SU1031826A1 - Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств - Google Patents

Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств Download PDF

Info

Publication number
SU1031826A1
SU1031826A1 SU813350144A SU3350144A SU1031826A1 SU 1031826 A1 SU1031826 A1 SU 1031826A1 SU 813350144 A SU813350144 A SU 813350144A SU 3350144 A SU3350144 A SU 3350144A SU 1031826 A1 SU1031826 A1 SU 1031826A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
loaded
spring
lever
sensor
interacting
Prior art date
Application number
SU813350144A
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Михайлович Волчков
Игорь Романивич Розовский
Original Assignee
Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР filed Critical Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР
Priority to SU813350144A priority Critical patent/SU1031826A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1031826A1 publication Critical patent/SU1031826A1/ru

Links

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗЪЕДИНЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее установленный между рельсами силовой привод, св занный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками рукавов, цепь управлени  с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, св занный с указанным датчиком источником питани  и силовым приводом, отличающеес  тем, что с целью упрощени  конструкции и повышени  эксплуатационной надежности, датчик выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага храпового механизма, размещенного в корпусе, смонтированном на стойке контактов, выполненных в виде подпружиненных коромысел, при этом подпружиненный рычаг кинематически св зан с храповым механизмом, коромысла размещены в корпусе и соединены с источником питани , а на стойке жестко смонтирован ответный контакт, соединенный с элек тропневматическим вентилем. Г Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что на оси расцепного рычага смонрованы рычаги, взаимодействующие с гребн ми колес железнодорожных транспортных средств. 3. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что сдвоенный подпружиненный pjaiчаг выполнен с возможностью регулировани  по длине. 1J

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств дл  автоматического разъединени  соединительных рукавов единиц подвижного состава . Известно устройство дл  автоматического разъединени  соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств, содержащее установленный между рельсами силовой привод, св занный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками руковов,цепь управлени  с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, св занный с указанным датчиком источником питани  и силовым приводом 1 . Недостатком данного устройства  вл етс  сложность конструкции, вызванна  увеличением габаритов блока програм-много управлени  вследствие больщого количества осей в составах поездов. . Цель изобретени  -,упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности . Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  автоматического разьединени  соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств, содержа.щем установленный между рельсами силовой привод, св занный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками рукавов, цепь управлени  с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, св занный с указанным датчиком источником питани  и силовым приводом, датчик выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага храпового механизма, размещенного в корпусе, смонтированном на стойке контактов, выполненных в виде подпружиненных коромысел, при этом подпружиненный рычаг кинематически св зан с храповым механизмом, коромысла размещены в корпусе и соединены с источником питани , а на стойке жестко смонтирован ответный контакт; соединенный с электропневматическим вентилем. Кроме того, на оси расцепного рычага смонтированы рычаги, взаимодействующие с гребн ми колес железнодорожных транспортных средств. При этом сдвоенный подпружиненный рычаг выполнен с возможностью регулировани  по длине. На фиг. 1 показана схема устройства; на фиг. 2 - стойка с датчиком; на фиг. 3разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. Устройство включает силовой привод 1, криволинейный расцепной рычаг 2, на оси которого смонтированы рычаги 3, взаимодействующие с гребн ми колес вагонов 4, цепь управлени  с датчиком 5 счета вагонов и электропневматический вентиль 6. Датчик 5 смонтирован на стойке 7 и выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага 8, оборудованного храповиком 9. На стойке 7 смонтировано с возможностью вращени  храповое колесо 10, которое помещено в корпус 11, имеющий окно 12 дл  од ного зуба. Датчик 5 оборудован контактами 13, выполненными в виде подпружиненных коромысел 14. На стойке 7 жестко смонтирован ответный контакт 15, соединенный с электропневматическим вентилем 6 и источником 16 питани . Устройство предназначено дл  разъединени  соединительных рукавов 17 вагонов 4. Устройство работает следующим образом . Расцепщик вагонов, получив натурную ведомость, на датчике 5 нажимает коромысла 14 тех вагонов, которые предстоит расцепить . При нажатии коромысел 14 соответствующие контакты 13 поднимаютс . При прокатывании вагонов 4 сдвоенный подпружиненный рычаг 8 скользит по последним . Сдвоенным он сделан дл  обеспечени  контакта с различными типами вагонов . Как только рычаги 8 выйдут из контакта с вагоном 4, они под действием пружины (не показана) повернутс  (фиг. 1) по часовой стрелке, храповик 9 повернет храповое колесо 10 на один зуб. При этом, если к ответному контакту 15 подойдет контакт 13, коромысло 14 которого соответствует расцепл емому вагону 4, произойдет замыкание цепи, электропневматический вентиль 6 откроет воздушную магистраль (указана на фиг. 1 стрелкой) и сработает силовой привод 1. Криволинейный расцепной рычаг 2 поднимаетс  и разъедин ет соединительные рукава 17. При дальнейшем его повороте ответный контакт 15 нажимает на контакт 13 и размыкает цепь. Электропневматический вентиль 6 разьедин ет воздущную магистраль и св зывает рабочую полость силового привода 1 с атмосферой . При дальнейшем прокатывании вагона 4 гребни его колес нажимают на рычаги 3 и опускают криволинейный расцепной рычаг 2 в исходное положение, т.е. устройство готово дл  поворотной работы. Если же при повороте храпового колеса 10 к ответному контакту 15 подойдет не нажаьй контакт 13, то замыкание цепи не произойдет и силовой привод 1 не сработает, а значит не произойдет разъединение соединительных рукавов 17. Устройство позвол ет автоматизировать процесс разъединени  соединительных рукаBOB .
Т

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗЪЕДИНЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее установленный между рельсами силовой привод, связанный с криволинейным расцепным рычагом, смонтированным на оси и взаимодействующим с соединительными головками рукавов, цепь управления с датчиком счета вагонов и электропневматический вентиль, связанный с указанным датчиком источником питания и силовым приводом, отличающееся тем, что с целью упрощения конструкции и повышения эксплуатационной надежности, датчик выполнен в виде сдвоенного подпружиненного рычага храпового механизма, размещенного в корпусе, смонтированном на стойке контактов, выполненных в виде подпружиненных коромысел, при этом подпружиненный рычаг кинематически связан с храповым механизмом, коромысла размещены в корпусе и соединены с источником питания, а на стойке жестко смонтирован ответный контакт, соединенный с элек тропневматическим вентилем.
' Устройство по π. 1, отличающееся тем, что на оси расцепного рычага смонрованы рычаги, взаимодействующие с гребнями колес железнодорожных транспортных средств.
3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что сдвоенный подпружиненный рычаг выполнен с возможностью регулирования по длине.
SU813350144A 1981-11-05 1981-11-05 Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств SU1031826A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813350144A SU1031826A1 (ru) 1981-11-05 1981-11-05 Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813350144A SU1031826A1 (ru) 1981-11-05 1981-11-05 Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1031826A1 true SU1031826A1 (ru) 1983-07-30

Family

ID=20981169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813350144A SU1031826A1 (ru) 1981-11-05 1981-11-05 Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1031826A1 (ru)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2858795, кл. В 61 G 7/04, 27.12.79. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5137296A (en) Power operated apparatus for adjusting the position of a bogie on a trailer
ES2078656T3 (es) Adaptador de acoplamiento universal para vehiculos de ferrocarril-carretera.
SU1031826A1 (ru) Устройство дл автоматического разъединени соединительных рукавов железнодорожных транспортных средств
SI0649782T1 (en) Railway vehicle and railway train for such a vehicle
JPS5844502B2 (ja) 両運転台列車に於ける連動回路付電磁併用空気ブレ−キ装置
CN215800721U (zh) 一种轨道交通维护用维修矫正装置
CN112896130B (zh) 控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆
US3812344A (en) Derailment actuated air brake control for trains
SU544578A1 (ru) Напольное устройство дл автоматического расцеплени железнодорожного подвижного состава
SU821272A1 (ru) Вагоноосаживатель
US878263A (en) Portable automatic stop mechanism for cars.
SU507473A2 (ru) Тормоз дл шахтных вагонеток
US3958513A (en) Automatic fluid motor railway car recharging
CN1019933C (zh) 节能自控停车器
SU1337299A1 (ru) Устройство дл расцеплени автосцепок шахтных вагонеток
SU21231A1 (ru) Устройство дл сигнализации между вагонами трамвайного поезда
US1089191A (en) Train-stopping device.
SU1402463A1 (ru) Устройство дл дистанционного контрол при сокращенном опробовании пневматических тормозов подвижного состава
NO125222B (ru)
SU682402A1 (ru) Устройство дл технического обслуживани автомобилей над смотровой канавой
SU927578A1 (ru) Устройство дл управлени торможением поезда
US1485421A (en) Automatic air-brake apparatus for railway trains and the like
RU2085423C1 (ru) Устройство для дистанционного управления автотормозом железнодорожного транспортного средства
SU1098851A1 (ru) Шкворневое устройство локомотива
US2390055A (en) Railway skate control and operating apparatus