SU598790A1 - Самосвальный автопоезд - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к транспортным средствам, предназначенным дл  работы в стесненных услови х , и может быть применено в горной промышленности , подземном и гидротехническом строительстве. Известен самосвальный автопоезд, содержащий двухосный т гач с седельно-сцепным устройством и самосвальный полуприцеп, который имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, соединенным с т гачон . говой балкой и телескопическим гидроподъемником дл  осуществлени  опрокидывани  кузова и снабженным опорной плитой дл  сцеплени  с т гачом в транспортном положении 1. Однако наличие в автопоезде двухосного т гача увеличивает длину автопоезда, радиус поворота и вертикальный габаритный размер, что исключает его использование в стесненных услови х. Известен, другой автопоезд, содержащий соединенные сцепным щарнирным устройством и гидроцилиндрами поворота одноосный т гач и самосвальный полуприцеп, оборудованный гид роцилиндром подъема крова 2. Однако этот автопоезд,  вл ющийс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату, имеет недостаточную грузоподьемность. обусловленную ограниченностью его наружных габаритных размеров. В то же нрем  объем автопоезда в заданных габаритах используетс  нерационально , так как в полуприцепе рамной конструкции значительно снижена полезна  емкость кузова из-за необходимости размещени  между днищем кузова и дорогой жесткой и прочной рамы. Цель изобретени  - увеличение полезного объема полуприцепа при сохранении его наружных габаритов и обеспечение безопасного и автоматического управлени  его разгрузкой. Дл  этого кузов полуприцепа выполнен несущи .м, опирающимс  в задней части посредством осей на колеса полуприцепа и снабжен опорной плитой с отверсти ми, соединенной сцепным шарнирным устройством с т гачом и штангами с ос ми колес полуприцепа и несушей запорное устройство дл  фиксации кузова в транспортном положении и опорные гидродомкраты, при этом гидроцилиндр подъема кузова полуприцепа сблдкирован с гидроцилиндрами поворота автопоезда и тормозной системой т гача, а запорное устройство состоит из фиксирующих пальцев, вход щих в отверсти  опорной плиты, и гидравлических захватов , кроме того, опорные гидродомкраты и гидравлические захваты включены последовательно в едииую гидросистему, соединенную посредством управл ющего золотника с гидроцилиндром подъема кузова полуприцепа, управл ющий золотник контактирует с кузовом. На фиг. 1 изображен предлагаемой самосвальный автопоезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема гидравлической системы подъема кузова. Самосвальный автопоезд состоит из. одноосного т гача 1 и одноосного прицепа, включающего несущш кузов 2, опирающийс  в задней части на колеса 3 с помощью закрепленных на нем осей 4; опорной плиты 5, соединенной сданным шарнирным устройством 6 с т гачом 1, щтанги 7, щарнирно соединенной с опорной плитой 5 и ос ми колес 4 и удерживающей прицеп от перемещений относительно т гача. I во врем  разгрузки. /Дл  закреплени  кузова на опорной плите в транспортном положении служит запорное устройство, включающее закрепленные на кузове фиксирующие пальцы 8, взаимодействующие с отверсти ми 9 в опорной плите и воспри 1имаю1 .ийе силы и моменты сил, действующие в горизонтальной плоскости; захваты 10, шарнирно закрепленные на опорной плите и зацепленные с ос ми 11, закрепленнь1ми на кузове; 1иарнирно прикрепленный к опорной плите и кузову гидроцилиндр 12, который в сочет-знии с захватами воспринимает силы и моменты cn.fi, действуюпиге в вертикальной плоскости: Дл  обеспечени  устойчивости при опрокидыва ){и кузова автопоезд снабжен выдвижными гидродомкратами 13, встроенными в опор ную плиту и взаимодействующими с дорогой. Дл  автоматического управлени  сцепкой, расцепкой и опрокидыванием кузова в процессе разгрузки, а также обеспечени  безопасности этих операций автопоезд снабжен гидравлической системой подъема кузова, включающей гидроцилиндры 14 опорных домкоатов с перемещающимис  в них поршн ми 15 со штоками-лапами 16; управ./  ющие захватами гидроцилиндры 17 с поршн ми 18, поджатыми пружинами 19; гидроцилиндр подъема кузова с перемещающимс  в нем поршнем 20; управл  ющий золотник 21, поджатый с одного конца пружиной 22 и контактирующий другим концом с кузовом. Дл  удержани  т гача от перемещений в процессе разгрузки гидросистема подъема кузова сблокирована с гидроцилиндрами поворо та 23 и тормозной системой т гача. Исполнительные механизмы гидросистемы подъема кузова присоединены к магистрал м 24 и 25 гидрораспределител  через управл ющий золотник 21, при этом порщнева  полость гидроцилиндра 12 соединена с магистралью 24 через обратный клапан. Осью опрокидывани  кузова  вл етс  геометрическа  ось колес полуприцепа. Разгрузка самосвального автопоезда осуществл етс  автоматически в несколько этапов . Этап 1. Расцепка. При подаче масла под давлением по магистрали 24 к.управл ющему золотнику 21, утопленному под действием кузова 2, последний сообщает нагнетательную магистраль 24 с подпорщневыми полост ми гидроцилиндров 14; порщни 15, перемеща сь до упора штоков-лап 16 в дорогу, открывают доступ масла в щтоковые полости гидроцилиндров 17, порщни 18 которых под действием возросшего давлени  масла в гидроцилиндрах 14 перемещаютс , сжима  пружины 19, поворачива  захваты 10 до выхода их из зацеплени  с ос ми 11 и открыва  доступ масла под давлением через золотник 21 в подпорщневую полость гидроцилиндра 12, поршень 20 которого перемещаетс  и воздействует на кузов 2, поднима  его. В момент отрыва кузова 2 от опорной плиты 5 освобождаетс  золотник 21, который под действием пружины 22 перемеп аетс , запира  нагнетательные и сливные полости гидроцилиндров 4 Таким образом, на первом этапе разгрузки последовательно обеспечиваетс  выдвижение штоков-лап 16 до упора в дорогу, расцепка захватов 10 с ос ми 11 и фиксирование щтоковл;и| 16 и захватов 10. Этап 2. Лодъем кузова. Из нагнетательной магистрали 24 жидкость под давлением через переместившийс  золотник 21 подаетс  непосредственно в подпорщневую полость гидроцилиндра 12, поршень 20 перемещаетс  вверх, поднима  кузов 2. Этап 3. Опускание кузова. При подаче масла под давлением из магистрали 25 непосредственно в щтоковую полость гидроцилиндра 12 поршень 20 опускаетс , воздейству  на кузов 2 и опуска  его. Штоки-лапы 16 удерживаютс  в выдвинутом положении, а захваты 10 -- в повернутом, так как золотник 21 под действием пружины 22 остаетс  в Езер.х.чем положении, запира  нагнетательные и сливные полости гидроцилиндров 14 и 17. Э т а.п. 4 . Сцепка. При подходе кузова 2, в процессе его опускани , к опорной плите 5 золотник 21, соприкаса сь с кузовом 2, утапливаетс  и сообщает нагнетательную .магистраль 25 с. подпоршневыми полост ми гидроцилиндров 17 и щтоковыми полост ми гидроцилиндров 14; а сливную магистраль 24 - со штоковьши полост ми гидроцилиндров 17 и подпоршневы.ми полост ми гидроцилиндров 14 и 12. Слив из подпоршневой полости гидроцилиндра 12 осуществл етс  непосредственно в магистраль 24 через обратный клапан, а из щтоковой полости гидроцилипдра 17 через подпорщневую полость гидроцилиндра 14 и управл ющий золотник 21 - в сливную магистраль 24. Таким образом, на четвертом этапе разгрузки последовательно обеспечиваетс  касание кузова 2 опорной плиты 5, сцепка захватов К) с ос .ми 11 и уборка щтокоБ-лап 16. В транспортном п(;,1ожении закрепление кузова 2 на опорной п.нгге 5 и удержание штоков-лап 16 обеспечиваетс  запиранием магм стралей 24 и 25.

Claims (3)

1. Самосвальный автопоезд, содержащий соединенные сцепным шарнирным устройством и гидроцилиндрами поворота одноосный т гач и самосвальный полуприцеп, оборудованный гидроцилиндром подъема кузова, отличающийс  тем, что, с целью величени  полезного ооъема кузова полуприцепа при сохранении его наружных габаритов, кузов полуприцепа выполнен несущим, опирающимс  в задней части посредством осей на колеса полуприцепа и снабжен опорной плитой с отверсти ми, соединенной сцепным шарнирным устройством с т гачом и штангами с ос ми колес полуприцепа и несущей запорное устройство дл  фиксации кузова в транспортном положении и опорные гидродомкраты, при этом гидроцилиндр подъема кузова полуприцепа сблокирован с гидроцилиндрами поворота автопоезда и тормозной системой т гача.

aivroiioo3,ii :7С и. I, отличающийс  тем, что .чапирлоо устройсгво состоит из фиксирующих пальцен, вхолнщих в отверсти  опорной плиты, и гидравлических захватов .

3. Самосвальный авгопоез; по пп I, 2, отличаюи .шйс  тем, что, с келью обеспечени  безопасного и автоматического управлени  ею разгоузкой, опорные гидродомкраты и гидравлические захваты включены последовательно в Q единую гидросистему, соединенную посредством управл ющего золотника с гидроцр.л ндром подъема кузова полуприцепа, при этом управл ющий золотник контактирует с к зовом .

Источники информации, прин тые во вип мание при экспертизе:

1.Журнал «Строительные и дорожные NraП1ины , 1973, № 11, с. 15-17.

2.Авторское свидетельство СССР Х 275765, кл. В 62 D 53/02, 1968.

-Г

. , , /

/f./.fffff