.Изобретение относитс к железнодо рожному транспорту, а именно к устройствам дл автоматического расцепле ни вагонов при движении состава, .Известно устройство дл автоматического расцеплени вагонов на сорти ровочной горке, содержащее установле ные на пути силовой цилиндр, шток ко торого шарнирно соединен с размещенным снаружи рельсовой колеи рычагом дл взаимодействи с расцепным приводом автосцепки расцепл емого вагона , и цепь управлени силовым цилиндром 1 . Однако это устройство не в noлнo 1 мере имитирует действи расцепщика вагонов и обладает ограниченными функциональными возможност ми. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени подъема ру-ко тки расцепного рычага, поворота его короткого плеча, автосцепки в выключенном ccic Т .1пиим, а также одновременНОГО расцеплени воздушных магистралей . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено шарнирно закрепленными на пути двум дополнительными рычагами, один из которых установлен горизонтально внутри колеи с возможностью поворота в вертикальной плоскости вдоль оси пути дл взаимодействи с коротким плечом расцепного рычага и соединительными головками воздушных магистралей, а другой рычаг установлен вертикально снаружи рельсовой колеи с возможностью noBcv рота в вертикальной плоскости поперек оси пути дл продольного смещени расцепного рычага, причем каждый из дополнительных рычагов св зан со штоком соответствующего дополнительного силового цилиндра, установленного на пути. Дополнительный горизонтально установленный рычаг снабжен электрическими контактами, которые соединены по39 следовательно с установленным на пути датчиком счета осей в цепь управлени , подключенную к схеме горочной электрической централизации. Кроме того, дл предотвращени по реждений элементов расцепного привода автосцепки свободный конец дополнительного горизонтально установленного рычага снабжен подпружиненным упором, а на свободном конце вертикально установленного рычага закреплен гибкий стержень. На фиг. 1 представлено устройство дл автоматического расцеплени ваго нов на сортировочной горке, вид сбок на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 разрез А-А на фиг, 2: на фиг. 4 - устройство в промежуточной стадии расцеплени ; на фиг. 5 то ж в конечном положении расцеплени ; на фиг. 6 - схема цепи управлени в положении прохода последней оси отцепа мимо датчика счета осей; на фиг. 7 то же, в момент возвращени рычагов исходное положение. Устройство дл автоматического ра цеплени вагонов состоит из рычагов 1-3, приводов 4, датчиков 5 счета осей и системы управлени . Рычаги 1 и 2 расположены внутри колеи и наход тс в горизонтальном положении, ры чаг 1 - р дом t правым рельсом, а ры чаг 2 - около оси пути. Рычаг 3 расположен вне колеи и находитс в верт кальном положении. Нижние концы рыча гов шарнирно закреплены к балкам 6, которые в свою очередь креп тс к шпалам. Верхние концы рычагов 1-3 имеют соответственно стальные изогну тые концы 7 8 и гибкий стержень 9. Рычаг 2, кроме того, в своей верхней части имее:т упор 10, выполненный в в де скобы, котора своей средней част крепитс шарнирно и в нормальном положении расположена перпендикул рно к рычагу 2. Нижний конец скобы снабжен жесткой пружиной 11 , а верхний небольшими выступами, Рычаг 2 снабжен электрическими контактами 12 и цеп ми 13 и 14, а ры чаг 3 имеет контакт 15 и цепи 1б и 17- Дл возвращени расцепного приво , да в исходное положение после горба горки устанавливаетс второй вертикальный рычаг 18, который снабжаетс ионтактными пружинами 19 и электрической цепью 20, Система управлени состоит из датчиков 5 счета тромагнйтных кла.панов 21-24, рычажk4 ных реле 25 и 26, реле 27- 28 датчика счета осей, электрических цепей и пневмопроводов. Работает устройство следующим образом . После прохода последней оси 29 отцепа 30 мимо датчика 5 счета осей электрический сигнал поступает по цепи 31 и 32 в устройство горочной электрической централизации, откуда по цеп м 33 и 3 подаетс ток в реле 27 датчика счета осей, последнее возбуждаетс и его корь прит гиваетс . Электрические цепи 35 и 36 замыкаютс , по обмоткам ЭПК 21 и 22 проходит ток и их клапана прит гиваютс . В результате сжатый воздух поступает из магистрального воздухопровода 37 в камеру 38 и оттуда по воздухопроводу 39 в приводы . Штоки цилиндров выдвигаютс и поворачивают рычаги 1 ,2 ротив часовой стрелки. Верхний конец 8 рычага 2 нажимает снизу на головки межвагонных рукавов 0, поднимает их и они расцепл ютс . Далее верхний конец 8 рычага 2 доходит до. нижней плоскости головок автосцепок и скользит по их поверхности. В это врем верхний конец 7 рычага 1 доходит до расцепного привода 41 и нажимает на него снизу правее кронштейна 2, В результате права часть расцепного привода с руко ткой 3 поднимаетс вверх и. полностью освобождаетс из вертикальной прорези бокового кронштейна kk вагона. К этому времени верхний конец 5 упора 10 подходит сбоку к вертикальному концу А6 расцепного привода 41 и нажимает на него . Последний поворачиваетс против часовой стрелки (против движени вагона ), нат гивает цепь 47, противовес 48 валика подъемника автосцепки поворачиваетс , и автосцепка расцепл етс . Дойд до своего крайнего положени , упор 10 начинает поворачиватьс против часовой стрелки, своими выступами захватывает за руко тку 43 цепь 47, перемещает расцепной привод в сторону автосцепки и кладет его руко тку на горизонтальную полку кронштейна 44. Одновременно с этим нижний конец упора 10 раст гивает пружину 11, нажимает на контакты 12 и соедин ет цепи 13 и 14. Ток поступает в рычажное реле 25 и по цеп м 49.} 1б, 17 и контакту 15 - в ЭПК 23 и 24. Якор последних прит гиваютс и сжатый воздух поступает из магистрального воздухопровода 37 в камеру 50 и далее по воздухопроводу 51 - в привод . Вертикальный рычаг 3 поворачи ваетс влево и удар ет по повернутой в горизонтальное положение руко тке 43 расцепного привода 1. Последний перемещаетс в направлении к автосце ке и ложитс на горизонтальную полку кронштейна kk, чем повторно фиксируетс расцепное положение расцепного привода. После поворота вертикального рычага 3 контакт 15 разъедин ет цепи kS и 17, обмотки ЭПК 23 и 2k обес точиваютс , воздух из привода, стра ливаетс в атмосферу через отверстие ЭПК 2k- и рычаг 3 под действием пружины возращаетс .в исходное положени Одновременно с этим корь рычажного реле 25 пpит гивaetc и электрические цепи 35 и 36 размыкаютс . Обмотки ЭПК 21 и 22 обесточиваютс , кор их отпадают, воздух из приводов k ры чагов 1 и 2 стравливаетс через отверстие ЭПК 22. и рычаги 1 , 2 возвращаютс в исходное положение. При этом упор 10 выходит из-под цепи 47, поворачиваетс .в исходнбе положение ;И размыкает контакты 12. Очередной |отцеп отдел етс от состава и двигаетс дальше с подн тым расцепным приводом у первого вагона. Возвращение в исходное положение (дефиксаци ) расцепного привода производитс следующим образом. После прихода последней оси 29-предыдущего отцепа мимо счетчика осей 52 установленного, например, после горба горки, по цеп м 53 и 5 посылает последний импульс тока данногоотцепа в ГАЦ, откуда по цеп м 55 и 56 поступает электрический ток в реле 28 счетчика осей, последнее возбуждаетс а его корь прит гиваетс .Электрически цепи 57, 58 замыкаютс , ток проходит по обмоткам ЭПК 59, 60 и их клапана прит гиваютс . Сжатый воздух поступае из магистрального воздухопровода 37; в камеру б1 и оттуда по воздухопроводу б2 в пневмоцилиндр 63 Шток цилиндра выдвигаетс и ставит рычлг 18 в положение, повернутое в сторону пути Следующий отцеп, подход к рычагу 18 нажимает на контактные пружины 19 и соедин ет цепи 20 и . Реле 26 возбуждаетс , корь прит гиваетс и элек трические цепи 57 и 58 разрываютс . Обмотки ЭПК 59 и 60 обесточиваютс , лапана их отпйдают, и воздух из цилиндра 63 стравливаетс в атмосферу через отверстие в ЭПК 60. Возвратна пружина цилиндра 63 поворачивает рычаг 3 в исходное положение, который на своем пути удар ет по руко тке k} расцепного привода k и сбрасывает ее с горизонтальной полки кронштейна 4, после, чего под действием силы т жести расцепной привод возращаетс в исходное положение. Одновременно с этим рычаг 3 продолжает поворачиватьс вправо. Контактные пружины 18 тер ют контакт с корпусом вагона и цепи 20 и 6 разрываютс , реле 2б обесточиваетс , его корь отпадает и соедин ет электрические цепи 57, 58, подготавлива их дл следующего цикла работы. Дл возвращени расцепного привода 41 в исходное положение может использоватьс и рычаг 2, у которого вместо упора 10 приварена сбрасывающа пластинка 65, одновременно служаща и в качестве контакта. Вс система управлени работает аналогично системе управлени рычагом 18. Сброс расцепного привода tl с горизонтальной полки в этом случае осуществл етс пластинкой б5, в которую упираетс вертикальный конец 6 привода и, скольз по ней, перемещаетс в продольном направлении. Расцёпные позиции устанавливаютс перед горбом горки. Место их установ4 м определ етс расчетом. При одной позиции выбираетс место дл расцепки наиболее длинного отцепа. Рычаг 18 (или рычаг 2 со сбрасывающей плас .тинкой) дл возвращени (дефиксации) расцепного привода устанавливаетс ;разу после горба горки. Автоматическа расцепка вагонов обеспечиваетс при размещении у них автосцепок и расцепных приводов на различной высоте. Это достигаетс тем, что рычаги 1 и 2 во всех случа х поворачиваютс до тех пор, пока их верхние концы 7 и 8 не достигнут рас-. цепного привода и корпуса автосцепки. Предлагаемое устройство позволит увеличить пропускную способность сортировочных станций. Формула изобретени . 1. Устройство дл автоматического расцеплени вагонов на сортировочной горке, содержащее установленные на пути силовой цилиндр,шток которого шармирно соединен с размещенным снаружи ральсовой колеи рычагом дл взаимодействи с расцепным приводом автосцепки расцепл емого вагона, и цепь управлени силовым цилиндром, о т л и ч а ющ е е с тем, .что, с целью расширени функциональных возможностей путем обеспечени подъема руко тки расцепного рычага, поворота его короткого плеча, удержани автосцепки в выклюценном состо нии, а также одновр§менного расцеплени воздушных магистралей , устройство снабжено шарнирно закрепленными на пути двум дополнительными рычагами, один из которых установлен горизонтально внутри колеи с возможностью поворота в вертикальной плоскости вдоль оси пути дл взаимодействи с коротким плечом расцепного рычага и соединительными головками воздушных магистралей, а другой рычаг установлен вертикально снаружи рельсовой колеи с возможностью поворота в вертикальной плоскости поперек оси пути дл продольного смещени расцепно го рычага ,причем каждый из дополнительных рычагов св зан со штоком соответствующего дополнительного силового цилиндра, установленного на пути,