SU1041383A1 - Самосвальный полуприцеп - Google Patents

Abstract

1. САМОСВАЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП , содержаш,ий раму, установленный на ней подъемный посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности путем улучшени  боковой устойчивости полуприцепа при разгрузке, опорна  плита шарнирно закреплена в передней части рамы полуприцепа с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и упирани  в раму последнего, при этом опоры прикреплены к опорной плите с возможностью взаимодействи  с т гачом. 2. Полуприцеп по п. 1, отличающийс  тем, что опоры представл ют собой катки, установленные с возможностью взаимодействи  С колесами заднего моста т гача, а опорна  плита подпружинена относительно л рамы полуприцепа. (Л Фиг.1

Description

Изобретение относитс  к автотранспортным средствам, а именно к самосвальным полуприцепам, и может быть использовано дл  перевозки навалочных грузов.

Известен автопоезд-самосвал, содержащий седельный т гач, полуприцеп с кузовом и гидроцилиндры опрокидывани  кузова при его самосвальной разгрузке 1.

Конструкци  седельного устройства такого автопоезда допускает значительный боковой крен рамы полуприцепа относительно т гача, что в сочетании с малой крутильной жесткостью рамы обеспечивает высокую проходимость автопоезда. Это свойство затрудн ет самосвальную разгрузку полуприцепа при движении с подн тым кузовом из-за возникающих поперечных колебаний и потери боковой устойчивости полуприцепа .

Известен также самосвальный полуприцеп , содержащий раму, установленный на ней подъемный посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры 2.

Недостатком данного полуприцепа  вл етс  незначительное удаление боковых опор стабилизатора от продольной оси автопоезда что не обеспечивает надежной боковой устойчивости длиннобазного автопоезда при его движении с подн тым кузовом при разгрузке .

Цель изобретени  - повыщение безопасности путем улучщени  боковой устойчивости полуприцепа при разгрузке.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в самосвальном полуприцепе, содержащем раму, установленный на нем подъемный посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры, опорна  плита щарнирно закреплена в передней части рамы полуприцепа с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и упирани  в раму последнего , при этом опоры прикреплены к опорной плите с возможностью взаимодействи  с т гачом.

Опоры представл ют собой катки, установленные с возможностью взаимодействи  с колесами заднего моста т гача, а опорна  плита подпружинена относительно рамы полуприцепа.

На фиг. 1 изображен полуприцеп, общий вид; на фиг. 2 - полуприцеп в момент разгрузки; на фиг. 3 - опорна  плита и опоры полуприцепа; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3; на фиг. 5 - опорна  плита и опоры полуприцепа в начальный момент подъема кузова.

Устройвтво содержит т гач 1 с опорносцепным устройством 2 седельного типа, полуприцеп 3 с кузовом 4 и гидроцилиндры

5 подъема кузова, щарнирно соединенные с опорной плитой 6, смонтированной на раме полуприцепа 3 над опорно-сцепным устройством 2 с возможностью качани  вокруг горизонтальной оси 7. Опорна  плита б снабжена средними и боковыми опорами 8 и 9, с возможностью взаимодействи  опорами 8 с ответными опорами 10 рамы полуприцепа 3 и боковыми опорами 9 с колесами 11 заднего моста т гача 1. Опорна  плита 6 опираетс  на пружины 12, расположенные на раме полуприцепа 3 между осью 7 и боковыми опорами 9.

Дл  обеспечени  подвижного контакта при взаимодействии колес т гача с боковыми опорами 9 последние выполнены в виде катков, установленных на опорной плите б на подшипниках с возможностью вращени . Гидроцилиндры 5 установлены на опорной плите б на шаровых опорах 13 и размещены на удалении от продольной оси автопроезда над колесами задней оси т гача . Штоки гидроцилиндров 5 соединены с кузовом 4 также с помощью щаровых опор 14. Кузов 4 на раме полуприцепа 3 установлен на шарнирах 15, размещенных в задней части шасси полуприцепа.

Разгрузка кузова полуприцепа осуществл етс  следующим образом.

В исходном положении штоки гидроцилиндров 5 вт нуты, опорна  плита б поддерживаетс  в верхнем положении пружинами 12. При подаче рабочей жидкости в гидроцилиндры 5 на кузов 4 и опорную плиту б оказываетс  силовое действие, которое в начальный период определ етс  усилием сжати  пружин и недостаточно дл  подъема кузова. Под действием этого усили  опорна  плита б, поворачива сь вокруг оси 7, сжимает пружины 12 и опускаетс  до взаимодействи  средними опорами 8 с ответными опорами 10 рамы полуприцепа 3, после чего перемещение опорной плиты прекращаетс . При этом боковые опоры 9, выполненные в виде установленных на подшипниках катков, с зазором устанавливаютс  над колесами заднего моста т гача 1.

При дальнейшем выдвижении штоков гидроцилиндров производитс  опрокидывание кузова. Если в статическом положении автопоезда при подн том положении к)зова его полна  разгрузка не обеспечена, что обычно имеет место при разгрузке длинномерных грузов, полна  разгрузка кузова обеспечиваетс  при движении автопоезда с подн тым кузовом. В случае наезда на неровность одним колесом шасси полуприцепа наклон етс  относительно т гача и вместе с рамой полуприцепа наклон етс  опорна  плита б, зазор между боковой опорой 9 и колесами т гача уменьшаетс  и при дальнейшем наклоне бокова  опора 9 вступает во взаимодействие с колесами заднего моста т гача. При этом положение ребра опрокидывани  определ етс  линией, проход щей через точку опирани  боковой опоры 9 на колесо т гача и через рессоры полуприцепа. Ребро опрокидывани  удал етс  от продольной оси автопогзда и его бокова  устойчивость повышаетс . Дл  приведени  автопоезда в транспорт11J1H 1ШГ1ЬСДСНПП aDlwliWt.JMa ь I у СА лч,л. 1 ное положение рабочие полости гидроцилиндров 5 переключаютс  с напорной магистрали на сливную. Кузов 4 под деиствием собственного веса опускаетс  на раму полуприцепа, при этом часть рабочей жидкости вытесн етс  из гидроцилиндров 5. После установки кузова на раме полуприцепа усилие.м сжатых пружин 12 опорна  плита 6 возвращаетс  в верхнее положение , при этом вытесн етс  оставша с  в гидроцилиндрах 5 рабоча  жидкость и штоки полностью вдвигаютс  в корпуса гидроцилиндров. После этого кузов 4 и опорна  плита 6 фиксируетс  на раме полуприцепа 3. Использование предлагаемого самосвальд ного полуприцепа обеспечивает перевозку и разгрузку таких грузов, как легковесный металлический лом на длиннобазных автопоездах с увеличенной емкостью кузова при обеспечении требуемой устойчивости всего автопоезда.

Claims (2)

1. САМОСВАЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП, содержащий раму, установленный на ней подъемный посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности путем улучшения боковой устойчивости полуприцепа при разгрузке, опорная плита шарнирно закреплена в передней части рамы полуприцепа с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и упирания в раму последнего, при этом опоры прикреплены к опорной плите с возможностью взаимодействия с тягачом.

2. Полуприцеп по π. 1, отличающийся тем, что опоры представляют собой катки, установленные с возможностью взаимодействия С колесами заднего моста тягача, а опорная плита подпружинена относительно рамы полуприцепа.