Изобретение относитс к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в хлопковод стве. Известен самосвальный кузов транспортного средства дл перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней основные торцовые борта и шарнирно-основные боковые борта, установленные на основных торцовых бортах надставные торцовые борт а, навешенные на последние надст.эвные боковые бОр та, представл ющие собой рамки с шарнирно прикрепленными к их нижним част м откидныьот боковыми панел ми, установленные на надставных тор цовых бортах гидроцилиндры, к которым прикреплены выполненные из шарнирно сочленных частей т ги, свобод ные концы которых св заны с откидными боковыми панел ми tl Однако кузов отличаетс недостат ной эксплуатационной надежностью. Цель изобретени - повышение экс плуатационной надежности. Дл достижени цели в самосваль-ном кузове транспортного средства дл перевозки легковесных грузов, содержащем платформу, жестко закреп ленные на ней основные торцовые бор та и шарнирно-основные боковые борта , установленные на основных торцовых бортах надставные торцовые борта, навешенные на последние надставные боковые борта, представл ющие собой рамки с шарнирно прикреп ленными к их нижними част м откидны боковыми панел ми, установленные на надставных торцовых бортах гидроцилиндры , к которым прикреплены выпол ненные из двух шарнирно сочлененных частей т ги, свободные концы которы св заны с откидными боковыми панел ми , в рамках надставных боковых бортов выполнены вертикальные прорези , в которых установлены с возможностью перемещени подпружиненны стержни, к верхним част м стержней жестко прикреплены защелки дл взаимодействи с откидными боковыми панел ми, а части шарнирно сочлененных т г св заны пружинами и установлены с возможностью взаимодействи с нижними концами с- ержнёй На фиг. 1 изображен кузов транспортного средства, вид с торца, на фиг. 2 - узел t на фиг. 1} на фиг. 3 -разрез А-А на фиг. 2. Самосвальный кузов транспортного средства содержит платформу 1, к которой шарнирно присоединены основ ные боковые борта 2 и жестко-основные торцовые борта 3. На основных торцовых бортах 3 также жестко уста новлены надставные торцовые борта 4, на которые с помощью шарниров 5 навешены надставные боковые борта, включающие Г-образные рамки 6, к которым с помощью шарниров 7 присоединены откидные боковые панели 8. Откидные боковые панели 8 с помощью шарнрГрно соединенных между собой т г 9, св занных пружинами 10, соединены с рычагами 11, которые взаимодействуют с т гами 12 и штоками 13 гидроцилиндров 14, установленных на надставных торцовых бортах 4. Внутри Г-Образных рамок 6 выполнены прорези , в которых подвижно размещены стержни 15, снабженные пальца 16 и упорами 17, в которые упираютс пружины 18, причем другие концы пружин 18 взаимосв заны с рамками 6. К верхним концам стержней 15 жестко прикреплены защелки 19 с возможностью охватывани панелей 8. Кузов транспортного средства работает следующим образом. При движении транспортного средства откидные боковые панели 8 удерживаютс защелками 19, которые не позвол ют им открытьс в случае, например , утечки масла из гидроцилиндра 14. Дл раскрыти .панелей 8 подают давление в гидроцилиндр 14 и его шток 13 поворачивает рычаги 11, которые передают движение т гам 9. Так как т ги 9 св заны между собой предварительно раст нутыми пружинами 10, то их шарнирные соединени начнут перемещатьс вверх и займут положение , обозначенное пунктирной линией- см. фиг. 1J. Перемещение т г.9 способствует их подъему и, следовательно, упиранию в пальцы 16, а так как последние жестко соединены со стержн ми 15 то они, раст гива пружины 18, будут перемещатьс вверх. Вертикальное движение стержней 15 обеспечит освобождение откидных боковых панелей 8 от защелок 19. После этого кузов готов к прин тию хлоп ка-сырца. После загрузки кузова гидроцилиндры 14 реверсируют т ги 9, возвращают откидные боковые панели 8 в исходное положение, нажимают своими верхними концами на концы защелок 19, которые приподнимают стержни 15, раст гива при этом пружины 18 и после окончательного закрыти откидных панелей 8 стержни 15 под действием пружин 18 перемещаютс в исходное положение, надежно удержива защелками 19 откидные боковые панели 8. Транспортное средство облдцает повышенной эксплуатационной надежностью .The invention relates to the field of roadless vehicles and can be used in cotton production. The tipper body of a vehicle for the transportation of lightweight goods is known, comprising a platform, main end boards rigidly fixed thereto and main main side hinges fixed on the main end boards nadstavny front boards a attached to the last superstructure lateral sides which are frames with hinged side panels hinged to their lower parts, hydraulic cylinders mounted on nadstavnye butts, to which are made of hinged h stey thrust freedoms nye ends of which are associated with folding the side panels However tl body characterized Insufficie hydrochloric operational reliability. The purpose of the invention is to increase operational reliability. To achieve the goal in a tipper body of a vehicle for the transportation of lightweight goods, which contains a platform, fixed main ribs and articulated main side boards rigidly fixed on it, side rails attached to the last side rails, the frames with hinged to their lower parts are hinged side panels mounted on the extension flanges of the hydraulic cylinders to which are made of two balls irregularly articulated parts of gi, the free ends of which are connected to the hinged side panels, vertical slots are made in the framework of the extension sidewalls, in which spring-loaded rods are mounted so that they can be moved, latches are attached to the upper parts of the rods to interact with the hinged side panels , and parts of articulated joints are connected by springs and mounted with the ability to interact with the lower ends of the rod. In FIG. 1 shows a vehicle body, end view, FIG. 2 — node t in FIG. 1} in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2. The tipper body of the vehicle contains a platform 1, to which the main lateral sides 2 and rigid-main end flanges 3 are pivotally attached. On the main front flanges 3, the extension planks 4 are also rigidly mounted, on which, by means of hinges 5, the superstructure side boards are fixed fenders, including L-shaped frames 6, to which folding side panels 8 are attached by means of hinges 7. Foldable side panels 8 are connected by means of hinge joints 9 connected to springs 10, which are connected and they act with the rods 12 and the rods 13 of the hydraulic cylinders 14 mounted on the attached end flanges 4. Inside the L-Shaped frames 6 there are slots in which the rods 15 are movably placed, equipped with a pin 16 and stops 17, in which the springs 18 abut, and the other ends the springs 18 are interconnected with the frames 6. To the upper ends of the rods 15, the latches 19 are rigidly attached with the possibility of covering the panels 8. The vehicle body works as follows. When the vehicle is moving, the folding side panels 8 are held by latches 19, which prevent them from opening in the event of, for example, oil leaking from the hydraulic cylinder 14. To open the panels 8, they apply pressure to the hydraulic cylinder 14 and its rod 13 rotates the levers 11 that transmit movement t gam 9. Since the plugs 9 are interconnected by the pre-stretched springs 10, their pivot joints will start moving upwards and will occupy the position indicated by the dotted line - see fig. 1J. The movement of r g. 9 contributes to their lifting and, therefore, to the abutment of the fingers 16, and since the latter are rigidly connected to the rods 15, they, moving the spring 18, will move upwards. The vertical movement of the rods 15 will ensure the release of the flap side panels 8 from the latches 19. Thereafter, the body is ready to receive the clap of the raw material. After loading the body, the hydraulic cylinders 14 reverse the glands 9, return the folding side panels 8 to their original position, press their upper ends onto the ends of the latches 19, which lift the rods 15, tightening the springs 18 and after the final closing of the folding panels 8 the rods 15 under the action the springs 18 are moved to their original position, securely holding the hinged side panels 19 with the snaps 19. The vehicle has an increased operational reliability.
8eight
I/ I /