SU1098851A1 - Шкворневое устройство локомотива - Google Patents

Abstract

ШКВОРНЕВОЕ УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВА, содержащее ползун шкворн , установленный с возможностью перемещени  в гнезде шкворневой балки и взаимодействи  с размешенными на ней подпружиненными упорами, оборудованными т гами и ограничител ми их .хода, отличающеес  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  поезда во врем  электродинамического торможени  локомотива, оно снабжено силовым приводом, выгтолненным в виде пневмоцилиндров, щтоки которых кинематически св заны через рычажную передачу с т гами упоров, при этом пневмоцилиндры соединены через распределительный орган с элементами управлени  тормозами. сл о со сх оо ел

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту н касаетс  св зи кузова локомотива с тележкой, а точнее конструкции шкворневого устройства, предназначенного дл  передачи продольных и поперечных горизонтальных сил от тележки на раму локомотива . Известно шкворневое устройство локомотива , содержаш,ее ползун шкворн , установленный с возможностью перемешени  в гнезде шкворневой балки и взаимодействи  с размещенными на последней подпружиненными упорами, оборудованными т гами и ограничител ми их хода 1. Недостатком известного шкворневого узла  вл етс  возникновение значительных сил бокового воздействи  локомотива на путь при электродинамическом торможении, вызванное поперечными усили ми в шкворневом узле в результате имеющейс  возможности кузова локомотива занимать переносное положение относительно пути. Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности движени  поезда путем снижени  бокового воздействи  локомотива на путь за счет уменьшени  поперечных усилий в шкворневых узлах локомотива с под-, вижным шкворнем при электродинамическом торможении состава. Поставленна  цель достигаетс  тем, что шкворневое устройство локомотива, содержащее ползун шкворн , установленный с возможностью перемещени  в гнезде шкворневой балки и взаимодействи  с размешенными на последней подпружиненньи и упорами , оборудованными т гами и ограничител ми их хода, снабжено силовым приводом, выполненным в виде пневмоцилиндров, штоки которых кинематически св заны через рычажную передачу с т гами упоров, при этом пневмоцилиндры соединены через распределительный орган с элементами управлени  тормозами. На чертеже изображена схема шкворневого устройства, оборудованного пневматическим приводом подвижных упоров. Шкворневое устройство содержит шкворневую балку 1, расположенную на раме тележки , в которой оборудовано шкворневое гнездо 2, внутри которого расположен ползун 3, обладающий возможностью перемешени  в поперечном направлении. Ползун св зан с рамой тепловоза через шкворень 4. Подвижные упоры 5 с пружинами 6 размешены в стаканах 7, жестко закрепленных на боковых стенках шкворневого гнезда 2. Шарнирные рычаги 8 одним концом соединены с подвижными упорами 5, а другим - со штоками пневмоцилиндров 9, закрепленными на шкворневой балке 1. Пружины 10 пневмоцилиндров и пружины 6 подвижных упоров установлены без предварительной зат жки и обеспечивают необходимые зазоры . Золотниковое устройство 11 с помощью трубопроводов 12 соединено с пневмоцилиндрами 9. Подвижные упоры 5 имеют ограничители хода, которые служат опорами пружин 6, и установлены относительно шкворневого гнезда 2 с зазором, равным зазору между ползуном 3 и свободным концом подвижного упора, благодар  чему подвижные упоры 5 имеют возможность перемещатьс  внутрь шкворневого гнезда 2. Устройство работает следующим образом . При включении электродинамического тормоза (ЭДТ) сжатый воздух из тормозной системы или специального резервуара через золотниковое устройство 11, включение которого согласовано с включением ЭДТ, по трубопроводу 12 поступает в пневмоцилиндры 9, поршни которых с помощью шарнирных рычагов 8 перемещают подвижные упоры 5 внутрь шкворневого гнезда 2. При этом выбираютс  зазоры и шкворень 4 фиксируетс  в центральном положении относительно рамы тележки. При отключении ЭДТ полости пневмоцилиндров 9 через золотниковое устройство И сообщаютс  с атмосферой , система занимает исходное положение и шкворень 4 вновь приобретает подвижность в поперечном направлении. Использование изобретени  позволит повысить безопасность движени  поездов, локомотивы которых оборудованы электродинамическим тормозом. Это достигаетс  за счет уменьшени  поперечных усилий в шкворневых узлах локомотива с подвижным шкворнем вследствие фиксировани  шкворн  в центральном положении и уменьшени  в св зи с этим перекоса кузова относительно оси при электродинамическом торможении состава.

Claims (1)

1. ШКВОРНЕВОЕ УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВА, содержащее ползун шквор ня, установленный с возможностью перемещения в гнезде шкворневой балки и взаимодействия с размещенными на ней подпружиненными упорами, оборудованными тягами и ограничителями их хода, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности движения поезда во время электродинамического торможения локомотива, оно снабжено силовым приводом, выполненным в виде пневмоцилиндров, штоки которых кинематически связаны через рычажную передачу с тягами упоров, при этом пневмоцилиндры соединены через распределительный орган с элементами управления тормозами.