SU544578A1

SU544578A1 - Напольное устройство дл автоматического расцеплени железнодорожного подвижного состава

Info

Publication number: SU544578A1
Application number: SU2152291A
Authority: SU
Inventors: Владимир Алексеевич Бураков; Леонид Николаевич Семенов
Priority date: 1975-07-01
Filing date: 1975-07-01
Publication date: 1977-01-30

Description

нижнего выступа 10 головки автосцепки И и образуют створ дл его входа, дл чего нх верхние концы отогнуты в нротивоиоложные стороны.

К стержню 6, расположенному со стороны противовеса валика подъемника 12 автосцепки , ирикреплен уиор 13, который размещен под противовесом валика подъемника и несколько ниже оси его вращени , а к противоположному стержню 7 прикреплен ограничитель 14 высоты подъема штанги 1, выполненный в виде изогнутой по ходу движени вагонов упругой шины, верхний конец которой упираетс снизу в хвост головки автосцепки со стороны большого зуба.

Нижний конец стержн 6 и кронштейн 15 снабжены контактами 16, к которым подведена электроцепь 17-18 с включенным в нее реле 19. На пути установлен счетчик 20 осей вагонов с электроцепью 21-22.

При проходе последней оси отцепа мимо счетчика 20 осей по цепи 21-22 подаетс электрический импульс тока, устанавлива прохождение очередного отцепа, и в цепь 23-24 поступает ток. Электропневматический клапан

25возбуждаетс , и из воздушной магистрали

26подаетс сжатый воздух в привод 3. Штанга 1 поднимаетс . Копир 2 сначала касаетс рамы вагона, а после его прохода поднимаетс

в межвагонное пространство, и за ним следует штанга 1 до тех пор, пока ограничитель высоты не соприкоснетс с нижней плоскостью головки автосцепки со стороны большого зуба. В этом положении стержни 6, 7 располагаютс перед нижним выступом 10 головки автосцепки 11, лов т его, и последний входит между ними, чем точно фиксируетс положение стержн 6 и упора 13 относительно валика подъемника автосцепки. В результате упор 13, размеща сь ниже оси вращени валика, давит на нижнюю часть его противовеса, проходит под ним и поворачивает его на 60-70°, а верхний конец стержн 6 доходит до прилива оси

валика и упираетс в него. В тоже врем межвагонные рукава 27 наезжают на штангу 1, поднимаютс и расцепл ютс . При дальнейшем движении вагона стержни 6, 7 поворачиваютс относительно оси 8, пружина 9 раст гиваетс , упор 13 давит снизу на противовес валика и поворачивает его до полной расцепки вагонов (см. фиг. 2). В этот момент контакты 16 соедин ютс , и по цепи 17-18 поступает ток, реле 19 возбуждаетс , и цепь питани ЭНК разрываетс . Воздух из привода выбрасываетс в атмосферу, и штанга 1 возврашаетс в исходное положение.

Claims

1. Напольное устройство дл автоматического расцеплени железнодорожного подвижного состава, содержашее св занную с приводом , установленную на пути подъемную штангу с взаимодействующим с автосцепкой копиром и вилкой дл расцеплени , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности расцеплени при движении поезда, оно снабжено захватом, вьшолненным в виде двух стержней с отогнутыми наружу навстречу концами, шарнирно закрепленных на свободном конце подъемной штанги, подпружиненных относительно нее и взаимодействующих с нижним выступом головки автосцепки , а вилка дл расцеплени образована одним из этих стержней и жестко закрепленным на нем упором, расположенным при расцеплении под противовесом валика подъемника автосцепки, а второй стержень снабжен ограничителем высоты подъема штанги, выполненным в виде изогнутой .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Авт.св. N° 401555, кл. В 61G 7/04, 1970.

2.Авт. св. № 459373, кл. В 61G 7/04, 1972.