连杆轴颈(Pleuellagerzapfen)28并且构造有外齿部3-1以使其旋转并且因此用于调节在所配属的气缸中的压缩比，即关于安装在连杆22上的活塞的冲程深度。

为了使偏心轮3受控制地旋转，构造有调节单元12，该调节单元在图1中示出的实施形式中包括调节轮2，该调节轮能经由其外齿部2-1啮合地经由调节装置1(例如根据运行类型为蜗杆或齿条及其蜗杆螺纹或齿部1-1)在曲轴传动装置20’的所基于的曲轴20的曲轴箱内部围绕相应的支承部旋转。

调节单元12的调节轮2因此构造成齿圈，该齿圈除了外齿部2-1之外也具有内齿部2-2，该内齿部与耦联单元56啮合地机械耦联。

对于这种耦联，耦联单元56具有第一变速轴5，该第一变速轴具有抗扭转地设置在轴5上的第一和第二齿轮5-1和5-2。此外，设置有第二变速轴6，该第二变速轴具有抗扭转地设置在轴6上的第一和第二齿轮6-1和6-2。

因此，所述两个变速轴5和6彼此平行并且平行于曲轴20和曲轴轴线21并且彼此分别沿径向间隔开距离并且设置成，

(a)使得第二变速轴6的第二齿轮6-2与内齿部2-2啮合，

(b)使得第二变速轴6的第一齿轮6-1与第一变速轴5的第一齿轮5-1啮合，并且

(c)使得第一变速轴5的第二齿轮5-2与偏心轮3的外齿部3-1啮合，

(d)使得总体上在操纵调节装置1时经由调节轮2的旋转和紧接着所述两个变速轴5和6以及相应的齿轮5-1至6-2的旋转来使偏心轮3旋转并且因此与连杆22连接的活塞的有效活塞冲程发生变化。

由图1和3至5也清楚的是，偏心轮3的外齿部3-1也与同步齿轮或同步传动装置4’(例如支承齿部4-1的同步轴4)的同步齿部4-1啮合，以便经由往复活塞式内燃机的偏心轮实现与往复活塞式内燃机100的在此未示出的其它气缸的同步。

在图1和3至5中可以看到销轴承轴颈28或连杆轴颈和主轴承轴颈29或主轴颈。

图2以轴向俯视图示出按照本发明的用于改变往复活塞式内燃机100的压缩比的设备10的另一种实施形式，其中，偏心轮3在使用中间传动装置4’和同步传动装置7’的情况下被驱动和控制。

在用于改变往复活塞式内燃机100的压缩比的设备10的这种替代的布置结构中，第一变速轴5的第二齿轮5-2不像在根据图1和3至5的实施形式中那样直接与偏心轮3的外齿部3-1啮合，而是如下实现与偏心轮3的间接的(mittelbare)且因此非直接的(indirekte)机械耦联。

首先第一变速轴5的第二齿轮5-2与中间传动装置7’的齿部7-1啮合并且尤其是与中间轴7上的相应齿轮的齿部啮合。经由中间传动装置7’将第一变速轴5的第一齿轮5-1的旋转作为旋转传输到同步传动装置4’的同步轴4的同步齿部4-1上。

同步传动装置4’经由同步齿部4-1现在与偏心轮3的外齿部3-1啮合并且使其旋转以便调节压缩比。

在图2的布置结构中，变速轴5和6以及中间轴7位于如下位置上，该位置关于曲轴轴线21与销轴承轴颈或连杆轴颈28正好相反地对置。亦即，所述轴5至7设置在曲轴臂23的平衡重24的区域中。

因此，根据图1至5的用于改变压缩比的设备10的布置结构的决定性的传动装置部件构成环绕的调节传动装置10’，其基本上设置在相应的环绕的曲柄臂23的结构空间中并且尤其是设置在往复活塞式内燃机100的曲柄传动装置20’的所基于的曲轴20的环绕的平衡重24的结构空间中并且在运行中同样在那里环绕。

在图1至5的图示中没有明确示出相对于曲柄销28偏心的与大的连杆孔的接触面、即与真正的偏心轮3，因为本发明决定性地涉及偏心轮3的控制。

偏心轮3以相对于曲轴的固定相位和/或相对转速旋转、典型地以+1/2倍的曲轴转速旋转。在此，这些齿部通过与固定的调节轮2的合适啮合来确保比例，所述调节轮的经由调节装置1的转动则实现偏心轮3的旋转的相位角并且因此实现压缩比的调节。在此，例如偏心轮3能以相对于点火时刻相应存在的转动角和由此产生的压缩来调节。

借助以下说明进一步阐明本发明的这些特征和特性和其它特征和特性：

本发明尤其是也涉及内燃机100，该内燃机具有用于压缩调节的行星齿轮传动装置10’和关于曲柄传动装置20’的所基于的曲轴20通过变速轴5居中的调节驱动装置，所述变速轴以小的调节轮5-2在外部与在偏心轮3上的外齿部3-1啮合。

传统地，由于调节轮5-2在内部在曲柄臂23与曲轴箱的轴承座之间的位置而出现这些部件的削弱部。此外，轴承壁被移动并且在调节驱动装置的区域中传统地构造得较窄，从而在根据现有技术的方法中在制造、装配时和/或在运行时可能出现麻烦。传统地也可以强制拆分调节轮或曲轴23。

按照本发明尤其是提出了一种具有第二变速轴6的调节驱动装置。所述第二变速轴由大的、带内齿的调节轮2驱动并且本身驱动第一变速轴5。调节轮2例如可以经由处于外部的蜗杆1在曲轴箱中按照角度定位或定向，以便调节期望的压缩。调节轮可以封闭地经由曲轴20被穿过并且然后与该曲轴一起被装配在曲轴箱中。两个变速轴5和6支承在曲轴20中并且位于曲柄臂23的结构空间中。

如由图1可见，调节驱动例如借助蜗杆传动装置1在齿圈2上实现、更确切地说借助外齿部2-1实现。齿圈2经由内齿部2-2驱动第二变速轴6的第二变速轮6-2，在第二变速轴上的另一个第一齿轮6-1驱动第一变速轴5，该第一变速轴的第二齿轮5-1与偏心轮3的外齿部3-1嵌接。

在附图1的图示中还存在用于其它气缸的具有轴4的同步传动装置4’的同步齿部4-1。

还可看到销轴承轴颈和主轴承轴颈28和29。

如果在根据图1的实施形式中曲轴20的强度受到过大影响，则变速轴5和6也可以设置在平衡重24的区域中并且经由具有轴7的中间传动装置7’的另一个轮7-1与同步齿部4-1耦联。

优点尤其是在于，简化的结构形式、曲轴和曲轴箱的稳定性维持和/或强度维持、在曲轴箱中针对具有可变压缩比的选项的较少提前量以及在运行中的消耗和排放优势。

附图标记列表

1 调节装置、传动装置、蜗杆、齿条

1-1 齿部、蜗杆螺纹

2 调节轮

2-1 外齿部

2-2 内齿部

3 偏心轮

3-1 偏心轮3的外齿部

4 同步轴

4’ 同步传动装置

4-1 同步齿部、同步齿轮

5 (第一)变速轴

5-1 (第一)变速轴5的(第一)齿部/齿轮

5-2 (第一)变速轴5的(第二)齿部/齿轮

6 (第二)变速轴

6-1 (第二)变速轴6的(第一)齿部/齿轮

6-2 (第二)变速轴6的(第二)齿部/齿轮

7 中间轴

7’ 中间传动装置

7-1 中间轴7的齿部/齿轮

10 用于改变压缩比的设备

10 (环绕的)调节驱动装置

12 调节单元

20 曲轴

20’ 曲柄传动装置

21 曲轴轴线

22 连杆

23 曲柄臂

24 平衡重

28 销轴承轴颈、连杆轴颈

29 主轴承轴颈、主轴颈

56 耦联单元

100 往复活塞式内燃机、发动机

x 空间方向

X 曲轴/曲轴轴线21的纵向延伸方向

y 空间方向

z 空间方向

Claims (23)

1.一种用于改变往复活塞式内燃机(100)的压缩比的设备(10)，

-所述设备具有外啮合的偏心轮(3)，该偏心轮构造成，在曲柄传动装置(20’)的曲轴(20)的曲柄销(28)与连杆(22)的连杆孔之间设置成可转动运动的，以用于改变往复活塞式内燃机(100)的与连杆(22)机械耦联的活塞的冲程高度，

-所述设备具有调节单元(12)，该调节单元与偏心轮(3)的外齿部(3-1)机械耦联并且构造用于通过使偏心轮(3)转动来调节偏心轮(3)，以及

-所述设备具有耦联单元(56)，该耦联单元构造用于将偏心轮(3)与调节单元(12)机械耦联，

其中：

-所述耦联单元(56)为此构造有相互平行设置的、沿径向彼此间隔开距离的并且相互机械耦联的第一变速轴(5)和第二变速轴(6)，

-所述第一变速轴(5)与偏心轮(3)的外齿部(3-1)机械耦联，而所述第二变速轴(6)与调节单元(12)机械耦联，并且

-具有第一变速轴(5)和第二变速轴(6)的所述耦联单元(56)、所述偏心轮(3)和所述调节单元(12)中的至少一个构造成部分地或完全地设置在(a)曲轴(20)的曲轴箱、(b)曲轴(20)的曲柄臂(23)的结构空间和(c)平衡重(24)的结构空间中的至少一个的内部，

其中，所述调节单元(12)具有调节轮(2)，该调节轮构造成齿圈，该齿圈具有用于承受用于偏心轮(3)的调节运动的外齿部(2-1)并且与该外齿部(2-1)抗扭转地具有用于机械耦联到耦联单元(56)上的内齿部(2-2)。

2.根据权利要求1所述的设备(10)，其中，所述耦联单元(56)部分地或完全地设置在调节轮(2)的结构空间的内部。

3.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，所述耦联单元(56)构造成部分地或完全地(a)在曲轴箱的内部空间中、(b)在曲轴(20)的曲柄臂(23)的结构空间中和/或(c)在平衡重(24)的结构空间中环绕的传动单元。

4.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，所述耦联单元(56)的第一变速轴(5)构造用于设置成与曲轴(20)的曲轴轴线(21)平行且沿径向间隔开距离，并且所述第一变速轴具有用于使偏心轮(3)转动的外啮合的第一齿轮(5-1)以及沿轴向错开地并且与第一变速轴(5)的第一齿轮(5-1)抗扭转地具有第二齿轮(5-2)。

5.根据权利要求4所述的设备(10)，其中，所述耦联单元(56)的第二变速轴(6)构造用于设置成与曲轴(20)的曲轴轴线(21)并且与所述第一变速轴(5)平行且沿径向间隔开距离，并且所述第二变速轴构造有与第一变速轴(5)的第二齿轮(5-2)啮合的外啮合的第一齿轮(6-1)以及沿轴向错开地并且与第二变速轴(6)的第一齿轮(6-1)抗扭转地构造有外啮合的第二齿轮(6-2)。

6.根据权利要求5所述的设备(10)，其中，

-所述第二变速轴(6)的第二齿轮(6-2)啮合地设置在调节轮(2)的内齿部(2-2)上。

7.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，所述调节轮(2)的外齿部(2-1)与调节装置(1)嵌接地设置。

8.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，所述调节轮(2)构造用于可转动地支承在往复活塞式内燃机(100)的曲轴箱的内部空间中。

9.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，

-中间传动装置(7’)构造有外啮合的中间齿轮(7-1)、支承外啮合的中间齿轮(7-1)的中间轴(7)和/或构造成与曲轴轴线(21)和/或与第一变速轴(5)和第二变速轴(6)平行且沿径向间隔开距离，

-所述中间传动装置(7’)设计用于间接或直接地实现与偏心轮(3)的外齿部(3-1)的机械耦联。

10.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，

-同步传动装置(4’)构造有外啮合的同步齿轮(4-1)、支承外啮合的同步齿轮(4-1)的同步轴(4)和/或构造成与曲轴轴线(21)和/或与第一变速轴(5)和第二变速轴(6)平行和沿径向间隔开距离，以改变往复活塞式内燃机(100)的其它气缸的压缩比，

-所述同步传动装置(4’)设计用于间接地或直接地实现同步齿轮(4-1)与偏心轮(3)的外齿部(3-1)的机械耦联，以便由此被驱动。

11.根据权利要求9所述的设备(10)，其中，

-同步传动装置(4’)作为中间传动装置(7’)的一部分构造有外啮合的同步齿轮(4-1)、支承外啮合的同步齿轮(4-1)的同步轴(4)和/或构造成与曲轴轴线(21)、与中间轴(7)和/或与第一变速轴(5)和第二变速轴(6)平行和沿径向间隔开距离，以改变往复活塞式内燃机(100)的其它气缸的压缩比，

-所述同步传动装置(4’)设计用于间接地或直接地实现同步齿轮(4-1)与偏心轮(3)的外齿部(3-1)的机械耦联，以便由此被驱动。

12.根据权利要求9所述的设备(10)，其中，所述中间传动装置(7’)构造为所述耦联单元(56)的一部分。

13.根据权利要求9所述的设备(10)，其中，

-所述耦联单元(56)的第一变速轴(5)构造用于设置成与曲轴(20)的曲轴轴线(21)平行且沿径向间隔开距离，并且所述第一变速轴具有用于使偏心轮(3)转动的外啮合的第一齿轮(5-1)以及沿轴向错开地并且与第一变速轴(5)的第一齿轮(5-1)抗扭转地具有第二齿轮(5-2)，

-所述中间传动装置(7’)设计用于间接或直接地实现第一变速轴(5)的第一齿轮(5-2)与偏心轮(3)的外齿部(3-1)的机械耦联。

14.根据权利要求9所述的设备(10)，其中，所述机械耦联是啮合。

15.根据权利要求13所述的设备(10)，其中，所述机械耦联是啮合。

16.根据权利要求10所述的设备(10)，其中，所述同步传动装置(4’)构造为所述耦联单元(56)的一部分。

17.根据权利要求10所述的设备(10)，其中，所述同步传动装置(4’)设计用于间接地或直接地附加实现与耦联单元(56)的机械耦联，以便驱动偏心轮(3)。

18.根据权利要求11所述的设备(10)，其中，所述同步传动装置(4’)设计用于间接地或直接地附加实现与耦联单元(56)、中间传动装置(7’)和/或中间齿轮(7-1)的机械耦联，以便驱动偏心轮(3)。

19.根据权利要求10所述的设备(10)，其中，所述机械耦联是啮合。

20.根据权利要求11、17或18所述的设备(10)，其中，所述机械耦联是啮合。

21.一种往复活塞式内燃机(100)，

-所述往复活塞式内燃机具有带有曲轴(20)的曲柄传动装置(20’)，所述曲轴具有至少一个在两侧可转动运动地支承的曲柄销(28)，

-其中，所述曲柄销(28)

(i)与连杆(22)和在往复活塞式内燃机(100)的气缸中可移动地设置的活塞作用连接，并且

(ii)构造用于将曲轴(20)的旋转运动转换成活塞的具有定义的冲程高度的双向平移运动，并且

-所述往复活塞式内燃机具有根据权利要求1至20中任一项所述的用于改变往复活塞式内燃机(100)的压缩比的设备(10)。

22.根据权利要求21所述的往复活塞式内燃机(100)，该往复活塞式内燃机设计成，

(a)使得曲柄传动装置(20’)的偏心轮(3)以相对的和/或可控制地调节的相位和/或相对于曲轴(20)转动的相对转速旋转，

(b)使得齿部通过与用于改变压缩比的设备(10)的固定的调节轮(2)的适当啮合来确保比例，和/或

(c)使得通过调节轮(2)的转动经由用于改变压缩比的设备的调节装置(1)能实现偏心轮(3)的旋转的相位角并且因此能实现压缩比的调节，

(d)其中，所述偏心轮(3)能以相对于点火时刻相应存在的转动角和由此产生的压缩来调节。

23.一种具有往复活塞式内燃机(100)的工作设备，所述往复活塞式内燃机构造成用于工作设备的机组的驱动机构并且根据权利要求21至22中任一项所述的往复活塞式内燃机来构造。

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