SU1047817A1 - Устройство дл фиксации тележки относительно кузова железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

4

СХ) I1 Изобретение относитс  к грузозахватным устройствам дл  перегрузки колесной техники, преимущественно подвижного железнодорожного состава, например вагонов. Известно устройство дл  фиксации тележки относительно кузов-а железнодорожного транспортного средства, со держащее захваты с соединительными Элементами и талреп f 1 . Однако захват, устанавливаемый на хребтовой балке, и талреп не обеспечивают прижатие тележки к кузову вагона , что способствует раскрытию сты ка шкворневого соединени  между тележкой и кузовом, а также развороту тележки вокруг шкворн  и приводит к недостаточной надежности устройства. При подъеме вагона пружины рессор тележек отжимают ее вместе с ос ми колесных пар от кузова вагона на величину , завис щую от массы груза и тары вагона, в результате увеличиваетс  рассто ние между хребтовой балкой и ос ми колесйых пар и происходит передача нагрузки от пружин рессор на захват и его тросы. Обеспечит прочностные характеристики захвата при этом не представл етс  возможны без чрезмерного увеличени  металлоемкости устройства, которое в свою очередь делает невозможной работу с захватом вручную) под кузовом вагона Заранее предусмотренна  слабина тросов захвата устран ет действие пр жин рессор нд захват, но при этом пр исходит раскрытие стыка шкворневого соединени  с кузовом и при дифферен те вагона (если центра масс груза и вагона не совпадают) изгиб шкворн  а также разворот тележки вокруг этог шкворн  и при опускании вагона на рельсы несовпадение колес тележки с рельсами. Чтобы избежать передачи больших нагрузок на захват его используют только дл  удержани  осей колесных пар, а подъем вагона осуществл ют стальным стропом, который пропускают через средние окна противоположных боковых рам тележки. Заводка стропов весьма трудоемка  работа, наблюдаетс  быстрый износ троса в результате изгиба его на острых углах тележки и кузова вагона. При наличии стропа не исключаетс  разворот тележки вокруг шкворнл. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности фиксации тележки 7 относительно кузова железнодорожного транспортного средства во врем  перегрузки его путем предотвращени  раскрыти  стыка шкворневого сбединени  и самопроизвольного разворота тележки вокруг шкворн , а также обеспечение удобства и безопасности работ. Дл  достижени  цели устройство, содержащее захваты, соединенные с одними концами гибких элементов, и талрепы, снабжено располагаемыми с обеих сторон колесной пары транспортного средства траверсами, кажда  из которых выполнена в виде коромысла с отогнутыми вниз плечами, на которых закреплены пружинные компенсаторьТ , соединенные с другими концамиуказанных гибких элеоиентов, причем захваты, закрепленные на траверсе, св заны между собой гибкими соединительными элементами, соединенными фиксатором. При этом фиксатор выполнен в виде пластины с отверсти ми, которые расположены по эвольвенте, а зев захвата выполнен по форме обс1да колеса. На фиг. 1 изображено устройство дл  фиксации тележки относительно кузова железнодорожного транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 то , вид сбоку. Устройство дл  фиксации тележки относительно кузова к елезнодорожного транспортного средства содержит захваты 1, имеющие зе по форме обода колеса, соединенные с одними концами гибких элементов 2, а с другими их концами соединены пружинные компенсаторы 3. С обеих сторон колесной пары транспортного средства расположены соединенные через талреп k со струбциной 5 траверсы 6, из которых выполнена в виде коромысла с отогнутыми вниз плечами, на которых закреплены другими концами пру хинные компенсаторы 3. Захваты 1 св заны между собой гибкими соединительными элементами 7, соединенными фиксаторами через закрепленные на них скобы 8. Каждый фиксатор выполнен в виде пластины 9 с отверсти ми,расположенными по эвольвенте. Струбцина 5 взаимодействует с боковой рамой кузова вагона в зоне расположени  оси колесной пары . Устройство работает следующим образом . 310 Струбцину 5 присоедин ют к боковой раме кузова вагона в зоне оси колесной пары тележки. Захваты 1, свисающие с плеч траверсы 6, развод т в противоположные стороны от оси колеса, устанавливал на головку реоьса , и перемещают по рельсу навстречу друг другу до тех пор, когда зев захватов 1 войдет в сочленение с ободом колеса. -Фиксатор соедин ют со скобой 8, обеспечива  наибольшее нат жение гибких соединительных элементов 7 незави симо от диаметра колеса. Затем талрепом создают нат жение гибких соединительных элементов 2, Дл  фиксации каждой тележки относительно кузова вагона устанавливают с  к нему и используютс  по четыре таких устройства, Подъем вагона осуществл ют любым пригодным грузоподъемным устройством закрепив его за кузов, как за груз  щичного типа. После отрыва вагона от рельсов пружины рессор тележё к, будучи до этог сжаты массой груза, начинают выпр мл тьс  и отталкивать тележки от кузо ва, сжима  пружинных компенсаторов 3. В резур.отате этого выдвигаютс  их штоки и происхогит автоматическое удлинение соединительных элементов 2 между траверсой 6 и захв тами 1. Использование предлагаемого устройства обеспечивает безопасность, а ,также сокращает врем  перегрузочных работ, так как все технологические операции пр. ом производ т в удобном дл  стропа11ьш;-КЗ положении с нафужной стороны B;-roHci. 17 Масса устройства позвол ет легко закрепл ть его вручную к кузову. Надежность самого устройства и перегрузочных работ обеспечиваетс  за счет создани  надежного стыка шкворневого соединени  тележки с кузовом вагона , посто нным прижатием их друг к другу и достаточным разнесением четырех точек фиксации тележки. Обеспечиваетс  безопасность труда за счет того, что стропальщик не работает под кузовом вагона в лежачем положении. Использование устройства длп фиксации тележки относительно кузова железнодорожного транспортного средства значительно упрощает и улучшает процесс перегрузки последнего. Наличие траверсы, выполненной в виде коромысла, с двум  симметрично подвешенными захватами, причем лучший вариант его исполнени  - плечи коромысла отогнуты к оси колесной пары на угол 20-25°, дает возможность расположить гибкие соединительные элементы устройства по пр мым лини м без соприкосновени  с корпусом буксы колесной пары и создает наиболее устойчивое положение колеса при подъеме вагона, способствует прижатию теле ; ки к кузову вагона, что исключает раскрытие стыка шкворневого соединени  и повышает надежность устройства. Выполнение захватов с возможностью прижати  их к ободу колеса в горизонтальном направлении и регулирование . рассто ни  между ними посредством фиксатора обеспечивает надежное, наиболее устойчивое положение колеса независимо от его диaмetpa при подъеме вагона.

Фиг-1

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ТЕЛЕЖКИ ОТНОСИТЕЛЬНО КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее захваты, соединенные с одними концами гибких элементов, и талрепы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено располагаемыми с обеих сторон колесной пары транспортного средства траверсами, каждая из которых выполнена в виде коромысла с отогнутыми вниз плечами, на которых закреплены пружинные компенсаторы, соединенные с другими концами указанных гибких элементов, причем захваты, за крепленные на траверсе, связаны между собой гибкими соединительными элементами, соединенными фиксатором.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что фиксатор выполнен в виде пластины с отверстия ми, которые расположены по эвольвенте.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что зев захвата выполнен по форме обода колеса.

104/817