SU1310253A1 - Устройство автоматического переключени передач трансмиссии транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам автоматического переключени  передач трансмиссии транспортного средства, и относитс  к транспортным бредствам, а именно к устройствам автоматического переключени  передач ступенчатых трансмиссий транспортных средств, и может быть использовано в автомобиле- и тракторостроении . Цель изобретени  - повы 7r-bl 11 3 /4 Ш |.jL-f§ in с: со ю О1 100

Description

шение эффективности путем сокращени  регулировочных работ автоматизации настройки исполнительного механизма регул тора. Устройство содержит рычаг 1, один конец которого шарнирно закреплен, а свободный конец выполнен с возможностью взаимодействи  с исполнительным механизмом регул тора. Рычаг 1 кинематически св зан с центробежнгз1м датчиком 2 и через пружину 4, рычаг 5 и т гу 6 с педалью 7 задающего механизма . Исполнительный механизм св зан с подвижной пластиной 8, котора  посредством винтовой передачи 18

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к устройствам автоматического переключени  передач ступенчатых трансмиссий транспортных средств, и может быть использовано в автомобиле- и тракторостроении .

Цель изобретени  - повышение эффективности путем сокращени  регулировочных работ и автоматизации настройки исполнительного механиз1 а.

На фиг. 1 представлена кинематическа  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - один из вариантов устройства.

Устройство содержит рычаг 1 свободным концом взаимодействующий с исполнительным механизмом регул тора и шарнирно закрепленный .другим. Рычаг 1 кинематически св зан с центр бежным датчиком 2- через втулку 3, а посредством пружины 4, рычага 5 и т ги 6 - с педалью 7 задающего механизма .

Дл  установки исполнительного ме- ханизма служит подвижной элемент - металлическа  пластина 8 (на чертеж она видна с торца), изолированна  при помощи четырех диэлектрических призм (показаны 2 из них) , имеющих направл ющие дл  установки пластины и создани  возможности ее перемещени  (в рассматриваемом случае призмы установлены так, чтобы плоскость перемещений пластины 8 бьша паралле

св зана с выходным валом редуктора 19, приводимого электродвигателем 20 с двум  цеп ми управлени . Исполнительный механизм регул тора устройства  вл етс  самоподстраивающимс  к настройке топливного насоса двигател  на любой номинальный режим . Достоверность сигналов на переключение передач, получаемых от исполнительного механизма регул тора устройства, в процессе эксплуатации транспортного средства возрастает , что положительно сказываетс  на его топливной экономичности. 2 ил.

льной оси втулки 3), исполнительный механизм регул тора содержит подпружиненные упоры 9 и 10, корпуса которых жестко закреплены на пластине 8, эти упоры с одной стороны взаимодействуют с рычагом 1, а с противоположной - через толкатели 11 и 12 с,включател ми 13 и 14. Последние св заны с преобразовательным блоком 15, соединенным с механизмом 16 переключени  передач. На рычаге 1 со сторо.ны контакта с упором 10 расположен изол тор 17. Пластина 8 посредством винтовой передачи 18 св зана с выходным Baj:toM редуктора 19 привода вращени  - реверсивного электродвигател  20. Управление электродвигателем осуществл етс  двум  цеп ми пр мого и обратного вращени . Перва  цепь состоит из источника 21 питани  провода 22{ контакта включени  электродвигател , образованного рычагом 23 регул тора топливного насоса, св занным через пружину 24, рычаг 25 и т гу 5 с педалью 7 задающего механизма , и упором 26, изолированным от корпуса регул тора, провода 27, соедин ющего упор 26 с электромагнитным реле 28 и источника 21 питани . Втора  цепь также состоит из источника 21, провода 29, контакта включени  двигател ,образованного рычагом 1 и упором 9, провода 30, соедин ющего пластину 8 с реле 31 и источником 21. Посто нно замкнутый контакт 32

реле 28 и посто нно разомкнутый 33 реле 31 расположены последовательно в цепи реле 34 пр мого вращени  двигател , а посто нно разомкнутый контакт 35 реле 28 и посто нно замкнутый 36 реле 31 - последовательно в цепи реле 37 обратного вращени . Посто нно разомкнутые контакты 38 и 39 принадлежат соответственно реле 34 и 37.

Подвижной элемент, аналогичньш элементу 8 (фиг. 1), может быть выполнен в виде пластины 40 (фиг. 2), изогнутой по дуге окружности, с поверхностью, совпадающей с образующей воображаемого круглого цилиндра, ось которого совпадает с осью 41 шарнирного закреплени  pыЧJaгa 42, а радиус R равен рассто нию от оси 41 до точки 43 переключени  оси рычага 42 с образующей. Пластина 40 установлена в диэлектрических призмах с возможностью перемещени  в плоскости, перпендикул рной оси 41, и св зана при помощи цилиндрической передачи 44 с внутренним зацеплением с выходным валом редуктора 45 реверсивного электродвигател  46.

Подпружиненные упоры 47 и 48 испонительного механизма расположены на пластине так, что в Момент касани  рычага об эти упоры угол между их ос ми и осью рычага пр мой.

Устройство работает следующим образом.

При нормальной настройке исполнительного механизма регул тора в момент выхода работы двигател  на номи . нальный режим касание рычага 23 (фиг. 1) об упор 26 и рычага 1 об упор 9 происходит одновременно. При работе, двигател  в установленной законом переключени  передач зоне свободный конец рычага 1 занимает промежуточное положение между этими упорами или касаетс  их без усили .

При возникновении перегрузки частота вращени  центробежного датчика 2 уменьшаетс , сила действи  грузов на рычаг 1 уменьшаетс , и он под действием пружины 4 перемещаетс  влево . Рычаг нажимает на упор 9, который , преодолева  сопротивление своей пружины перемещаетс  влево. При ве- личине перегрузки, соответствующей включению смежной низшей передачи толкатель 1I нажимает на кнопку включател  I3 и сигнал от него поступает

fO

20 102534

в преобразовательный блок 15, а оттуда к механизму 16 дл  включени  этой передачи.

При возникновении недогрузки частота вращени  датчика 2 увеличиваетс , и рычаг 1 под действием грузов этого датчика перемещаетс  вправо . При достижении установленной величины недогрузки-толкатель 12 нажимает на кнопку 14 включател , сигнал от которого поступает в блок 15, а затем к .механизму 16 дл  включени  высшей передачи.

15

20 30

25

35

45

п

г

0

Предположим, что настройка наполнительного механизма регул тора устройства по какой-либо причине нарушилась (т.е. при выходе работы двигател  на номинальный режим касание рычагов 1 и 26 о соответствующие им упоры 9 и 26 происходит не одновременно ) . Если касание рычага 1 об упор 9 произошло раньше, чем касание рычага 23 об упор 26, то тогда сработает электродвигатель 20 и устранит это несоответствие.

Происходит это следующим образом. При замыкании контакта, образованного рычагом 1 и упором 9, включитс  электроцепь, состо ща  из источника 21 питани , проводов 29 и 30 и рале 314 Реле сработает. Тем самым разомкнетс  посто нно замкнутый контакт 36 и замкнетс  посто нно разомкнутый контакт 33. Сработает реле 34 и посто нно разомкнутые контакты 38 этого реле замкнутс . Ток от источника питани  пойдет на электродвигатель (он начнет вращатьс ). Винт передачи 18 станет навинчивать гайку . При этом пластина 8 будет перемещатьс  влево по направл юш гм призм. Перемещение будет осуществл тьс  до тех пор, пока не наступит касание рычага 23 об упор 26. После этого включитс  цепь, состо ща  из источника 21, проводов 22 и 27 и реле 28. Это реле сработает и тогда разомкнетс  посто нно замкнутый контакт 32 и замкнетс  посто нно разомкнутый контакт 35. Оба реле 34 и 37 окажутс  разомкнутыми, ток на электродвигатель поступать не будет и он остановитс .

Таким образом,- нормальна  настройка исполнительного механизма регул тора устройства будет восстановлена .

Если касание рычага 23 об упор 26 произойдет раньше касани  .рычага 1 об упор 9, то в этом случае направление вращени  двигател  будет противоположным описанному, пластина 8 переместитс  вправо до момента касани  рычага 1 об упор 9.

Настройка исполнительного механизма не об зательно должна проходить в одно касание рычагов о соответст- вую1цие им упоры, а может осуществл тьс  после двух и более касаний.

Работа устройства .с исполнительотличающее с   тем, что, с целью повьшени  эффективности пу тем сокращени  регулировочных рабо

ньи механизмом регул тора, установленным на элементе 40, (фиг. 2) происхо- /5 и автоматизации настройки исполни- дит по описанному вьщ1е принципу. Прей- тельного механизма, оно снабжено муществом же  вл етс  то, что независимо от места установки рычага 42 после осуществлени  настройки механизма величина зазора между свободным 20 концом рычага и упорами 47 и 48 останетс  посто нной, чем исключаетс  возможное изменение ширины зоны переключени  передач. Из схемы устрой- cтвa представленного на фиг. 1, вид- 25 но, что чем больше отклон етс  угол между осью рычага и плоскостью пластины 8 от пр мого, тем меньше свободный ход рычага, что указывает на уменьшение ширины зоны переключени .

30

подвижным элементом, установленным на корпусе исполнительного механиз ма, св занным с винтовой передачей при этом на упом нутом подвижном элементе установлены включатели пр вода, выполненные с возможностью взаимодействи  с другим концом осн ного рычага регул тора, при этом в цепи пр мого вращени  установлены подключенные проводами к источнику питани .контакт включени  электродвигател , образованный рычагом ре гул тора топливного насоса, кинема тически св заннь:м через пружину, дополнительный -рычаг и т гу с педалью задающего механизма, и упором электрически изолированным от корпу са регул тора, обмотки первого и вт

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство автоматическогй переключени  передач трансмиссии транспорт- 35 Рого электромагнитного реле, в цепи

   ного средства, содержащее основной рычаг регул тора, один конец которого закреплен шарнирно, а средн   часть св зана с центробежным датчиком , задающий механизм, орган управ- 40 и упором подвижного элемента, соедилени  которым св зан посредством рычага регул тора топливного насоса с регул тором топливного насоса

   двигател  и с упом нутым ОСНОВШаГМ

   рычагом, упор, электрически изолированный от корпуса регул тора, при 02536

   вод вращени , выходной которого св зан с винтовой передачей, при этом система управлени  приводом включает в себ  электроцепи пр мого и

   5 обратного хода двигател , подключенные к источнику электропитани , электроконтакты включени  привода,

   исполнительный механизм регул тора, включающий в себ  корпус, и контакW ты, расположенные на рычаге регул тора топливного насоса двигател .

   отличающее с   тем, что, . с целью повьшени  эффективности путем сокращени  регулировочных рабо г

   и автоматизации настройки исполни- тельного механизма, оно снабжено

   /5 и автоматизации настройки исполни- тельного механизма, оно снабжено 20 25

   30

   подвижным элементом, установленным на корпусе исполнительного механизма , св занным с винтовой передачей, при этом на упом нутом подвижном элементе установлены включатели привода , выполненные с возможностью взаимодействи  с другим концом основного рычага регул тора, при этом в цепи пр мого вращени  установлены подключенные проводами к источнику питани .контакт включени  электродвигател , образованный рычагом ре- ; гул тора топливного насоса, кинематически св заннь:м через пружину, дополнительный -рычаг и т гу с педалью задающего механизма, и упором, электрически изолированным от корпуса регул тора, обмотки первого и втообратноГо вращени  -установлен , под-, ключенный проводами к источнику питани , контакт включени  электродвигател , образованный основным рычагом

   ненным проводами с обмотками третьего и четвертого реле, при этом соответствующие посто нно замкнутые и посто нно разомкнутые контакты соот-. ветствующих реле подключены к электродвигателю .

   /

   фиг. 2