SU682993A1 - Устройство дл управлени электродинамическим тормозомзамедлителем транспортного средства - Google Patents

Description

Держащее последовательно соединенные в цепи управлени  секци ми обмотки тормоза-замедлител , подключенной к бортовой сети электропитани , переключатель и блок силовых контакторовi 2.

Такое устройство, благодар  наличию силовых контакторов в цепи питани  секций обмотки тормоза, позвол ет уменьшить нагрузку на контакты переключател .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что в случае, если водитель забыл своевременно выключить тормоз-замедлитель на малой скорости или включил его случайно на остановке, может произойти недопустимый разр д аккумул торов бортовой сети электропитани . Тем самым снижаетс  эффективность управлени  процессом торможени .

Целью данного изобретени   вл етс  повышение эффективности управлени  процессом торможени  путем предотвращени  разр да аккумул торов бортовой сети электропитани  на малой скорости движени  транспортного средства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дополнительным переключателем , кинематически св занным с упом нутым переключателем, датчиком частоты вращени  затормаживаемого элемента- н электрически св занным с его выходом размыкателем, выполненным в виде последовательно соединенных преобразовател , порогового элемента и исполнительного коммутирующего элемента, при этом коммутирующие цепи последнего включены в цепь управлени  секци ми обмотки тормоза-замедлител , а размыкатель подключен к бортовой сети электропитани  через дополнительный переключатель.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства дл  управлени  электродинамическим тормозом-замедлителем транспортного средства; на фиг. 2 показана функциональна  схема одного из возможных примеров выполнени  устройства.

Устройство дл  управлени  электродинамическим тормозом-замедлителем 1 транспортного средства содержит последовательно соединенные в цепи управлени  секци ми 2 обмотки 3 тормоза-замедлител , подключенной к бортовой сети 4 электропитани , переключатель 5 и блок 6 силовых контакторов 7.

Устройство снабжено также дополнительным переключателем 8, кинематически св занным с упом нутым переключателем 5, датчиком 9 частоты вращени  затормаживаемого элемента (вала) 10 и электрически св занным с его выходом размыкателем 11. Размыкатель 11 выполнен в виде последовательно соединенных преобразовател  12, порогового элемента 13 н исполнительного коммутирующего элемента, например реле 14. Контакты коммутирующих цепей реле 14 включены в цепь управлени  секци ми 2

обмотки 3 тормоза-замедлител  1, а размыкатель 11 подключен к бортовой сети 4 электропитани  через дополнительный переключатель 8. Электродинамический тормоз-замедлитель 1 представл ет собой многополюсную индукционную муфту, обмотка 3 которой установлена в неподвижном корпусе 15. Вал 10 с закрепленными на нем дисковыми  кор ми 16 через подшипники

17 опираетс  на корпус 15. Корпус 15 прикреплен , например к раме автомобил , а вал 10 карданной передачей (не показана) св зан с валом ведущего моста и колесами автомобил .

Нереключатели 5 и 8 объединены в контроллер 18, управл емый водителем. Контроллер 18, блок 6 и размыкатель 11 образуют коммутатор 19.

Датчик 9 угловой скорости вала 10 представл ет собой, например, индукционную катушку с посто нным магнито.м, котора  размещена над закрепленным на валу 10 зубчатым диском 20.

Соединение коммутатора 19 с секци ми 2

обмотки 3 тормоза осуществлено с помощью блока б и переключател  5, соединенного с аккумул тором 21 бортовой сети электропитани  через контакты 22, реле 14. Переключатель 8 включен в разрыв цепи

питани  размыкател  11, мину  реле 14. Выходные контакты переключател  5 подключены к кле.ммам электромагнитов 23 привода силовых контакторов 7, через которые проходит ток питани  обмотки 3. Ступенчатое подключение секций 2 обмотки 3 к аккумул тору 21 обеспечивает необходимое регулирование силы торможени . В данном примере устройство обеспечивает четыре ступени торможени , а переключатель 5 контроллера 18 имеет четыре фиксируемых рабочих положени  и одно начальное положение.

Переключатель 8 подключен также к преобразователю 12 частоты импульсов в

напр жение, который включен в цепи .между датчико.м 9 и пороговым элементом 13. Параллельно контактам 22 установлен тумблер 24.

Устройство работает следующим обра ° Дл  включени  тормоза 1 при торможении автомобил  его обмотку 3 подключают к аккумул тору 21 с помощью коммутатора 19. Тормозной момент на валу 10, а следовательно , и на ведущих колесах автомобил  возникает в результате взаимодействи  магнитных полей обмотки с магнитными пол ми, создаваемыми вихревыми токами в  кор х 16.

При включении тормоза водитель поворачивает с помощью рычага ручного управлени  плату переключател  5 контроллера 18 по часовой стрелке. При этом переключатель 5 последовательно подключаетс  к электромагнитам 23. Синхронно с

платой переключател  5 поворачиваетс  кинематически св занна  с ней плата переключател  8. Поэтому одновременно с включением первого рабочего положени  переключател  от аккумул тора 21 подводитс  питание к размыкателю 11 и, в частности , к преобразователю 12 частоты импульсов в напр жение, который подключен к датчику 9 и к пороговому элементу 13.

Параметры преобразовател  12 и порогового элемента 13 выбраны таким образом, что на скорости автомобил , превышающей, например, 5 км/ч, величина выходного сигнала преобразовател  12, поступающего на управл ющий вход порогового элемента 13, достаточна дл  перевода последнего в состо ние отключени  цепи питани  обмотки реле 14. В этом случае через нормально замкнутые контакты 22 к переключателю 5 контроллера 18 подключитс  аккумул тор 21. В результате станет возможным включение контакторов 7, и обмотка 3 тормоза подключитс  к аккумул тору 21.

Если переключатель 5 оказалс  включенным на малой скорости движени  автомобил , например, на скорости менее 5 км/ч или при остановке автомобил , величина входного сигнала преобразовател  12 уменьшитс  до такого уровн , что пороговый элемент 13 перейдет в состо ние включени  цепи питани  обмотки реле 14. В этом случае контакты 22 размыкаютс . Благодар  этому, независимо от положени  руко тки контроллера 18, обесточатс  обмотки электромагнитов 23, управл ющих контакторами 7, а вместе с ними и обмотка 3 тормоза.

Применение в описанной схеме нормально замкнутых контактов 22 позвол ет в случае обрыва в цепи питани  реле 14 обеспечить возможность работы тормоза-замедлител  и сводит к минимуму врем  работы электромагнита. Дл  сохранени  работоспособности тормоза-замедлител  при отказе датчика скорости параллельно контактам 22 подключен тумблер 24, с помощью которого водитель может принудительно замыкать цепь Питани  блока 6 контакторов на врем , необходимое дл  устранени  возникших неполадок.

Благодар  независимому от водител  от5 ключению электродинамического тормозазамедлител  на малых скорост х движени  транспортного средства предотвращаетс  разр д аккумул торов бортовой сети электропитани  и тем самым повышаетс  эф0 фективность управлени  процессом торможени .

Claims (2)

1.Патент США Л 3416016, кл. 310-93, 5 1S68.

2.Патент Франции № 2181221, кл. П 02Р 15/00, 1973.