SU1158423A1 - Устройство дл автоматического разъединени воздушных магистралей состава железнодорожных транспортных средств - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗЪЕДОНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ МАШСТРАЛЕЙ СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее смонтированный на пути расцепной рычаг дл  взаимодействи  с головками рукавов воздушных магистралей, св занный с приводом его подъема, соединенным с блоком управлени  с датчиком отключени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено расцепным рычажным механизмом, содержащим смонтированный на расцепном рычаге двуплечий рычаг, одним концом взаимодействующий с датчиком отключени , а другим концом шарнирно св занный со средней частью смонтированного на расцепном рычаге дополнительного рычага, один конец которого выполнен в виде ригел  дл  взаимодействи  с головками рукавов, а другой - с продольным пазом, внутри которого расположен горизонтальный штырь, смонтированный на расцепном рычаге, при этом рычаги рычажного механизма смонтированы с возможностью их поворота в вертикальной плоскости, а также приспособлением дл  ориентации расцепного рычага относительно указанных головок, выполненным в виде смонти (Л рованных на расцепном рычаге направл ющего желоба и Г-образной планки с двум  вертикальньтми стержн ми дл  взаимодействи  с этими головками, смонтированной на указанном двуплечем рычаге с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, причем , указанньА расцепной рычаг смонтирован с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.

Description

1 . Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначен дл  автоматического разъединени  ру кавов воздушной магистрали состава железнодорожных транспортных средст перед роспуском их с сортировочной горки. Цель изобретени  - повышение йадежности . На фиг,1 приведена принципиальна  схема устройства дл  автоматиче кого разъединени  воздушных магистралей вагонов проход щих через сор тировочную горку; на фиг. 2 - расцепной криволинейный рычаг, общий вид, разрез. Управл ющий орган I содержит блок 2 питани , подключенный к датчику 3 счета осей, подающему импульсы на блок А программного управ лени . Датчик 3 закреплен с внутрен ней стороны рельса таким образом, что при прокатывании по рельсу колесной пары транспортного средства {например, вагона) гребень колеса воздействует на датчик. Исполнительный орган включает в себ  элект ропневматический клапан 5, управл ющий силовым пневмоцилиндром 6, который шарнирно соединен с расцепным рычагом 7 и основанием 8. Управл ющий орган J содержит необходимое количество ключей 9, выполнен ных в виде-клавишей, замыкающих каж дый свою цепь. Электропневматический клапан 5  вл етс  двухпозиционным трехходовым, вход 10 которого подключен к напорной магистрали I1, выходы 12 - к рабочей полости силов го пневмоцилиндра 6, выход 13 соедин ет пневмоцилиндр с атмосферой. Расцепной рычаг 7 взаимодействует со штоком 14 пневмоцилиндра 6 посредством ведущего плеча 15, пространственным шарниром соединенного с расцепным рычагом 7. Расцепной рычаг 7 выполнен в виде криволинейной жесткой рамы I6, собранной из профи лей стандартного проката, закрытого сверху направл ющим желобом I7, выполненным по форме, близкой к кон фигурации двух соединенных рукавов. Нижний конец рамы заканчиваетс  опорной шарнирной п той 18 с вертикальной цапфой 19, котора  входит в ступицу 20 ведущего плеча 15. Кри волинейна  рама 16 и ведущее плечо 15 зафиксированы снизу резьбовым соединением так, что рама может по232 ворачиватьс  в горизонтальной плоскости по отношению к ведущему плечу , которое, в свою очередь, цапфа-, ми закреплено в опорном кронштейне основани  и шарнирно соединено со штоком 14 силового пневмоцилиндра 6. Такое пространственно-шарнирное соединение криволинейной рамы с ведущим плечом позвол ет расцепному рычагу свободно ориентироватьс  (самоустанавливатьс ) вдоль оси вагонов и одновременно с этим перемещатьс  в вертикальной плоскости (т.е. подниматьс  и опускатьс ). Криволинейна  часть расцепного рычага выполнена так, что рукава, скольз  по желобу , должны об зательно выйти на его горизонтальную часть, где над желобом 17 размещена колодка 21, котора  посредством штыр  22 шарнирно закреплена на рычаге 23 и имеет два вертикальных стержн  24, жестко закрепленных на основании колодки . Стержни расположены на раэличном рассто нии от оси колодки. Рычаг 23 шарниром 25 закреплен на раме, при этом один его конец шарниром 26 соединен с Г-образным рычагом 27, а второй короткий его конец свободен и может взаимодействовать с датчиком 28 отключени , закрепленным на раме. Рычаг 27 имеет паз 29, в котором размещен ролик 30, жестко закрепленный на раме, а второй конец этого рычага выполнен в виде фасонного ригел  31, который воздействует при работе на головки рукавов. Система шарнирно сочлененных, а также шарнирно закрепленных на раме 16 рычагов 27 и 23 выполн ет роль расцепного рычажного механиз 1а н дл  быстроты срабатьтани  нагружена пружиной 32. Указанный рычажный механизм может перемещатьс  вверх и вниз вместе с колодкой, при этом он направл етс  стенками паза, который выполнен в середине направл ющего желоба 17. Расцепной рычаг в системе устройства дл  разъединени  рукавов воздушных магистралей состава работает следующим образом. При срабатывании силового пневмоцилиндра 6 усилие передаетс  на нижний конец ведущего плеча 15, которое , поворачива сь вокруг цапф, одновременно поворачивает расцепной рычаг 7 и поднимает его в верхнее исходное положение, при котором горизонтапьна  часть желоба 17 устанавливаетс  на определенной высоте (например 350 мм) от гологки рельс и параллельна ей. Соединенные рукава , двига сь на рычаг, сначала контактируют с его криволинейной частью скольз  по ней, поднимаютс  вверх и вход т в направл ющий желоб 17. Если ось сцеплени  рукавов не совпадает с осью рычага (вагона), то рукава , воздейству  на. желоб, поворачивают его, а следовательно, и весь рычаг на нижней шарнирной опорной п те 18 в нужную сторону и на необходимый угол oL , правильно сориентировав его по рукавам. При дальнейшем движении рукавов их головки вход т в контакт со стержн ми 24, колодки 2 поворачивают их и .заставл ют дополнительно повернутьс расцепной рычаг 7 с тем, чтобы ось ригел  31 разместилась посередине сцепленных головокбши близко к этому). Головки соединенных рукавов, двига сь , с усилием нажимают на стержни 24, благодар  чему рычаг 23 поворачиваетс  вокруг шарнира 25, а

рычаг 27, поворачива сь в шарнире 26, пазом 29 скользит по ролику 30 и поднимаетс  вверх, при этом пружина 32 раст гиваетс , а ригель 31, поднима сь вверх, поворачивает голоки рукавов до момента их разъединени , повтор   движени  человека, разъедин ющего рукава вручную.

Как только головки рукавов разъедин ютс , малое плечо рычага 23 воздействует на датчик 28 отключени , который электрически св зан с блоком управлени  и отключает питание силового цилиндра, рычаг и рычажный механизм быстро под действием прзгжин отпускаютс  в нижнее положение (исходное), при котором они не могут повреждатьс  подвижным составом .

Конструкци  предпагаемого расцепного рычага может с успехом использоватьс  в устройствах дл  раэъ единени  рукавов воздушных магистралей , имеющих как автономное полуавтоматическое , так и полностью автоматическое управление.

(pue

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗЬЕДИНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее смонтированный на пути расцепной рычаг для взаимодействия с головками рукавов воздушных магистралей, связанный с приводом его подъема, соединенным с блоком управления с датчиком отключения, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено расцепным рычажным механизмом, содержащим смонтированный на расцепном рычаге двуплечий рычаг, одним концом взаимодействующий с датчиком отключения, а другим концом шарнирно связанный со средней частью смонтированного на расцепном рычаге дополнительного рычага, один конец которого выполнен в виде ригеля для взаимодействия с головками рукавов, а другой - с продольным пазом, внутри которого расположен горизонтальный штырь, смонтированный на расцепном рычаге, при этом рычаги рычажного механизма смонтированы с возможностью их поворота в вертикальной плоскости, а также приспособлением для ориентации расцепного рычага относительно указанных § головок, выполненным в виде смонтированных на расцепном рычаге направляющего желоба и Г-образной планки с двумя вертикальными стержнями для взаимодействия с этими головками, смонтированной на указанном двуплечем рычаге с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, причем указанньй расцепной рычаг смонтирован с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.

   SU ,.,1158423 >