SU1011868A1

SU1011868A1 - Mine car pusher

Info

Publication number: SU1011868A1
Application number: SU813276897A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Антонович Орел; Иван Алексеевич Трембач; Вячеслав Викторович Дей; Анатолий Никонорович Дедов; Гарри Владимирович Гарш; Геннадий Васильевич Тарасов
Priority date: 1981-04-15
Filing date: 1981-04-15
Publication date: 1983-04-15

Abstract

ТОЛКАТЕЛЬ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТОК, включающий ползуны с кулаками, св занные с приводными цилиндрами,соединенными с насосной станцией через iрегул тор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз, отличающийс тем, что,с целью повышени надежности толкател , путевой тормоз выполнен в.виде рамы и-размещенных на ней опор, которые имеют установ- ленную с возможностью взаимодействи с вагонеткой зубчатую рейку, размещенную в опорах с возможностью поворота посредством гидроцилиндра с пружиной . (Л 00 Од 00A MOVING DRIVE PUMP, including cams with knuckles, is connected to drive cylinders connected to a pumping station via speed control, discharge pipe, reversing slide, and track brake, which is designed to increase the reliability of the pusher. frames and supports placed on it, which have a gear rack mounted with the possibility of interaction with the trolley, placed in the supports can be rotated by means of a hydraulic cylinder with a spring. (L 00 Od 00

Description

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, а именно к толкател м вагонеток нижнего действи . Известен пневматический стопор-то катель, состо щий из пневматического домкрата, рамы, тормозной и толкающе кареток. Дл проталкивани и торможе ни состава вагонеток применен механизм - стопор-толкатель. Проталкивание состава вагонеток осуществл етс толкающей кареткой, а торможение тормозной tl . Недостаток данной конструкции сос тоит в том, что при торможении проис ходит интенсивный износ шин тормозной каретки и снижаетс их долговечность . Наиболее близким к предлагаемому вл етс толкатель шахтных вагонеток включающий ползуны с кулаками, св занные с приводными цилиндрами, соединенными с насосной станцией через регул тор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз 121. Однако эта конструкци характеризуетс недолговечностью работы в св зи с возникновением трени в период торможени ,с наличием разных путей торможени из-за торможени состава вагонеток разной загруженности , невозможностью применени на разных коле х рельсового пути Цель изобретени - повышение надежности толкател . Поставленна цель достигаетс тем, что в толкателе шахтных вйгонеток , включающем- ползуны с кулаками , св занные с приводными цилиндрами , соединенными с насосной станцией через регул тор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз, последний выполнен в виде рамы и размещенных на ней опор, которые имеют установ-. ленную с возможностью взаимодействи с вагонеткой зубчатую рейку, размещённую в опорах с возможностью поворота посредством гидроцилиндра с пру жиной, На фиг.1 изображена схема толкател шахтных вагонеток; на фиг.2 узел I на фиг.1; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2. Ползуны 1 толкател ,с кулаками .2, поочередно взаимодействующие с упорами вагонеток состава, привод тс в движение гидроцилиндрами3 . Насосна станци k соединена с гидроцилиндрами 3 через регул -. тор скорости 5, нагнетательный трут бопровод 6, реверсивный золотник 7 и кран управлени 8. Путевой тормоз 9 закреплен на шпалах между рельсами пути. Тормоз состоит из рамы 10, разъемных опор 11, на которые опираетс зубчата рейка 12. Зубчата рейка 12установлена зубь ми в вертикальном положении и поджата пружиной 13гидроцилиндра 14. Дл см гчени динамических ударов во врем входа в контакт зубчатой . рейки 12с упором движущейс вагонетки путевой тормоз снабжен пружинами 15, а дл поворота зубчатой рейки служит водило Тб. Толкатель шахтных вагонеток работает следующим образом.. . Состав вагонеток стоит в зоне действи толкател шахтных вагонеток . Давление рабочей жидкости в гидросистеме отсутствует. Ползуны 1 сто т на месте, а зубчата рейка 12путевого тормоза под воздействием пружины 13 гидроцилиндра 14-с помощью водила 1бпоставлена зубь ми вертикально вверх дл зацеплени с упорами вагонеток. Состав вагонеток заторможен. Во врем включени толкател дл проталкивани состава вагонеток насосна станци k в гидросистему подает под давлением рабочую жидкость, Рабоча жидкость одновременно попадает ,в поршневую полость гидроцилиндра 3 толкател и в штоковую полость гидроцилиндра 14. Гидроцилиндры 3 привод т в движение ползуны 1 с кулаками2, которые начинают передвигать состав вагонеток за упоры . Гидроцилиндр 14, при поступлении в ее штоковую полость рабочей жидкЬсти под давлением, сжимает пружину 13и .с помощью водила 16: поворачивает зубчатую рейку на 90°против часовой стрелки (см.фиг.З). При повороте зубчатой рюйки зубь занимают горизонтальное положение и вход т в зацепление с упорами вагонеток. Состав вагонеток может свободно продвигатьс . Дл остановки состава вагонеток рабочую жидкость из гидросистемы толкател шахтных вагонеток пускают на слив. Гидроцилиндры 3 с, ползунами 1 и кулаками 2 останавливаютс и прекращают проталкивать состав вагонеток . При отсутствии сопротивлени со стороны штокрвой полости гидроцилиндра И пружина 13 выталки вает шток, который с помощью водила . 1б поворачивает зубчатую рейку на 90 по часовой стрелке. Зубь зубча той рейки занимают вертикальное положение « вход т в зацепление с упо ром вагднетки. Состав вагонеток затормаживаетс . Остановка состава вагонеток происходит без проскальзывани ., В этом случае погрешность тснзможени при остановке равна шагуFIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering industry, namely to pushers of lower acting trolleys. A pneumatic stopper is known, consisting of a pneumatic jack, frame, brake and pushing carriages. For pushing and braking the composition of the trolleys, a mechanism is used - a stopper-pusher. Pushing the composition of the cars is carried out by the pushing carriage, and braking is the brake tl. The disadvantage of this design is that when braking, there is an intense wear of the tires of the brake carriage and their durability is reduced. Closest to the present invention is a pusher of mine trolleys comprising cams with cams connected to drive cylinders connected to a pumping station via a speed regulator, discharge pipe, reversing slide and track brake 121. However, this design is characterized by fragility of work due to the appearance friction during braking, with the presence of different ways of braking due to the braking of the composition of the trolleys of different workloads, the impossibility of applying on different tracks and tracks or inventions - increasing the reliability of pushers. The goal is achieved by the fact that in the pusher shaft, including crawlers with fists, are connected to drive cylinders connected to the pumping station through a speed regulator, a discharge pipe, a reversing slide and a road brake, the latter is made in the form of a frame and placed on it supports that are installed-. The gear rail, which is lined with the ability to interact with the trolley, is placed in the supports in such a way that it can be rotated by means of a hydraulic cylinder with a spring. Figure 1 shows a diagram of the pushers of the mine trolleys; in FIG. 2, node I in FIG. on fig.Z - section aa in figure 2. The sliders 1 of the pusher, with the fists .2, alternately interacting with the stops of the train cars of the train, are driven by hydraulic cylinders 3. The pump station k is connected to the hydraulic cylinders 3 through the regulator. The speed torus 5, the discharge pipe 6, the reversing spool 7 and the control valve 8. The travel brake 9 is attached to the sleepers between the track rails. The brake consists of a frame 10, detachable supports 11, on which the gear rail 12 rests. The gear rail 12 is set up with the teeth in a vertical position and is preloaded by the spring 13 of the hydraulic cylinder 14. To soften the dynamic impacts during the contact with the gear. rails 12 with the stop of the moving car traveling brake is provided with springs 15, and TB rotates to rotate the toothed rack. Pusher mine trolleys works as follows ... The composition of the trolleys is in the area of action of the pusher of mine trolleys. The pressure of the working fluid in the hydraulic system is absent. The slides 1 are in place, and the cog-rail 12-track brakes under the influence of the spring 13 of the hydraulic cylinder 14, with the help of a carrier 1b, are set with the teeth vertically upwards for engagement with the stops of the trolleys. The composition of the trolleys is inhibited. During the activation of the pusher to push the composition of the carriages, the pump station k supplies the hydraulic system with working fluid under pressure. The working fluid simultaneously enters the piston cavity of the hydraulic cylinder 3 of the push rod and into the rod cavity of the hydraulic cylinder 14. The hydraulic cylinders 3 drive the sliders 1 with their fists 2, which start move the composition of the trolleys for stops. The hydraulic cylinder 14, when it enters the stem cavity of the working fluid under pressure, compresses the spring 13 and with the help of the carrier 16: turns the rack rail 90 ° counterclockwise (see fig. 3). When turning the serrated ruyuk, the teeth take a horizontal position and engage with the stops of the trolleys. The composition of the trolleys can be freely promoted. To stop the composition of the trolleys, the working fluid from the hydraulic system of the pushers of the mine trolleys is allowed to drain. The cylinders 3, the sliders 1 and the cams 2 stop and stop pushing the composition of the trolleys. In the absence of resistance from the rod end of the hydraulic cylinder And the spring 13 pushes the rod, which with the help of the carrier. 1b rotates the rack 90 clockwise. The tine of the cog of the lath is in a vertical position, which engages with the support of the shaft. The composition of the trolleys is braked. The composition of the cars stops without slipping. In this case, the error of the deceleration at the stop is equal to the step

01186840118684

;зубьев рейки.; Reiki teeth.

Изобретение несложное по конструкч ции, менее трудоемко в изготовлении, повышает надежность толкател и- может быть использовано дл остановки составов шахтных вагонеток, которые снабжены упорами, специально предна- значенными дл этой цели. Путевой тормоз не снижает тормозного усили толкатеto л , повышает его КПД, достигаетс возможность увеличени количества вагонеток The invention is simple in construction, less laborious to manufacture, increases the reliability of the pusher and can be used to stop the compositions of mine trolleys, which are equipped with stops specifically designed for this purpose. The travel brake does not reduce the brake force of the pusher, increases its efficiency, and the number of trolleys can be increased.

II

в подвижномсСоставе.in rolling stock.

1one

11eleven

. Jfffui .2. Jfffui .2

Claims

SHAFT TROLLEY PUSHER, including sliders with fists connected to drive cylinders connected to the pumping station via a speed controller, discharge pipe, reversible spool and track brake, characterized in that, with the aim of increasing it; the reliability of the pusher, the track brake is made in the form of a frame and supports placed on it, which have a gear rack installed with the possibility of interaction with the trolley and placed in the supports with the possibility of rotation by means of a hydraulic cylinder with a spring.

I