SU1015097A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускным и выпускным каналами и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорани , топливный насос и подкачивающую помпу, св занные впускными отверсти ми с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, перва  из которых сообщает топливный Hdcoc с форсункой впрыска топлива в камеру сгорани , а втора  - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной клапан, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности и снижени  токсичности, он дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор , а подкачивающа  помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани . Известен двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускными и выпускными каналами и образованную головкой , цилиндром и поршнем камеру сгорани , топливный насос и подкачивающую помпу , св занные впускными отверсти ми с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, перва  из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорани , а втора  - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной канал. В таких двигател х основную часть топлива впрыскивают непосредственно в камеру сгорани , а дополнительную - во впуск ной канал головки цилиндров. В результате двухфазного впрыска топлива заметно улучшаетс  процесс смесеобразовани , что улучшает экономичность 1, Однако в известных двигател х не используютс  все возможности дл  повышени  экономии топлива и понижени  токсичности . Цель изобретени  - повышение экономичности и снижени  токсичности. Указанна  цель достигаетс  тем, что двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускным и выпускным каналом и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорани , топливный насос и подкачивающую помпу, св занные впускными отверсти ми с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, перва  из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорани , а втора  - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной канал, дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор, а подкачивающа  помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор. На чертеже изображена схема предлагаемого двигател . Камера 1 сгорани  образована цилиндром 2, его головкой 3 и поршнем 4. В головке 3, снабженной впускным 5 и выпускным 6 каналами, установлена форсунка 7 впрыска топлива в камеру 1 сгорани , а во впускном канале 5 - форсунка 8 впрыска топлива в этот канал. Топливный насос 9 снабжен подкачивающей помпой 10, котора  своими впускными отверсти ми (не показаны) соединена при помощи трубопровода 11 с фильтром 12 и дозатором 13 топлива с топливным баком 14. Резервуар 15 с водой через трубопровод 16 с дозатором 17 сообщен с подкачивающей помпой 10. Перва  магистраль 18 сообщает топливный насос 9 с форсункой 7 впрыска топлива в камеру сгорани , втора  магистраль 19 сообщает, форсунку 8 впрыска топлива во впускной канал 5 с подкачивающей помпой 10. Двигатель работает следующим образом. При работе двигател  топливный насос 9 подает топливо по первой магистрали 18 к форсунке 7 впрыска топлива в камеру 1 сгорани . Подкачивающа  помпа 10, установленна  на топливном насосе 9 и приводима  от его кулачкового вала, закачивает топливо и воду из топливного бака 14 и резервуара 15 с водой. Вода,и топливо по трубопроводам 11 и 16 через дозаторы 13 и 17 поступают в фильтр 12, пройд  через который, подаютс  в подкачивающую помпу 10. Во всасывающей полости помпы 10 топливо и вода перемешиваютс  под давлением 1 кгс/см, и образованна  эиулъси  нагнетаетс  по второй магистрали 19 к форсунке 8. Из форсунки 8 эмульси  впрыскиваетс  во впускной канал 5 головки 3, по которому поступает в камеру 1 сгорани . Процентное соотношение воды и топлива , а также количество подаваемой эмульсии определ етс  в зависимости от типоразмерности двигател  и измен етс  непосредственно при работающем двигателе. Таким образом, применение двухфазного впрыска топлива и топливовод ной эмульсии позволит уменьшить токсичность выхлопных газов и повысить экономичность двигател  путем замены части топлива водой . ,

Claims (1)

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускным и выпускным каналами и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сго рания, топливный насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный нйсос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая — подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной клапан, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и снижения токсичности, он дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор, а подкачивающая помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор.