SU839762A1 - Устройство дл автоматического управлени КОРОбКОй пЕРЕдАч ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОД АТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА эксцентрично на валу, кинематически св занном с педалью управлени  двигателем. На фиг. 1 изображено устройство дл  автоматического управлени  коробкой передач; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 5 сечение Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение Д-Д на фиг. 1; на фиг. 7 - электрический блок устройства дл  управлени  коробкой передач. Устройство дл  автоматического управлени  коробкой передач транспортного средства содержит управл ющий блок, имеющий размещенный в корпусе 1 центробежный регул тор 2, установленный на валу 2, который посто нно св зан с .ведущими колесами транспортного средства. Шарики 4 центробежного регул тора 2 упираютс  в щайбу 5, установленную на подвижном элементе 6, к которому с помощью пружины 7 прижато нлечо управл ющего рычага 8. Управл ющий блок содержит также вал 9, св занный посредством т ги 10 с педалью управлени  двигателем. Со стороны центробежного регул тора 2 корпус I устройства закрыт крышкой 11. Вал 9 выполнен с цилиндрическими опорами 12 и 13, соединенными .собой перемычкой 14 (фиг. 3). Опора 13 вала 9 размещена в стенке 15,  вл ющейс  частью корпуса 1, и снабжена унлОтнительным кольцом. Напротив перемычки 14 между опорами 12 и 13 в выемке. выполненной в валу, расположен рычаг 8, св занный с подвижным элементом центробежного регул тора 2. Рычаг 8 приварен к втулке 16, соединенной винтом 17 с осью 18, установленной эксцентрично на валу 9. На втулку 16 надета пружина 7, один конец которой .упираетс  в крышку корпуса 1, а другой - в плечо рычага 8. Управл ющий блок снабжен индуктивными датчиками 19 (фиг. 5), состо щими из приемников 20 электрических сигналов, имеющих прорези 21, и сердечников в виде металлических пластин 22. Пластины 22 с помощью пружин 23 и винтов 24 закреплены со смещением относительно друг друга на дополнительном рычаге 25 (фиг. 5), выполненном из полиэтилена. Рычаг 25 вместе с рычагом 8 расположен на оси 18 и закреплен на ней с помощью винта 26. Корпус нриемников 20 электрических сигналов винтами 27 прикреплен к корпусу I устройства (фиг. 6) Полость,-в которой размещены индуктивно датчики и рычаг 25 с набором металлических пластин 22, отделена стенкой 15 от полости , в которой размещены рычаг 8 и центробежный регул тор 2. Приемники 20 ЭлПектрических сигналов через усилитель 28 св заны с реле 29--31 электрического блока управлени  исполнительными элементами (фиг. 7). Каждое роле имеет нормальнозамкнутые контакты 32-34 и нормальноразомкнутые контакты 35 37 соответственно . Контакты реле включены в цепь питани  от аккумул торной батареи 38 электромагнитов управлени  фрикционными муфтами коробки передач. Электромагниты 39- 41включени  фрикционных муфт первой, второй и третьей передач, а электромагнит 42включени  фрикционной муфты передачи заднего хода. Дл  установки режима управлени  переключением служит контролер 43, который имеет следующие позиции 44-46, соответствующие первой передачи. и двум режимам автоматического управлени  переключением передач. Параллельно каждому реле 29-31 подключена система 47 задержки. Диоды 48 и 49 служат дл  исключени  обратных тэков при включении электромагнита 50 фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора, установленного между двигателем и коробкой передач. Устройство дл  автоматического управлени  коробкой передач работает следующим образом. При увеличении скорости движени , транспортного средства шарики 4 центробежного регул тора -2 фасход тс , перемеща  шайбу 5 и подвижной элемент 6, который , в свою очередь, воздействует на плечо рычага 8. Поворот рычага 8, жестко св занного с осью 18 приводит к повороту рычага 25. При этом металлические пластины 22, закрепленные в рычаге 25, последовательно вход т в прорези 21, в которых, вследств1 е этого, возникают электрические игналы. Электрический сигнал поступает в усилитель 28 и включает соответствующее реле. В положение 46 контролера 43, соответствующего режиму автоматического управлени , ток от аккумул торной батареи 38 через нормально-замкнутьт контакт 33 реле 29 поступает на электромагнит 39 включени  фрикционной муфты первой передачи . При срабатывании реле 29 контакт 33 размыкаетс , вызыва  отключение электромагнита первой передачи и ток через контакт 32 реле 29 поступает на электромагнит второй передачи. При дальнейшем увеличении скорости следующа  металлическа  пластина 22 входит в соответствующую прорезь 21 приемника 20 и сигнал с усилител  28 поступает 2 обмотку реле 30. При этом нормально замкнутый контакт 33 размыкаетс , вызыва  отключение второй передачи и ток через контакт 36 включает электромагнит третьей передачи. При дальнейшем увеличении скорости следуюи а  металлическа  пластина 22 входит в прорезь 21 .соответствующего приемника 20 и сигнал с усилител  28 поступает на обмотку реле 31, вызыва  замыкание контакта 37, при этом ток от контролера 43 через диод 48 и контакт 37 включает электромагнит 50 блокировки) гидротрансформатора . При уменьшении скорости транспортного средства переключение происходит в обратном пор дке.

В случае, если при разгоне транспортного средства водитель уменьшает нагрузку на двигатель, педаль подачи топлива, то одновременно посредством т ги 10 по часовой стрелке (фиг. 3) поворачиваетс  вал 9, с которым св заны рычаги 8 и 25. При этом рычаг 25 вместе с металлическими пластинками 22 приближаетс  к приемникам 20 и включение передачи происходит раньше, как этого требует характеристика переключени  передач.

Разброс точек включени  реле 29-31 при номинальной температуреи соответствующем напр жении питани  - не более ±0,1 мм хода пластины 22. Дифференциал хода, т. е. разность между включением и отключением реле при входе пластины 22 в воздушный зазор между ферритовыми наконечниками приемника 20 и при выходе из этого зазора, составл ет I мм, что предотвращает цикличность, в переключении ступеней коробок передач. Регулировка моментов переключени  передач осуществл етс  смещением металлических пластин 22 в пазах рычага 25 с помощью винтов 24.

Стабильность работы системы -и исключение случайных переключений передач, например при пробуксовке ведущих колес, обеспечивает система 47 задержки включени  передач.

Конструкци  предлагаемого устройства дл  автоматического управлени  коробкой передач транспортного средства позвол ет повысить его надежность и стабильность работы , а также обеспечивает возможность независимой регулировки момента включени  отдельно каждой из ступеней коробки передач .

Предлагаемое устройство более стабильно в работе, более технологично по сравнению с известными.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  автоматического управлени  коробкой передач транспортного средства , содержащее управл ющий блок, состо щий из центробежного регул тора, подвижный элемент которого св зан с управл ющим. рычагом, и вала, кинематически св занного с педалью управлени  двигателем , и электрический исполнительный блок с электромагнитами включени  передач, отличающеес  тем, что, с целью повышени  его надежности, управл ющий блок снабжен индуктивными датчиками, состо щими из сердечников и приемников электрических сигналов, каждый из которых подключен к электрическому исполнительному блоку дл  управлени  соответствующим электромагниO том включени  передач, причем упом нутые сердечники смонтированы со смещением относительно друг друга на дополнительном рычаге, который закреплен на поворотной оси с возможностью взаимодействи  сердечников с приемниками электрических сигна лов в соответствии с программой переключени  передач, при этом управл ющий ры-. чаг, закреплен на упом нутой оси, установленной эксцентрично на валу, кинематически св занном с педалью управлени  дви0 гателем.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Дз дык М. Н., Ясеновский-Лашков Ю. К., ЛТазалов Н. Д., Пыткин А. Ю., Скоков Е. М. Гидромеханическа  передача автобуса. М., «Транспорт, 1968, с. 29 (прототип).

   и

   2 25 8

   Фиг. 5

   19