SU1031826A1 - Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗЪЕДИНЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее установленный между рельсами силовой привод, св занный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками рукавов, цепь управлени  с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, св занный с указанным датчиком источником питани  и силовым приводом, отличающеес  тем, что с целью упрощени  конструкции и повышени  эксплуатационной надежности, датчик выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага храпового механизма, размещенного в корпусе, смонтированном на стойке контактов, выполненных в виде подпружиненных коромысел, при этом подпружиненный рычаг кинематически св зан с храповым механизмом, коромысла размещены в корпусе и соединены с источником питани , а на стойке жестко смонтирован ответный контакт, соединенный с элек тропневматическим вентилем. Г Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что на оси расцепного рычага смонрованы рычаги, взаимодействующие с гребн ми колес железнодорожных транспортных средств. 3. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что сдвоенный подпружиненный pjaiчаг выполнен с возможностью регулировани  по длине. 1J

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств дл  автоматического разъединени  соединительных рукавов единиц подвижного состава . Известно устройство дл  автоматического разъединени  соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств, содержащее установленный между рельсами силовой привод, св занный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками руковов,цепь управлени  с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, св занный с указанным датчиком источником питани  и силовым приводом 1 . Недостатком данного устройства  вл етс  сложность конструкции, вызванна  увеличением габаритов блока програм-много управлени  вследствие больщого количества осей в составах поездов. . Цель изобретени  -,упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности . Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  автоматического разьединени  соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств, содержа.щем установленный между рельсами силовой привод, св занный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками рукавов, цепь управлени  с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, св занный с указанным датчиком источником питани  и силовым приводом, датчик выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага храпового механизма, размещенного в корпусе, смонтированном на стойке контактов, выполненных в виде подпружиненных коромысел, при этом подпружиненный рычаг кинематически св зан с храповым механизмом, коромысла размещены в корпусе и соединены с источником питани , а на стойке жестко смонтирован ответный контакт; соединенный с электропневматическим вентилем. Кроме того, на оси расцепного рычага смонтированы рычаги, взаимодействующие с гребн ми колес железнодорожных транспортных средств. При этом сдвоенный подпружиненный рычаг выполнен с возможностью регулировани  по длине. На фиг. 1 показана схема устройства; на фиг. 2 - стойка с датчиком; на фиг. 3разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. Устройство включает силовой привод 1, криволинейный расцепной рычаг 2, на оси которого смонтированы рычаги 3, взаимодействующие с гребн ми колес вагонов 4, цепь управлени  с датчиком 5 счета вагонов и электропневматический вентиль 6. Датчик 5 смонтирован на стойке 7 и выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага 8, оборудованного храповиком 9. На стойке 7 смонтировано с возможностью вращени  храповое колесо 10, которое помещено в корпус 11, имеющий окно 12 дл  од ного зуба. Датчик 5 оборудован контактами 13, выполненными в виде подпружиненных коромысел 14. На стойке 7 жестко смонтирован ответный контакт 15, соединенный с электропневматическим вентилем 6 и источником 16 питани . Устройство предназначено дл  разъединени  соединительных рукавов 17 вагонов 4. Устройство работает следующим образом . Расцепщик вагонов, получив натурную ведомость, на датчике 5 нажимает коромысла 14 тех вагонов, которые предстоит расцепить . При нажатии коромысел 14 соответствующие контакты 13 поднимаютс . При прокатывании вагонов 4 сдвоенный подпружиненный рычаг 8 скользит по последним . Сдвоенным он сделан дл  обеспечени  контакта с различными типами вагонов . Как только рычаги 8 выйдут из контакта с вагоном 4, они под действием пружины (не показана) повернутс  (фиг. 1) по часовой стрелке, храповик 9 повернет храповое колесо 10 на один зуб. При этом, если к ответному контакту 15 подойдет контакт 13, коромысло 14 которого соответствует расцепл емому вагону 4, произойдет замыкание цепи, электропневматический вентиль 6 откроет воздушную магистраль (указана на фиг. 1 стрелкой) и сработает силовой привод 1. Криволинейный расцепной рычаг 2 поднимаетс  и разъедин ет соединительные рукава 17. При дальнейшем его повороте ответный контакт 15 нажимает на контакт 13 и размыкает цепь. Электропневматический вентиль 6 разьедин ет воздущную магистраль и св зывает рабочую полость силового привода 1 с атмосферой . При дальнейшем прокатывании вагона 4 гребни его колес нажимают на рычаги 3 и опускают криволинейный расцепной рычаг 2 в исходное положение, т.е. устройство готово дл  поворотной работы. Если же при повороте храпового колеса 10 к ответному контакту 15 подойдет не нажаьй контакт 13, то замыкание цепи не произойдет и силовой привод 1 не сработает, а значит не произойдет разъединение соединительных рукавов 17. Устройство позвол ет автоматизировать процесс разъединени  соединительных рукаBOB .

Т

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗЪЕДИНЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее установленный между рельсами силовой привод, связанный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками рукавов, цепь управления с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, связанный с указанным датчиком источником питания и силовым приводом, отличающееся тем, что с целью упрощения конструкции и повышения эксплуатационной надежности, датчик выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага храпового механизма, размещенного в корпусе, смонтированном на стойке контактов, выполненных в виде подпружиненных коромысел, при этом подпружиненный рычаг кинематически связан с храповым механизмом, коромысла размещены в корпусе и соединены с источником питания, а на стойке жестко смонтирован ответный контакт, соединенный с элек тропневматическим вентилем.

' Устройство по π. 1, отличающееся тем, что на оси расцепного рычага смонрованы рычаги, взаимодействующие с гребнями колес железнодорожных транспортных средств.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что сдвоенный подпружиненный рычаг выполнен с возможностью регулирования по длине.