SU436764A1 - Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средстваInfo
- Publication number
- SU436764A1 SU436764A1 SU1653409A SU1653409A SU436764A1 SU 436764 A1 SU436764 A1 SU 436764A1 SU 1653409 A SU1653409 A SU 1653409A SU 1653409 A SU1653409 A SU 1653409A SU 436764 A1 SU436764 A1 SU 436764A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- remote control
- rail vehicle
- braking
- car
- lever
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
1
Изобретеиие относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дистанционного управлени тормозами.
Известны устройства дл дистаиционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства, содержащие передаточный механизм, смонтированный на вагоне , размеи1,еииые на пути силовой привод и пневмоэлбктрическую систему управлени и рычажную передачу автотормоза. Однако процесс дистанционного торможени вагонов при роспуске с горки трудоемок.
Цель изобретени - приведение в действие автотормоза вагона путем воздействи на рычажную передачу.
Достигаетс это тем, что передаточный механизм выполнен в виде шарнирного двухзвенника , концы которого образуют половину параллелограмма, две вершины которого соединены с рычажной передачей, а треть опущена; шарнирна св зь расположена у оси пути и снабжена роликами, передающими усилие посредством передаточного механизма на рычажную передачу.
На фиг. 1 и 2 изображен передаточный механизм , установленный на вагоне, и силовой привод; на фиг. 3 - силовой привод с одной оболочкой; на фиг. 4 - то же, с двум оболочками; на фиг. 5 - схема управлени работой силового привода; на фиг. 6 -схема
размещени силовых приводов на спущенной части горки и в подгорочном парке.
Передаточный механизм устройства состоит из т г 1, 2, 3, горизонтального рычага 4 и роликов 5. Т ги 1, 2 образуют собой половину шарнирного параллелограмма, две верщины которого расположены на хребтовой балке 6 по продольной оси вагона, а треть вершина с роликами 5 опущена вниз.
В вершинах концы т г посажены на оси 7, 8, 9. Ось 7 вращаетс в кронштейне 10, а ось 8 свободно перемещаетс в вырезах направл ющих 11. Конец 12 т ги 3 присоединен к горизонтальному рычагу 4 при помощи пальца
13. Середина рычага 4 и другой конец его прикреплены при помощи пальца 14 к штоку 15 тормозного цилиндра 16 и при помощи пальца 17 - к кронштейну 18 рамы вагона. Ролики 5 при полностью
загруженном вагоне должны размещатьс несколько выше головок рельс 19. К т ге 20 прикреплены тормозные т ги 21 и 22 вагона. Подъемна рама состоит из подъемных 23 и нажимных 24 балок, соединенных
между собой поперечинами 25. Гибкие оболочки выполнены в виде гибких элементов 26, верхних 27 и нижних 28 щитов, прикрепленных герметично к гибким элементам при помощи болтов 29. В нижнем щите оболочки
имеетс клапан 30, соединенный тросом 31 с
верхним щитом. Нижний щит оболочки прикреплен к шпалам шурупами 32. Силовой привод снабжеи ограничител ми 33 и пружинами 34. Питапие гибких оболочек производи ге воздухом от магистрального воздухопровода 35 и далее по трубопроводам 36-40. Электропневматические клаианы 41, 42 управл ютс с помощью электрической цепи 43, 44. Камера 45 трубопровода 37 сообщена с гибкой оболочкой 46. Горизоптальпа т га 47 соединена с т гой 21. Оболочка 46 сообщена с атмосферой отверстием 48. Управление процессом торможени осуществл етс краном машиниста 49. Силовые приводы 50 обеспечивают целевое торможение вагонов 51.
При торможении вагона, приближаюн,егос к силовому приводу, электрический ток поступает по цепи 43 через электроппевматические клапаны 41, 42 и возврапи1етс к пульту управлени по цеип 44. Якор электропневматических клапанов 41 и 42 прит гиваютс , и воздух из магпстральпого воздухопровода 35 поступает по трубопроводу 36 в камеру 45 и далее по трубопроводам 37-40 - в гпбкие элементы 26 оболочек 4G. В результате, подъемна рама силового привода перемещаетс вверх до тех пор, пока поперечины 25 не достигнут ог)аничителей 33. Одиовременно тросы 31 нат гиваютс , и клапанами 30 прекращаетс подача воздуха в оболочки.
При пабегапип вагопа па силово привод реборды колес накатываютс на нажимные балки 24 и онускают подъемную раму. После схода первой тележки вагона с нажимных балок подъемна рама вновь поднимаетс .
Подъемные балки 23 упираютс в ролики 5 и перемещают их вверх. В результате действи вертикального усили ось 8 т ги 2 перемещаетс вправо и т нет за собой т гу 3, котора поворачивает горизонтальный рычаг 4 вокруг пальца 17 и перемещает влево шток 15 тормозного цилиндра 16. Далее это усилие передаетс на тормозные колодки. В результате, происходит торможение вагона.
В конце силового привода ролики 5 сход т с подъемных балок 23. Под действием нружины тормозного цилиндра поршень перемещаетс вправо {ио чертенку), и вс система т г автотормоза и передаточного механизма возвращаетс в отпускное положение. Второй , третий и другие вагоны тормоз тс таким же образом.
Предмет изобретен и
Устройство дл дистаициоипого управлени автотормозом железнодорожного транспортпого средства, содержащее взапмосв занный со штоком тормозного цилиндра передаточный механизм, смонтированный на вагоне, размещенный па пути силовой привод с нневмоэлектрической системой унравлепи , отл и чающеес тем, что, с целью приведени автотормоза в действие с пути, передаточный механизм выполнен в виде шарнирного двухзвенпика , концы которого соединены рычажной нередачей, а щарнириа св зь расположена у оси пути и снабжена роликами, взаимодействующими с путевыми управл ющими элементами.
fr
LJ
§i few:
Ф
и
S Ф
«Cj
f
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU1653409A SU436764A1 (ru) | 1971-04-23 | 1971-04-23 | Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU1653409A SU436764A1 (ru) | 1971-04-23 | 1971-04-23 | Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU436764A1 true SU436764A1 (ru) | 1974-07-25 |
Family
ID=20474305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU1653409A SU436764A1 (ru) | 1971-04-23 | 1971-04-23 | Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU436764A1 (ru) |
-
1971
- 1971-04-23 SU SU1653409A patent/SU436764A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3074354A (en) | Overhead material handling trolleys | |
US4441430A (en) | Aerial monocable transport installation | |
US5361876A (en) | Truck mounted brake apparatus | |
SU436764A1 (ru) | Устройство дл дистанционного управлени автотормозом железнодорожного транспортного средства | |
RU179720U9 (ru) | Тормоз стояночный железнодорожного вагона | |
US20190092351A1 (en) | Cable transportation installation | |
US3519107A (en) | Railway track brake retarders | |
US3664453A (en) | Deadman seat actuated brake and handbrake construction | |
US5279395A (en) | Railway car brake system | |
US2767662A (en) | Apparatus for propelling trucks | |
US2096485A (en) | Magnetic track brake | |
US4785739A (en) | Tracked transportation system comprising emergency car braking system | |
US2841093A (en) | Hill climbing apparatus | |
US2128072A (en) | Railway locomotive | |
SU1098851A1 (ru) | Шкворневое устройство локомотива | |
US3344895A (en) | Hand brake arrangement | |
US1692090A (en) | Track brake | |
SU496206A2 (ru) | Весовой балочный вагонный замедлитель | |
US754844A (en) | Track-brake for cars. | |
US2994283A (en) | Car-retarding and holding mechanism | |
RU2007127382A (ru) | Способ торможения и устройство для его реализации | |
US2618364A (en) | Railway car retarder | |
US331834A (en) | solano | |
US4228998A (en) | Braking apparatus for dog track rabbit lure car | |
US2035700A (en) | Brake for overhead suspended traveling cars |