SU1081046A1 - Разгружающее устройство набегающих осей локомотивных тележек при прохождении кривых участков пути - Google Patents

Abstract

РАЗГРУЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НАБЕГАЮЩИХ ОСЕЙ ЛОКОМОТИВНЫХ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ КРИВЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ, содержащее закрепленные на рамах тележек силовые цилиндры, штоки которых св заны с рамой локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкател ми, установленными на раме тележки и включенными в цепь управлени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности разгружающего устройства путем равномерного распределени  направл ющих усилий по крайним колесным парам и перераспределени  нагрузки на заднюю ось колесной пары тележки при износе гребн  передней оси, оно снабжено св занным с цепью управлени  при помощи электромагнитов золотником дл  управлени  подачей воздуха в полости силовых цилиндров и дополнительными концевыми выключател ми, установленными на буксах с возможностью перемещени  паi раллельно ос м колесных пар и взаимодействующими с толкател ми, которые уста (Л новлены на ос х колесных пар.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции разгружающих устройств набегающих осей локомотивных тележек при прохождении кривых участков пути.

Известно разгружающее устройство набегающих осей, содержащее закрепленнь е на рамах тележек силовые цилиндры, щтоки которых св заны с рамой локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкател ми, установленными на раме тележки и включенными в цепь управлени  1 .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно в первую очередь снижает трение между кузовом и тележкой, контролиру  действие сил между ними, разгрузка же набегающих осей тележек локомотива и снижение трени  между гребн ми колесной пары и рельсами  вл етс  вторичной и не контролируетс  устройством.

Целью изобретени   вл етс  повыщение эффективности разгружающего устройства путем равномерного распределени  направл ющих усилий по крайним колесны.м парам и перераспределени  нагрузки на заднюю ось колесной нары тележки при износе гребн  передней оси.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство набегающих осей локомотивных тележек при прохождении кривых участков пути, содержащее закрепленные на рамах тележек силовые цилиндры, щтоки которых св заны с рамой локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкател ми , установленными на раме тележки и включенными в цепь управлени , снабжено св занным .с цепью управлени  при помощи электромагнитов золотником дл  управлени  подачей воздуха в полости силовых цилиндров и дополнительными концевыми выключател ми, установленными на буксах с возможностью перемещени  параллельно ос м колесных пар и взаимодействующими с толкател ми, которые установлены на ос х колесных lap.

На фиг. 1 показана схема расположени  разгружающего устройства на локомотиве; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема управлени  устройством с сечени ми Б-Б и В-В на фиг. 1 и узлом I па фиг. 2.

Устройство св зывает раму локомотива 1 с тележка.ми 2 и 3, включающими колеснь е пары 4 и 5 с буксами 6,7 и буксовыми крышками 8 и 9.

Устройство состоит из установленных па рамах тележек 2 и 3, силовых цилиндров 10 и 11, штоки которых св заны с рамой локомотива 1, концевых выключателей 12, смонтированных на раме локомотива 1, с подвижными 13 и неподвижными 14 контактами , концевых выключателей 15 и 16, установленных на тележках, с неподвижными контактами 17-20 и подвижными контактами 21-24, установленными соответственно на кронштейнах 25-28, закрепленных на крышках букс 8 и 9. На рамах тележек 2 и 3 установлены взаимодействующие с подвижными контактами 13 толкатели 29, а на колесных парах 4 и 5 - подвижные части концевых выключателей

15 и 16 - толкатели 30 и 31, взаимодействующие с подвижными контактами 21-24. Контакты 21-24 могут быть сдвинуты на кронштейнах параллельно ос м колесных пар.

Устройство содержит также цепь 32 управлени , золотник 33, электромагниты 34 и 35, трубопроводы 36-39, св зывающие золотник с полост ми силовых цилиндров. Устройство работает следующим образом .

При входе в кривую в направлении, показанном стрелкой на фиг. 1, тележка 3 поворачиваетс  относительно рамы локомотива 1. При достижении заданного угла поворота, на который отрегулировано устройство , толкатель 29, взаимодейству  с подвижным контактом 13, включает концевой выключатель 12. При этом сигнал через цепь 32 управлени  поступает к катушке электромагнита 34, который, включа сь, перемещает золотник 33 в крайнее левое

положение. При этом воздух по трубопроводам 39 и 38 поступает в полость силового цилиндра 11, поворачива  тележку 3 по часовой стрелке. Под действием сил, приложенных к тележке 3, перемещаютс  в поперечном направлении колесные пары 4

и 5 в буксах 6 и 7. При определенной величине силы, на которую отрегулировано устройство , толкатель 31 взаимодействует с подвижным контактом 23 концевого выключател  16, сигнал через цепь 32 управлени  передаетс  на электромагнит 34, который переводит золотник 33 в промежуточное левое положение перекрыши, при котором тележка остаетс  в неизменном положении относительно рамы до тех пор, пока не изменитс  величина поперечного ускорени ,

а значит, и перемещение оси колесной пары 5 При уменьшении радиуса кривой направл ющее усилие возрастает, толкатель 31 отойдет от подвижного контакта 23 выключател  16. По соответствующему сигналу цепи 32 управлени  электромагнит 34 передвинет золотник 33 вновь в крайнее левое положение. При этом к тележке 3 оп ть приложен принудительный момент, поворачиваю1ций ее по часовой стрелке. Действие этого момента вызывает поперечное смещение колесных пар в буксах до момента включени  концевого выключател  16.

При увеличении радиуса кривой направл ющее усилие уменьщаетс  и величина

принудительного момента на тележку становитс  избыточной. Это приводит к дальнейшему перемещению оси колесной пары 5 до тех пор, пока толкатель 31 не начинает взаимодействовать с подвижным контактом 24 выключател  16. При этом электромагнит 34 по сигналу цепи 32 управлени  перемещает золотник 33 в нейтральное положение, при котором происходит сброс давлени  и, следовательно, снижение величины принудительного момента, действующего на тележку 3.

При достижении определенной величины принудительного момента подвижный контакт 24 возвращаетс  в исходное положение , золотник 33 по сигналу цепи 32 управлени  и электромагнита 34 вновь займет левое промежуточное положение перекрыщи , при котором тележка 3 будет удерживатьс  в промежуточном положении.

При движении локомотива в кривых противоположного направлени  цепь 32 управлени  включает в работу золотник 33. Дальнейша  работа устройства аналогична.

Передвига  подвижные контакты 21-24 вдоль оси, параллельной оси колесной пары, можно регулировать начало взаимодействи  толкателей 30 и 31 с подвижными контак5 тами. Более раннее взаимодействие, например , толкател  с контактами приводит к более раннему срабатыванию силовых цилиндров и более ранней разгрузке колесных пар, что в свою очередь позвол ет перераспределить рамные, силы на вторую по ходу колесную пару, обычно менее изнашиваемую в эксплуатации.

Таким образом, введение в разгружающее устройство золотника, управл ющего подачей воздуха в полости силовых цилинд5 ров, и дополнительных концевых выключателей позвол ет разгрузить набегающие оси до требуемой величины, котора  может быть рассчитана и выражаетс  величиной зазора между толкател ми и подвижными контактами концевых выключателей, и перераспределить нагрузку на заднюю по ходу ось колесной пары тележки при износе гребн  перед 1ей оси, т.е. повысить эффективность разгружающего устройства.

Н 8тор О и тележке ы

Claims (1)

1. РАЗГРУЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НАБЕГАЮЩИХ ОСЕЙ ЛОКОМОТИВНЫХ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ КРИВЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ, содержащее закрепленные на рамах тележек силовые цилиндры, штоки которых связаны с рамой

   1? /

   Фиг. 7 локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкателями, установленными на раме тележки и включенными в цепь управления, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности разгружающего устройства путем равномерного распределения направляющих усилий по крайним колесным парам и перераспределения нагрузки на заднюю ось колесной пары тележки при износе гребня передней оси, оно снабжено связанным с цепью управления при помощи электромагнитов золотником для управления подачей воздуха в полости силовых цилиндров и дополнительными концевыми выключателями, установленными на буксах с возможностью перемещения па- _β раллельно осям колесных пар и взаимодей- S ствующими с толкателями, которые установлены на осях колесных пар.

   SU „„1081046