SU1022848A1 - Напольное устройство дл автоматического расцеплени единиц железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

НАПОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ЕДИНИЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее св занную с приводом и установленную на пути подъемную штангу с жестким основанием, на которой смонтирован захватно-расцепной механизм дл  взаимодействи  с корпусом автосцепки , отличающеес  тетл, что, с целью расширени  функциональных возможностей, подъемна  штанга снабжена соединенной с жестким основанием несущей упругой шиной, а захватно-расцепной механизм выполнен в виде двух упругих стержней дл  взаимодействи  с балансиром валика подъемника автосцепки и дл  ограничени  высоты-подъема ргганги, соответственно , причем оба стержн  смонтированы с возможностью смещени  вдоль указанной шины.{ in ю 1C Об фь 00

Description

Изобретение относитс  к напольны устройствам дл  автоматического рас цеплени  единиц железнодорожного подвижного состава. Известно напольное устройство дл расцеплени  единиц железнодорожного подвижного состава, содержащее св з ную с приводом, установленную на пу ти подъемную с жестким основ нием, на которой смонтирован з ахват но-расцепной механизм дл  взаимодействий с корпусом автосцепки , Недостатком этого устройства  вл етс  то, что захватно-расцепной механизм, в св зи с шарнирным его закреплением на конце подъемной шта ги, имеет малый ход. В этом случае при повышении скорости роспуска ваг нов врем  взаимодействи  расцепного механизма с валиком подъемника авто сцепки составл ет незначительную величину - менее 0,1 с. При таком малом времени взаимодействи  дл  преодолени  момента инерции деталей расцепного механизма автосцепки тре буетс  значительное повышение силы воздействи  на противовес валика подъемника автосцепки, а следовател но, и на все детали расцепного меха низма. При этом динамические воз действи  на детали расцепного механизма автосцепки и. подвагонные дергсши еще больше усиливаютс  из-за жесткой конструкции подъемной штанг и стержней захватно-расцепного меха . ниэма напольного устройства. Это отрицательно сказываетс  на работе деталей расцепного механизма автосцепки и напольного устройства. Цель изобретени  - расширенное функциональных возможностей. Эта цель достигаетс  тем, что в напольном устройстве дл  автоматиче кого расцеплени  единиц железнодорожного подвижного состава, подъемна  штанга снабжена соединенной с жестким основанием несущей упругой шиной, а захватно-расцепной механизм выпопнен в виде двух упругих стержней дл  взаимодействи  с балан сиром валика подъемника автосцепки и дл  ограничени  высоты подъема штанги соответственно, причем оба стержн  смонтированы с возможностью смещени , вдоль указанной шины. На фиг.1 показано устройство, вид сбоку в исходном и рабочем положени х; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 на фиг.З - устройство, вид сверху, его расположение на пути и структурна  сЯема системы управлени ; на фиг.4 - фазы положени  устройства исходное, -нахождение под вагоном ипри взаимодействии с дета л ми головы автосцепки в начале рас цеплени , на фиг.З - положение устройства в момент взаимодействи  зах ватно-расцепного механизма с детал ми головы автосцепки в конце расцеплени ; на фиг. 6 и 7 - соответственно виды сбоку и с торца в момент взаимодействи  захватно-расцепного механизма с детал ми головы автосцепки в начале расцеплени / на фиг.З и 9 - соответственно виды сбоку и с торца в момент взаимодействи  захватно-расцепного механизма с детал ми головы автосцепки в конце расцеплени . Устройство состоит из подъемной штанги, захватно-расцепного механизма и системы управлени . Подъемна  штанга выполнена из жесткого основани  1 и несущей упругой шины 2, прикрепленной к основанию 1 и  вл ющейс  продолжением его. Основание 1 подъемной штанги шарнирно крепитс  к раме 3 и приводитс  в действие приводом 4, например тормозным цилиндром . Захватно-расцепной механизм состоит из двух упругих шин 5 и 6, передние концы которых отогнуты вверх, а нижние прикреплены к хомутам 7 и 8, Последние свободно, насажены на несущую упругую шину 2 подъемной штанги . К хомуту 8 прикреплена пружина 9, другой конец которой соединен с основанием 1 подъемной штанги. Расцепна  шина 5 расположена слева, а шина 6, ограничивающа  высоту подъема штанги, расположена справа несущей; упругой шины 2. Верхний конец шины 6 изогнут в полукольцо по ходу движени  вагонов. Диаметр полукольца выполнен большим ширины поперечных отверстий 10 рамы вагона в зоне креплени  хомута автосцепки. Между . верхними концами шин 5 и б образован просвет, достаточный дл  входа между ними нижнего выступа 11, головы , автосцепки. При взаимодействии с головой автосцепки верхний конец расцепной шины 5 расположен под балансиром 12 валика подъемника автосцепки , а верхний конец шины 6, ог-. раничивающей высоту подъема, штанги под большим зубом 13 автосцепки и смещен вперед и опущен ниже относительно верхнего конца шины 5. Дл  лучшего . зацеплени  за балансир валика подъемника автосцепки верхний конец расцепной шины 5 имеет выступ 14. Необходима  упругость шин 2,5,6 достигаетс  ступенчатым разме-, щениём нескольких полос рессорной стали. Захватно-расцепной механизм снабжен спускным устройстйом и устройством фиксации расцеплени  вагонов. Спускное устройство состоит из дву-г плечего рычага 15, шарнирно закрепленного на полосе 16 хомута 7 и размещенного в просвете между шинами 5 и 6. Нижний конец двуплечего pfcraaга 15 через отверстие в полосе 16 взаимодействует с несущей упругой шиной 2 подъемной штанги, а верхний при расцеплении - с нижним выступом 11 головы автосцепки, Устройство дл  фиксации .расцеплени  состоит из двух контактных шин 17 и, 18, закрепленных к расцепной шине 5, вынесенных в просвет между верхними концс1ми шин 5 и б и взаимодействующих при полйом расцеплении вагонов с нижним выступом 11 головы автосцепки. Система управлени  состоит из путевых магнитных педалей 19, установленных на расцепочной позиции с некоторьлм смещением от напольного устройства навстречу движению вагонов , устройства 20 сопр жени , элек ронно-вычислительной машины (ЭВМ); 2 видеотерминала 22, управл ющего устройства 23, реле 24 фиксации рас цеплени  вагонов, электропневматиче ки.х клапанов (ЭПК) 25 и 26, сети тр бопрЮводов и электрической сети, с помощью которой выходы отпутевых магнитных педалей и устройства фиксации расцеплени  соединены через у ройство сопр жени -с ЭВМ, а управл  щее устройство с одной стороны вклю чено в цепь питани ЙПК через реле ф сации расцеплени  вагонов, а с другой соединено через устройство сопр жени  с ЭВМ. При поступлении состава в расфор ирование посредством видеотерминала 22 в ЭВМ 21 вноситс  информаци  о разложении состава. Затем состав продвигаетс  на горку, тележки ваго нов проход т магнитные педали и электрические сигналы от них поступ ют в устройство сопр жени , где они преобразуютс  в соответствующие коды и далее поступавзт в ЭВМ, где счетнр-решающее устройство сравнивает данные о количестве прошедших через путевые магнитные педали ваго нов и введенной в ЭВМ информации о разложении состава. При совпадени данных 6 первом, втором и т.д. отцепах ЭВМ соответствующим кодом через устройство сопр жени  возбуждает , управл ющее устройство 23, а последнее включает цепи питани  ЭПК 25 и 26. Ток поступает через нижний контакт реле 24 фиксации расцеплени  вагонов ;в катушки 27 и 28 соленоидов и далее: в управл ющее устрой ст.ов 23.Катушки 27 и 28 соленоидов возбуждаютс , их клапаны открывают каналы впуска воздуха из сети 29 в нижнюю часть привода 4 по трубопроводам 30 и 31 и выпуска воздуха в атмосферу 32 из верхней части приво да 4 по трубопроводам 33 и 34. Под действием давлени  воздуха в приводе его поршеньперемещаетс  вверх, в результате чего подъемна:  штанга после прохода последней тележки отцепа через магнитные педали, поднимаетс  из исходного положени  I в . положение t I при подъеме штанги верхние концы упругих шин 5 и 6 захватно-расцепниго механизма уда- . р ютс  о подвагонные детали и станов тс  своим просветом напротив нижнего выступа 11 головы автосцепки и далее скольз т под вагоном, при этом верхн   изогнута  часть шины 6 описывает имеющиес  под вагоном выступы 35, отверсти  10 и центрирующую балку 36. После ее прохода эахватно-расцепной механизм перебрасываетс  на голову автосцепки (фиг.4 положение НI). Одновременно с этим подъемна  штанга бьет снизу по соединительным головкам воздушных рукавов и разъедин ет их. Далее ниж-; НИИ выступ 11 головы автосцепки вхо-, . дит в просвет между шинами 5 и6. Верхний конец расцепной шины 5 становитс  впереди противовеса 12 валика подъемника автосцепки, а верхний , конец шины 6 Удар етс  в нижнюю плоскость большого зуба автосцепки , ограничива  этим высоту расположени  верхнего конца расцепной шины 5. При дальнейшем движении вагона верхний конец расцепной шины 5 упруго отжимаетс  вниз и подходит под ..; противовес 12 валика подъемника автосцепки . Выступ 13 заходит в выемку противовеса валика подъемника ав-тосцепки и зацепл етс  за его нижнюю часть литого выступа 37. Одновременно верхн   часть шины 6 Ьпускаетс  и упираетс  в переднюю вертикальную плоскость 38 большого эу-. ба-13 автосцепки. Этим точно фиксируетс  положение верхнего конца расцепной шины 5 под противовесом валика подъемника автосцепки. В это .врем  нижний выступ 11 головы автосцепки нажимает на верхний конец двуплечего рычага 15 спускного устройства. Под действием силы вагона он поворачиваетс  против часовой . нижний . его конец выходит из зацеплени  с несущей упругой шиной 2 подъемной ютаНги и захватно-расцепной механизм-на- чинает двигатьс  вдоль несущей упругой шины 2 до ее упора 39. При этом пружина 9 раст гиваетс . Во врем  дйижени  захватно-расцепного механизма вместе с вагоном верхнийконец рас цепной шины 5 под действием, силы при вода и упругости шин 2 и 5.постепенно давит снизу на валик подъемника автосцепки, поворачивает его до конца , преодолева  момент инерции замка автосцепки и расцепл ет вагоны при : небольших усили х, что не отражаетс  отрицательно на работоспособности деталей расцепного механизма автосцеп-, ки .и напольного устройства. При полном расцеплении вагонов верхний ко-„ нец расцепной шины 5 находитс  несколько выше верхнего конца шины 6, чем исключаетс  преждевременный его упор в нижнюю плоскость большого зу ба до завершени  полного поворота противовеса валика подъемника автосцепки . В процессе расцеплени  верхний конец расцепной шины 5 перемещаетс  вверх, в результате чего верхн   контактна  шина 17 упираетс  в нижний выступ 11 головы автосцепки, нажимает на нижнюю контактную шину 18 и замыкает цепь питани  реле фиксации расцеплени  вагонов. Якорь реле 24 прит гиваетс  и соедин ет цепь питани  катушек соленоидов 39 и 40, ЭПК 25 и 26 и разрывает цепь питани  катушек 27 и 28. Катушки 39 и 4б соленоидов возбуждаютс , их клапаны открывают каналы впуска воз духа из сети в верхнюю часть привода 4 по трубопроводам 41 и 33. и выпу уса воздуха в атмосферу 32 из ней части привода 4 по трубопроводам 31 и 42. В результате поршень привода 4 опускаетс , подъемна штанга и захватно-расцепной механизм возвращаютс  в исходные положени . Информаци  о завершении расцепки вагонов- и опускании подъемной .; штанги передаетс  в ЭВМ через устройство сопр жени  по каналам .св зи от управл ющего устройства и устройства фиксации расцеплени  вагонов. Затем идет новый счет вагонов следующего отцепа и все операции повтор ютс . При наличии нескольких расцепочных позиций, кажда  из них аналогич ным образом соедин етс  каналами св зи с ЭВМ, а ее счетно-решаиощее устройство дает команды на соответствующее управл ющее устройство каждой позации в зависимости от заданной ей программы максимального числа вагонов в отцепе, подлежащего расцеплению. Предлагаемое устройство позвол - ет повысить скорости роспуска сое- ;. тавов.

тГт ггт

1 ТГТ

тгт г

bS h

f 1

т а,

1 .

аг-ф- сЬС

-P

т.

Claims (1)

1. НАПОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ЕДИНИЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее связанную с

   U ,.,,1022848 тановленную на пути подъемную штангу с жестким основанием, на которой смонтирован захватно-расцепной механизм для взаимодействия с корпусом автосцепки, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, подъемная штанга снабжена соединенной с жестким основанием несущей упругой шиной, а захватно-расцепной механизм выполнен в виде двух упругих стержней для взаимодействия с балансиром валика подъемника автосцепки и для ограничения высоты.подъема штанги, соответственно, причем оба стержня смонтированы с возможностью смещения вдоль указанной шины приводом и

   1022848'