SU1038447A1 - Передвижна секционна опалубка - Google Patents

Abstract

ПЕРЕДВИЖНАЯ СЕКЦИОННАЯ ОПАЛУБКА, включающа  боковые и верхнюю секции, опорную раму с направл ющими , на которой смонтированы приводы дл  установки секций в рабочее положение в виде силовых цилиндров и стержни, шарнирно ,св занные между собой, с секци ми, с силовыми цилиндрами и опорной рамой, отличающа с  тем, что, с целью расширени  технологических возможностей опалубки и снижени  мощности приводов дл  установки секций в рабочее положение, она снабжена механизмом перемещени -опалубки , выполненным в виде пар толкателей, каждый из которых щарнирно св зан одним концом с верхней секцией опалубки, а на другом конце снабжен установленным на направл ющей колесом с храповиком, причем одно из колес снабжено т гой дл  соединени  с опорной рамой, а другое - подпружиненным штоком дл  соединени  с последней , при этом боковые секции на нижнем конце имеют шарнир, через который они св заны с опорной рамой.

Description

OQ 00 .4

4; Изобретение относитс  к строительству и может быть использовано при бетонировании сводов, треков туннелей и других конструкций, возводимых ИЗ монолитного железобетона. Известна опалубка, включающа  секции, опорную раму, стержни и распалубочное приспособление 1. Недостатком опалубки  вл етс  значительна  трудоемкость на установку и распалубку , а также необходимость в дополнительном механизме дл  перестановки опалубки, например в виде грузоподъемного механизма. Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  передвижна  секционна  опалубка, включающа  боковые и верхнюю секции, .vn,nu.u,n.a finvnou,. и RpnvH гркпни опорную раму с направл ющими, на которой смонтированы взаимодействующие с секци ми приводы дл  установки секций в рабочее положение в виде силовых цилиндров и стержни, щарнирно св занные между собой, с секци ми, с силовыми цилиндрами и опорной рамой 2. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что дл  перемещени  секционной опалубки необходимо иметь отдельный привод , а силовые цилиндры нужны большой мощности, так как они должны удерживать вес секций опалубки в ее нерабочем положении Цельизобретени  - расширение технологических возможностей опалубки и снижрн р мп„тпгти ппийпппд лла vrrpHORRn жение мощности приводов дл  установки секций в рабочее положение. Поставленна  цель достигаетс  тем, что передвижна  секционна  опалубка, включающа  боковые и верхнюю секции, опорную раму с направл ющими, на которой смонтирован11 п7иво7ы д1  установкиТекций в рабочее положение в виде силовых цилиндров и стержни, щарнирно св занные между собой, с секци ми, с силовыми цилиндрами и опорной рамой, снабжена механизмом перемещени  опалубки, выполненным в виде пар толкателей, каждый из которых шарнирно св зан одним концом с верхней секцией опалубки, а на другом конце снабжен установленным на направл ющей колесом с храповиком, причем одно из колес снабжено т гой дл  соединени  с опорной рамой, а другое - подпружиненным щтоком дл  соединени  с последней , при этом боковые секции на нижнем конце имеют шарнир, через который они св заны с опорной рамой. На фиг. 1 изображена передвижна  секционна  опалубка, план; на фиг. 2 - вид А-А на фиг. 1 (при опускании верхней секции в нерабочее положение); на фиг. 3 - то же, при подъеме верхней секции в рабочее положение; на фиг. 4,- вид Б-Б на фи. 1 (пунктиром показано положение секций при перемещении опалубки); на фиг. 5 - взаимное расположение стержней и силовых цилиндров в нерабочем положении; на фиг. 6 - св зь переднего колеса толкател  с опорной рамой (положение храповика и собачки); на фиг. 7 - то же, дл  заднего колеса; на фиг. 8 - вид по стрелке А на фиг. 7. Передвижна  секционна  опалубка содержит опорную раму 1 с ходовыми колесами 2, установленными на направл ющих 3, Предусмотрены боковые секции 4, нижн   часть которых соединена неподвижным шарниром 5 с опорной рамой 1. Верхн   часть каждой из боковых секций 4 через стержни 6 и 7 св зана с опорной рамой , g каждом ИЗ стержней 7 дл  регулировки положени  секции предусмотрена винтова  втулка 8. Стержни 6 и 7 св заны между собой щарниром 9, который также св зан с приводом 10, закрепленным на опор„ой раме 1. Привод 10 может быть выпол силового (например, гидравлического ) цилиндра. Верхн   секци  11 , соединена с верхними толкателей 13. Верхние кон„ , г, ь. каждой парь толкателей 13 соединены стержни б и 7 с опорной рамой 1 приводом 10. На нижних концах каж пары толкателей 13 дл  перемещени  ° направл ющим 3 предусмотрены ходр передние колеса 14 и задние колеса 5. Колеса 14 И 15 снвбжены храповиками 16 с собачками 17, которые ограничивают вращение колес в одну сторону. На оси 18 передних колес 14 одним концом свободно закреплена т га 19. Другим концом т га 19 жестко св зана с рамой 1. Нижний конец толкател  13, опирающегос  на заднее коле 5, св зан через шток 20 с опорной ра штока 20 св зан с толкателем 13 через шарнир 21. На другом лтока. 20 предусмотрены пружина 22 ограничительные шайбы 23. , Опалубка работает следующим образом, объекте устанавливают опорную « собирают на ней боковые секции 4, толкатели 13 и верхнюю секцию 11. Окончательную выверку секций опалубки произ од т с помощью винтовой втулки 8, после чего приступают к выполнению бетонных работ . По окончании очередного цикла бетонировани  верхн   часть боковых секций 4 под действием силовых цилиндров 10 через стержни 6 и 7 и отрываетс  от бетонной поверхности и наклон етс  к раме 1. При этом нижн   часть боковых секций 4 поворачиваетс  и удерживаетс  на раме 1 с помощью шарниира 5. Подобным образом с помощью силовых цилиндров 10 и под действием собственного веса отрываетс  верхн   секци  11 опалубки. Опуска сь, секци  11 нажимает сверху через шарнир

12 на толкатели 13. При этом передние колеса 14 перемещаютс  вперед, увлека  за собой через т гу 19 опорную раму 1 с размещенными на ней секци ми опалубки. Перемеща сь вперед, рама 1 сжимает пружину 22 щтока 20 в пределах, ограниченных щайбами 23, которые определ ют величину хода передних колес 14. При этом задние колеса 15 удерживаютс  от перемещени  храповыми колесами 16 с собачками 17. При подн тии верхней секции 11 задние колеса 15 продвигаютс  вперед, а передние колеса 14 удерживаютс  храповиками 16 с собачками 17. Подн тие верхней секции 11 осуществл ют под действием привода 10 через стержни 6 и 7 и пружину 22, котора  увлекает за собой нижнюю часть заднего

. /

// хггг -i«.: ..Ч:-..й-.о.:-Д:- л. у1«г- . :. у ...;.. jo.- ::У-.тгч

толкател  13. Повторение циклов опускани  и подн ти  секции 1,1 обеспечивает продвижение опалубки на требуемую величину . При перемещении опалубки боковые секции 4 остаютс  в наклонном положении. В рабочее положение боковые секции 4 устанавливают через стержни б и 7, с помощью силовых дилиндров 10 после подн ти  верхней секции 11.

Установка боковых секций 4 на опорной раме 1, а также использование веса верхней секции 11 дл  перемещени  опалубки позвол ет снизить мощность приводов дл  установки секций в рабочее положение, что обеспечивает снижение энергозатрат и расщир ет технологические возможности применени  опалубки.

Pfti. оД.. Ь.-: ССУ

7

;f%

(риг.З

(риг. 5

19

Claims (1)

1. ПЕРЕДВИЖНАЯ СЕКЦИОННАЯ ОПАЛУБКА, включающая боковые и верхнюю секции, опорную раму с направляющими, на которой смонтированы приводы для установки секций в рабочее положение в виде силовых цилиндров и стержни, шарнирно, связанные между собой, с секциями, с силовыми цилиндрами и опорной рамой, отличающаяся тем, что, с целью расширения технологических возможностей опалубки и снижения мощности приводов для установки секций в рабочее положение, она снабжена механизмом перемещения· опалубки, выполненным в виде пар толкателей, каждый из которых шарнирно связан одним концом с верхней секцией опалубки, а на другом конце снабжен установленным на направляющей колесом с храповиком, причем одно из колес снабжено тягой для* соединения с опорной рамой, а другое — подпружиненным штоком для соединения с последней, при этом боковые секции на нижнем конце имеют шарнир, через который s они связаны с опорной рамой. ®