4:: « Изобретение относитс к транспортным средствам, иреимущестсвенно тракторам и автомобил м. Известно устройст.во д.т блокировки дифференциала ведун его моста колесного трактора , содержащее блокирующую дифференциал фрикционную муфту, 1идроцилиндр уиравлени муфтой и распределитель, выполненный в виде золотника, соединенного с кнопкой ручного унравлени и с толкателем , взаимодействующим с кулачком, св занным шестеренной передачей с рулевым валом трактора 1 . Недостатком известного устройства вл етс то. что золотинк имеет кнопочный ручной привод, что затрудн ет дистанционное управление блокировкой дифференциала . Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл блокировки дифференциала ведущего моста транспортного сред ства, содержан1ее блокирующую диффереп циал фрикциоппую муфту с гидроцплиндро.м ее ynpaBJieiiim, св занным с источнико.м давлени через Г11дрорасцреде.1итель с э.лектромагнитом , вход катуьнки когсзрого соединен с отрицательной клеммой аккумул торной батареи, реле б.юкировки стартера, соединенное с клеммой генератора, переключатель состо ни блокировки дифференциала, св занный с датчиком угла новорота управл емы .х колес с механизмом поворота, имеющим поршень со штоком 2 . Недостатком известного устройства вл етс то, что при выбеге тра1Гсгюрт1-;ой маП1ИНЫ (двпже1 ие со склона и т. п.). когда целесообразно, с целью экономии расхода ;фюче10, отк.1ючцть двигатель, дифференгиал ведунхего моста может быть в блокнрованно .м состо нии. В этом случае при разности в радиусах качени колес %;оста и движешш по жесткой доро1е ко.аесо болыпего диаметра катитс без скольжени , и на нем по вл етс касательна сила т ги, а колесо .меньшего диаметра ско;ц. зит и нем по вл етс отрицательиа тормозна сила. Таким образом, на транспортное средство действует разворачивающий момент , ухудшающий устойчивость пр молинейного движени . Кроме того,катушка электрома1-нита золотника, переключатель состо ни блокировки, датчик угла поворота и источник энергии (аккумул тор) соединены последовательно. При этом весь ток, потребл емый кату1пкой (например, электромагниты типа PC,изготавливаемые автотракторной промышленностью дл управлени гидравлическими клапанами потребл ют ток 2а) проходит через коптакты переключагел и датчика, которые должпы быть подобраны дл такого тока, что естественно увеличивает их габариты. Одновременно чем выше ток, нроход щий через нереключате/щ , тем больше искрообразование и св занное с ним обгорание и окисление контактов. Все это снижает надежность работы магистрали управлени . Следует отметить, что датчик угла новорта управл емых колес выполнен в виде сколь щих друг цо другу контактов, обеспечивающих нитание электромагнита при повороте колес на угол в заданных пределах и обесточивающих его при повороте колес на угол больше заданного. Обеспечение надежного контакта нри такой конструкции датчика (непрерывное скольжение контактов друг относительно друга) затруднено. Кроме того, магистраль унравлени и электромагнит занитаны от аккумул торов, что при ноложении переключател (автоматическа блокировка дифференциала) и не работаюцд.ем двигателем приведет к разр дке аккумул торов током потребл е.мым электромагнитом. В результате этого снижаетс надежность технической готовности транспортного средства. Цель изобретени - повышение устойчивости движени при выбеге транспортного средства. Поставленна цель достигаетс те.м, что устройство блокировки дифференциала веду1цего моста транспортного средства, содержащее блокирующую дифференциал фрикционную муфту с гидроцилиндром ее управлени , св занным с источником давлени через гидрораспределитель с электромагнитом , вход катушки которого соединен с отрицательной клеммой акку.мул торной батареи, реле блокировки стартера, соединенное с клеммой генератора, переключатель состо ни блокировки дифференциала , св занный с датчиком угла поворота управл емых колес с механиз.мом поворота, спабжепо реле с переключающимие контактами , индукционна катушка которого соединена с клеммой генератора, подключенной через pe:ie блокировки стартера к отрицательной клемме аккумул торной батери , и переключателем состо ни блокировки дифференциала, а переключающие контакты реле соединены с положительной клеммой аккумул торной батареи и выходом катушки электромагнита гидрораснредслител , нри этом датчик угла поворота св зан со штоком поршн механизма поворота и содержит концевой включатель, направл ющую и толкатель. На фиг. 1 изображена схема устройства дл блокировки дифференциала ведущего моста; на фиг. 2 - вариант выполнени интегрального регул тора напр жений. Транспортное средство содержит двигатель (не показан), который св зан с корпусо .м дифференциала 1. Корпус дифференциала и нолуосева щестерн 2 дополнительно св заны между собой управл емой фрикционной муфтой 3, котора управл етс гидроцилиндром 4, который через гидрораспределитель 5 св зан с источником давлени 6 ( силова гилромагистраль). Гидрораспределитель 5 управл етс электромагнитом, кату1ика 7 которого соединена с минусом (-) аккумул торной батареи и клеммой 8 мало габаритного реле. Втора клемма 9 реле св зана с { + ) аккумул торной батареи. Индукционна катугика 10 реле св зана с пе реключателем 1 1 состо ни блокировки дифференциала . Ток, потребл емый катунжой реле, не превышает 0,16А. Переключатель 11 имеет три положени : нейтральное (фиксированное), как показано на фиг. 1, при этом б,1окировка дифференциала отключена, положение А (фиксированное ), при этом состо нии блокировки дифференциала (включепа - выключена) зависит от угла поворота у11ра(5л емых колес, положение Б (не фиксированное), прл блокировка принудительно включена. Контакт 12 переключате;1 1 1 св зан с кле.ммой 13 концевого выключател 14, который через толкатель 15, двпгаю1цийс в направл ющи.х 16, соединен со штоком 17 поршн механизма поворота (не показано) управл емых колес транспортной машины. Кле.мма 18 концевого выключател соединена с (-) акку.мул торной батареи. Индукционна катушка 10 также соединена с клеммой Д генератора. Клемма Д через реле блокировки стертера св зана (с-) аккумул торной батареи, и через обмотку возбуждени ОВ соединена с клеммой III интегрального регул тора напр жени 19 (фиг. 2), клемма В которого соединена с клеммой В генератора. Клеммы D и В генератора соединены между собой через выпр митель обмотки возбуждени , состо щий из трех крем ниевых вентилей типа ВА, выпр мительный блок, собранный по 3-х фазной .мостовой схеме на вентил х типа ВА и обмотки фаз ОФ ротора генератора. Систе.ма управлени блокировки дифференциала ведущего моста работает с.ледующим образо.м. При неработающем двигателе ротор генератора не вращаетс и иоэтому в цепи: ( -) акку.мул ториои , концевой выключатель 14, переключатель 11, индукционна катушка 10, клемма Д генератора, независимо от ио,юженп выключател 14 и переключател 11, ток отсутствует. При этом 8 и 9 малогабаритного переключател разомкнуты, катушка обесточена и зо,1отник 5 соедин ет собой силовой гидроцилиндр 4 со сливом. Блокировка отключена , аккумул торы не разр жаютс . При работающе.м двигателем вращаетс ротор генератора и на клемме Д генератора наканливаетсн положительный Г1отенц11а,;1 При положении переключател II (фиг. ) ток в кату1ике 10 отсутствует - блокировка дифференциала выключена. При положении Б перек,1ючател 11, через катушку 10 протекает ток, клеммы 8 и 9 замкнуты, гидр() 4 соединен с источнико.м дав .лени 6 блокировка дифференциала включ;- 1а . При положении А переключател 1 1 наличие тока в 10 зависит от состо ни конпевого выключател 14, При пр молинейном движении транспортного средства или поворота управл емых колес до определенного угла оС (например оС 14) толкатель 15 находитс во впадине штока 17. При этом клеммы 18 и 13 замкнуты и в катушке 10 протекает ток. Клеммы 8 и 9 замкнуты, гидроцплиндр 4 св зан с источником давлени - блокировка дифференциала включена. При повороте управл е .мых колес на угол больинц сХ. выключате,1ь 14 под действием то,ткате,1 15 разо.мкнет клеммы 18 и 13. Ток в катушке 10 исчезает и к.чеммы 8 и 9 размыкаютс . Золотник 6 под действием пружины возвращаетс в исходное положение -- б,юкировка выключена . Таким образом, предложенна система управлени блокировкой дифференциала обеспечивает необходимое управление дифференциалом и обладает повышенной надежностью своей работы благодар .малой величине тока в магистрали правлени при неработающем двигателе транснортного средства. 1,1 рпул тора Sunp Mure/Jb D I OiriKU дыпр мительный нератор