SU1022865A1 - Грузовой трюм судна дл перевозки плавучих грузов - Google Patents

Abstract

1. ГРУЗОВОЙ ТРЮМ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПЛАВУЧИХ ГРУЗОВ, содержащий днище, боковые стенки,продольную переборку, а также грузовые ворота отсека, и дополнительные грузовые палубы, расположенные  русами между верхней палубой и днищем и включающие р д поперечных балок, сопр женных своими концами с боковыми стенками и продольной переборкой, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости выполнени  грузовых операций с различными по габаритам грузами, он снабжен грузовым лифтом с опорным узлом, установленным в отсеке на его конце, противоположном грузовым воротам, гибкими св з ми, например цеп ми , а также лебедками, при этом боковые стенки отсека и продольна  переборка выполнены с направл ющими, расположенными по всей длине отсека параллельно плоскости ватерлинии, поперечные балки соединены между собой по концам гибкими св з ми, установлены с возможностью перемещени  по опорному узлу грузового лифта, а также по направл ющим отсека вдоль последнего и снабжены фиксаторами их установки на рассто нии 2-3-шпаций друг от друга, смонтированными на боковых стенках и продольной переборке отсека , а упом нутые лебедки расположены по концам отсека и св заны посредством тросов с крайними .поперечными балками их р да. 2. Трюм по п. 1, отличающийс  тем, что опорный узел грузового лифта включает ® группу расположенных одна над другой (Л  русами горизонтальных платформ, причем рассто ние между см,ежными горизонтальными платформами составл ет 1,5-2 высоты поперечной балки. 1ЧЭ ю СХ) о ел

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к грузовым трюмам судов дл  перевозки плавучих грузов.

Известен грузовой трюм судна дл  перевозки плавучих грузов, содержащий днище, боковые стенки, продольную переборку, а также грузовые ворота отсека и дополнительные грузовые палубы, расположенные  русами между верхней палубой и днищем и включающие р д поперечных балок, сопр женных своими концами с боковыми стенками и продольной переборкой 1.

Недостатком этого грузового трюма  вл етс  больша  трудоемкость выполнени  грузовых операций с различными по габаритам грузами.

Цель Д13обретени  - снижение трудоемкости выполнени  грузовых операций в трюме с различными по габаритам грузами .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что грузовой трюм судна дл  перевозки плавучих грузов, содержащий днище, боковые стенки, продольную переборку, а также грузовые ворота отсека и дополнительные грузовые палубы, расположенные  русами между верхней палубой и днищем и включающие р д поперечных балок, сопр женных своими концами с боковыми стенками и продольной переборкой, снабжен грузовым лифтом с опорным узлом, установленным в отсеке на его конце, противоположном грузовым воротам, гибкими св з ми, например цеп ми, а также лебедками, при этом боковые стенки отсека и продольна  переборка выполнены с направл ющими, расположенными по всей длине отсека параллельно плоскости ватерлинии, поперечные балки соединены между собой по концам гибкими св з ми, установлены с возможностью перемещени  по опорному узлу грузового лифта, а также по направл ющим отсека вдоль последнего и снабжены фиксаторами их установки на рассто нии 2-3 щпаций друг от друга, смонтированными на боковых стенках и продольной переборке отсека , а упом нутые лебедки расположены по концам отсека и св заны посредством тросов с крайними поперечными балками их р да.

Кроме того, опорный узел грузового лифта включает группу расположенных одна над другой  русами горизонтальных платформ , причем рассто ние между смежными горизонтальными платформами составл ет 1,5-2 высоты поперечной балки.

На фиг. 1 изображен грузовой трюм, вид сбоку в рабочем и нерабочем состо нии; на фиг. 2 - то же, в.ид сверху; на фиг. 3 - то же, поперечный разрез в рабочем состо нии; на фиг. 4 - грузовой лифт поперечный разрез; на фиг. 5 - то же, вид сверху.

Трюм содержит дополнительные грузовые палубы, состо щие из р да поперечных балок 1, соединенных гибкими св з ми, например цеп ми 2, роликов 3, расположенных на концах балок, рымов 4 и тросов 5, которые прикреплены к крайним балкам их р да. Балки 1 в рабочем положении размещены в грузовом отсеке 6 трюма, расположенном между двойным днищем 7 и верхней палубой 8, и ограниченном поперечной переборкой 9 и щахтой 10 дл  грузового лифта 11. В бортовых боковых стенках 12 и диаметральной продольной переборке 13 корпуса 14 дл  балок Ч выполнены расположенные параллельно диаметральной плоскости направл ющие 15 и установлены фиксаторы 16 их креплени  друг относительно друга. Лифт 11 состоит из р да расположенных  русами одна над другой горизонтальных платформ 17 опорного узла, боковых стенок 18, гидравлических подъемников 19 и щахты подъемных тросов 20.

На поперечных балках 1, установленных в трюме 6„ размещены укрупненные грузовые единицы - пучки 21 леса, баржи, лихтеры, понтоны 22 или трубы 23.

В цел х уменьщени  удельных нагрузок на поперечные балки 1 и опорных реакций дл  укрупненных грузовых единиц 21-23 при их размещении в отсеке 6 поперечные балки 1 расположены на рассто нии 2-3 шпаций друг от друга.

Выбор величин указанных рассто ний также обусловлен необходимостью получени  минимальных высот балок, что св зано с уменьщением междупалубных рассто ний в трюме и высоты борта судна, а, следовательно, и его строительной стоимости . Кроме того, такие рассто ни  необходимы дл  создани  количества опорных поверхностей дл  укрупненных грузов (пакетов леса, контейнеров, лихтеров и др.), размеры которых по длине обычно кратны 2- 3 щпаци м. Дл  уменьшени  габаритов - высоты лифта 11 рассто ние между смежными горизонтальными платформами 17 прин то равным 1,5-2 высоты поперечных балок 1, а сами балки в нерабочем состо нии установлены с небольшими зазорами между собой. Платформы 17 предназначены дл  размещени  на них поперечных балок 1 в исходном состо нии.

Зазор между платформами необходим дл  размещени  соединительных цепей 2, а указанный диапазон его в относительных величинах вместо абсолютных прин т потому , что он пр мо пропорционален толщине поперечных балок 1, котора  в зависимости от нагрузки и рассто ние между ними (в рабочем положении) может измен тьс . Тросы 5 заведены на лебедки 24, расположенные по концам отсека 6.

Дл  -обеспечени  улучщени  использовани  грузовместимости судна при перевозке укрупненных грузовых единиц 2123 различной высоты, направл ющие 15

в отсеке 6 расположены на разных уровн х от двойного днища 7. Направл ющие 15 расположены по всей длине отсека. Лифт 11 расположен на конЦе отсека б, противоположном его грузовым воротам.

Загрузке судна предществует составление каргоплана, который необходим не только дл  правильного размещени  грузов с точки зрени  сохранности и безопасности судна, дл  рациональной расстановки по высоте трюма б поперечных балок 1. После чего, до загрузки судна, лифтом 11 начинаетс  установка поперечных балок 1. Она заключаетс  в том, что уровень опорного узла (платформ) 17 лифта 11, в котором размещены балки 1, совмещаетс  с соответствующим уровнем направл ющих 15, расположенных в отсеке б. После совмещени  платформ 17 и направл ющих 15, т говые тросы 5 креп тс  к рымам 4, размещенным по концам крайней балки 1. С помощью грузовых лебедек 24 выбираютс  т говые тросы 5. В результате этого с одной платформы 17 лифта 11 в направл ющие 15 отсека б начинают перемещатьс  на роликах 3 поперечные балки 1. Поскольку смежные балки 1 соединены цеп ми 2, то последовательно , начина  с крайней, они устанавливаютс  по всей длиие отсека 6, причем рассто ние между балками 1 выдерживаетс  посто 1 ным 2-3 щпации, благодар  равенству длин цепей 2. После установки на свои штатные места балки 1 закрепл ютс  фиксаторами 16..После этого отдаютс  тросы 5 и ходовые концы их вновь возвращаютс  к щахте 10 лифта И. Начинаетс  установка следующих поперечных балок 1 на другой  рус отсека б. Лифт 11 поднимаетс  (опускаетс ) в щахте 10 и совмещает новый р д балок 1, наход щихс  на другой платформе 17, с направл ющими 15, расположенными в трюме на иной высоте, чем предыдущие направл ющие. Последовательность установки балок 1 на втором и последующих  русах повтор етс , После установки балок по всем  русам (или необходимом количестве  русов) производитс  прием воды в отсек или балластные цистерны до необходимой осадки судна. Раскрываютс  носовые или кормовые ворота трюма судна и плавуча  укрупненна  единица - лес в пучках 21, баржа или лихтер 22 или трубчата  конструкци  23 вводитс  в трюм. Постепенно загружаетс  вс  площадь трюма, производитс  новое погружение (или всплытие) судна до следующей осадки. Операци  по загрузке повтор етс  до тех пор, пока не будет загружен весь трюм. Закрываютс  носовые или кормовые ворота трюма. Крепление груза производитс  в процессе загрузки или после откачки воды из трюма Или балластных цистерн . По завершению этой операции судно готово к выходу в рейс. Операции по выгрузке судна в порту прибыти  и уборка балок I или иной расстановке их по высоте трюма выполн ютс  в обратном пор дке.

Предлагаемое устройство позвол ет снизить трудоемкость и стоимость грузовых операций за счет механизации грузовых операций по установке и уборке съемных судовых палубных перекрытий; создани  возможности перевозки грузов больщих габаритов и масс в несколько сот тыс ч тонн; увеличени  утилизации грузовместимости в 2-4 раза, а также грузоподъемности и провозоспособности судна; обеспечени  разделени  трюмов в несколько  русов на межпалубные рассто ни  любой высоты в зависимости от -требований конкретных условий перевозки в каждом рейсе; использовани  судна дл  перевозки плавучих укрупненных грузовых единиц широкой номенклатуры и типоразмера: пучков, плотов, сигар леса; лихтеров, речных барж, понтонов и других плавучих сооружений; отказа от использовани  уникальных, дефицитных и дорогосто щих береговых и судовых перегрузочных механизмов и устройств; уменьшени  затрат на металл и электроэнергию при создании судна с использованием указанных перекрытий в сравнении с традиционными судами; сокращени  потребности в трудовых ресурсах на выполнение перегрузочных операций по сравнению с обычными способами доставки грузов на морских судах традиционного архитектурного типа.

Кроме того, исключаетс  участие поперечных балок из работы корпуса на изгиб и кручение, а их размеры могут быть выбраны из условий местной прочности, что уменьшает потребные прочные размеры балок , а, следовательно, и их вес. Наиболее эффективно используетс  объем трюма под полезный груз в св зи с контактными размерами лифта по высоте и длине за счет значительного уменьшени  рассто ни  между направл ющими дл  балок и размещени  балок с небольшим зазором между собой при складировании в лифте.

Использование указанных цреимуществ предлагаемого устройства помимо расщирени  его эксплуатационной возможности дает существенный экономический эффект, примерно на 30-40% больше по сравнению с известными конструкци ми, примен емыми на судах традиционных архитектурноконструктивных типов.

t2.

f7x Пх

fS17тОД

f -

т99

%

Л

f/Z.

Т7

//

-2tf

2 2 f5

Claims (2)

1. ГРУЗОВОЙ ТРЮМ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПЛАВУЧИХ ГРУЗОВ, содержащий днище, боковые стенки,продольную переборку, а также грузовые ворота отсека, и дополнительные грузовые палубы, расположенные ярусами между верхней палубой и днищем и включающие ряд поперечных балок, сопряженных своими концами с боковыми стенками и продольной переборкой, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости выполнения грузовых операций с различными по габаритам грузами, он снабжен грузовым лифтом с опорным узлом, установленным в отсеке на его конце, противоположном грузовым воротам, гибкими связями, например цепями, а также лебедками, при этом боковые стенки отсека и продольная переборка выполнены с направляющими, расположенными по всей длине отсека параллельно плоскости ватерлинии, поперечные балки соединены между собой по концам гибкими связями, установлены с возможностью перемещения по опорному узлу грузового лифта, а также по направляющим отсека вдоль последнего и снабжены фиксаторами их установки на расстоянии 2—3-шпаций друг от друга, смонтированными на боковых стенках и продольной переборке отсека, а упомянутые лебедки расположены по концам отсека и связаны посредством тросов с крайними поперечными балками их ряда.

2. Трюм по π. 1, отличающийся тем, что опорный узел грузового лифта включает группу расположенных одна над другой ярусами горизонтальных платформ, причем расстояние между смежными горизонтальными платформами составляет 1,5—2 высоты поперечной балки.

(/)