SU436764A1 - Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретеиие относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств дистанционного управлени  тормозами.

Известны устройства дл  дистаиционного управлени  автотормозом железнодорожного транспортного средства, содержащие передаточный механизм, смонтированный на вагоне , размеи1,еииые на пути силовой привод и пневмоэлбктрическую систему управлени  и рычажную передачу автотормоза. Однако процесс дистанционного торможени  вагонов при роспуске с горки трудоемок.

Цель изобретени  - приведение в действие автотормоза вагона путем воздействи  на рычажную передачу.

Достигаетс  это тем, что передаточный механизм выполнен в виде шарнирного двухзвенника , концы которого образуют половину параллелограмма, две вершины которого соединены с рычажной передачей, а треть  опущена; шарнирна  св зь расположена у оси пути и снабжена роликами, передающими усилие посредством передаточного механизма на рычажную передачу.

На фиг. 1 и 2 изображен передаточный механизм , установленный на вагоне, и силовой привод; на фиг. 3 - силовой привод с одной оболочкой; на фиг. 4 - то же, с двум  оболочками; на фиг. 5 - схема управлени  работой силового привода; на фиг. 6 -схема

размещени  силовых приводов на спущенной части горки и в подгорочном парке.

Передаточный механизм устройства состоит из т г 1, 2, 3, горизонтального рычага 4 и роликов 5. Т ги 1, 2 образуют собой половину шарнирного параллелограмма, две верщины которого расположены на хребтовой балке 6 по продольной оси вагона, а треть  вершина с роликами 5 опущена вниз.

В вершинах концы т г посажены на оси 7, 8, 9. Ось 7 вращаетс  в кронштейне 10, а ось 8 свободно перемещаетс  в вырезах направл ющих 11. Конец 12 т ги 3 присоединен к горизонтальному рычагу 4 при помощи пальца

13. Середина рычага 4 и другой конец его прикреплены при помощи пальца 14 к штоку 15 тормозного цилиндра 16 и при помощи пальца 17 - к кронштейну 18 рамы вагона. Ролики 5 при полностью

загруженном вагоне должны размещатьс  несколько выше головок рельс 19. К т ге 20 прикреплены тормозные т ги 21 и 22 вагона. Подъемна  рама состоит из подъемных 23 и нажимных 24 балок, соединенных

между собой поперечинами 25. Гибкие оболочки выполнены в виде гибких элементов 26, верхних 27 и нижних 28 щитов, прикрепленных герметично к гибким элементам при помощи болтов 29. В нижнем щите оболочки

имеетс  клапан 30, соединенный тросом 31 с

верхним щитом. Нижний щит оболочки прикреплен к шпалам шурупами 32. Силовой привод снабжеи ограничител ми 33 и пружинами 34. Питапие гибких оболочек производи ге  воздухом от магистрального воздухопровода 35 и далее по трубопроводам 36-40. Электропневматические клаианы 41, 42 управл ютс  с помощью электрической цепи 43, 44. Камера 45 трубопровода 37 сообщена с гибкой оболочкой 46. Горизоптальпа  т га 47 соединена с т гой 21. Оболочка 46 сообщена с атмосферой отверстием 48. Управление процессом торможени  осуществл етс  краном машиниста 49. Силовые приводы 50 обеспечивают целевое торможение вагонов 51.

При торможении вагона, приближаюн,егос  к силовому приводу, электрический ток поступает по цепи 43 через электроппевматические клапаны 41, 42 и возврапи1етс  к пульту управлени  по цеип 44. Якор  электропневматических клапанов 41 и 42 прит гиваютс , и воздух из магпстральпого воздухопровода 35 поступает по трубопроводу 36 в камеру 45 и далее по трубопроводам 37-40 - в гпбкие элементы 26 оболочек 4G. В результате, подъемна  рама силового привода перемещаетс  вверх до тех пор, пока поперечины 25 не достигнут ог)аничителей 33. Одиовременно тросы 31 нат гиваютс , и клапанами 30 прекращаетс  подача воздуха в оболочки.

При пабегапип вагопа па силово привод реборды колес накатываютс  на нажимные балки 24 и онускают подъемную раму. После схода первой тележки вагона с нажимных балок подъемна  рама вновь поднимаетс .

Подъемные балки 23 упираютс  в ролики 5 и перемещают их вверх. В результате действи  вертикального усили  ось 8 т ги 2 перемещаетс  вправо и т нет за собой т гу 3, котора  поворачивает горизонтальный рычаг 4 вокруг пальца 17 и перемещает влево шток 15 тормозного цилиндра 16. Далее это усилие передаетс  на тормозные колодки. В результате, происходит торможение вагона.

В конце силового привода ролики 5 сход т с подъемных балок 23. Под действием нружины тормозного цилиндра поршень перемещаетс  вправо {ио чертенку), и вс  система т г автотормоза и передаточного механизма возвращаетс  в отпускное положение. Второй , третий и другие вагоны тормоз тс  таким же образом.

Предмет изобретен и  

Устройство дл  дистаициоипого управлени  автотормозом железнодорожного транспортпого средства, содержащее взапмосв занный со штоком тормозного цилиндра передаточный механизм, смонтированный на вагоне, размещенный па пути силовой привод с нневмоэлектрической системой унравлепи , отл и чающеес  тем, что, с целью приведени  автотормоза в действие с пути, передаточный механизм выполнен в виде шарнирного двухзвенпика , концы которого соединены рычажной нередачей, а щарнириа  св зь расположена у оси пути и снабжена роликами, взаимодействующими с путевыми управл ющими элементами.

fr

LJ

§i few:

Ф

и

S Ф

«Cj

f